在前衛且充滿了強烈設計感的外觀及豪華的內裝鋪陳外，LC 車系更令人期待之處，在於其乃是 Lexus 品牌中、首款採用 GA-L(Global Architecture-Lexus)全新豪華後驅底盤平臺的雙門跑車，與 5.0 升 V8 動力及全新的 10 速變速箱結合後，能否創造出如外觀般相同令人驚豔的全新特質。

LC 車系除了擁有前衛且充滿強烈設計感的外觀及內裝，更是品牌首款採用 GA-L(Global Architecture-Lexus)全新豪華後驅底盤平臺的雙門跑車。

新世代多階段油電動力配置

此回 Lexus 於美國舉辦的 LC 海外試駕活動中，實際上提供了 LC 500 及 LC 500h 兩種車型選擇，而 LC 500h 更搭載了 Lexus 首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多段式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。不過此回試駕由於試車時間有限，故動力的體驗仍是以 LC 500 為主。

LC 500h 搭載新世代多段式油電動力系統，透過一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多段式變速系統 。可惜此回試駕因時間有限，未能體驗其性能及操控表現。

品牌頂尖 5.0 升 V8 自然進氣動力，首見 10 速手自排變速箱

在動力配置上，LC 500 所採用的引擎對於國內消費者來說，並不會感到陌生，因為這具原廠代號為 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然進氣引擎，已搭載於國內現行販售的 RC F 以及 GS F 車款上，可在引擎轉速 7,100 轉時輸出 477 匹最大馬力，55 公斤米的最大扭力則可在 4,800 轉時全數釋放，屬於中高轉速域輸出的動力輸出設定。

LC 500 採用一具 5.0 升 V8 自然進氣引擎，可在引擎轉速 7,100 轉時輸出 477 匹最大馬力，55 公斤米的最大扭力則可在 4,800 轉時全數釋放，屬於中高轉速域輸出的動力輸出設定。

不過 LC 500 在傳動系統部份則有別於 RC F 以及 GS F，雖同樣維持前置引擎、後輪驅動的架構，但 LC 500 採用了一具全新開發的 10 速手自排變速箱，而非 RC F 以及 GS F 所配置的 8 速 SPDS 手自排，除了多兩個檔位設定外，原廠也宣稱其換檔速度可比擬雙離合器自手排變速箱，帶來更具運動性格的傳動特質。

LC 500 採用了一具全新開發的 10 速手自排變速箱，原廠也宣稱其換檔速度可比擬雙離合器自手排變速箱，帶來更具運動性格的傳動特質。

LC 500 提供了多種模式的動力模式選擇，其中包含了 Eco、Comfort、Normal、Custom、Sport 及 Sport+模式，而動力模式整合了包含油門及動力反應、變速箱換檔模式等細節，且 LC 500 所配置的可調式排氣閥門，在 Normal 模式下會在引擎轉速超過 3,500 轉時開啟，Sport 運動化模式下則會全時開啟，帶來更為雄渾的排氣聲浪表現。

LC 500 提供多種模式的動力模式選擇，其中包含了 Eco、Comfort、Normal、Custom、Sport 及 Sport+模式，可調式排氣閥門在 Normal 模式下會在引擎轉速超過 3,500 轉時開啟，Sport 運動化模式下則會全時開啟，藉此帶來更具性能化的排氣聲浪。

雖然已非首次接觸這具 5.0 升 V8 自然進氣動力，不過全新配置的 10 速變速箱，的確為這具引擎帶來了更為活潑的動力性格，綿密的齒比設定搭配極為靈敏的換檔反應，果真如原廠所述，擁有著可與雙離合器變速箱比擬的速度，搭配這具 V8 引擎越到高轉越顯激昂的動力特質，以及 Sport+模式下更為快速的反應，將這具 5.0 升 V8 引擎的動力輸出發揮的更為淋漓盡至。

5.0 升 V8 引擎在全新配置的 10 速變速箱輔助下，帶來了更為活潑的動力性格，綿密的齒比設定搭配 V8 引擎越到高轉越顯激昂的動力特質，以及 Sport+模式下更為快速的反應，將動力輸出發揮的更為淋漓盡至。

全新豪華後驅底盤平臺配置，運動性格更加濃烈

此外，GA-L(Global Architecture-Lexus)全新豪華後驅底盤平臺的配置，亦對 LC 500 的整體動態表現有著明顯的加分效果。LC 500 透過輕量化、高強度的鍛造鋁合金材質運用，以及在車身鈑件運用鋁合金、碳纖維材質減輕重量，並採用了全新設計的多連桿式懸吊後，即時 LC 500 的車身重量仍有著 1,935 公斤，不過在前 52、後 48 的車身前後配重比例，以及靈敏的轉向反應輔助下，在夏威夷島上較為狹窄且刁鑽的山區道路上，依舊可提供靈活的操控特質表現，且讓駕駛者更有信心可採下油門，釋放這具 V8 引擎的全部性能潛力。

LC 500 配置了 GA-L 全新豪華後驅底盤平臺，具備前 52、後 48 的車身前後配重比例，在夏威夷島上較為狹窄且刁鑽的山區道路上，依舊可提供靈活的操控特質表現，且讓駕駛者更有信心踩下油門，釋放其性能潛力。

整體來說，LC 500 雖非搭載全新的動力，不過這具 5.0 升 V8 自然進氣引擎的輸出已堪稱現行 Lexus 量產車型之最，且最令人驚艷之處，在於其與全新的 10 速手自排變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後，所展現出的是以往從未感受過的暢快動力與操控感受，不但徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上仍頗有餘裕，將 Lexus 豪華轎跑的動力操控表現，帶入了更高階的性能領域。