南陽實業針對第 6 代 Elantra 所舉辦的試駕活動，共計提供兩種車型選擇，分別為 2.0 菁英、以及 1.6 柴油尊貴，2.0L 之動力單元乃是南陽實業所設定的車系主力選擇，而 1.6 柴油則僅有單一車型的選擇，因此南陽實業提供如此試駕車款組合，可說是相當合宜的選擇。有鑑於 2.0 菁英乃是配備最為豐富的頂規戰力，因此自然試駕體驗會以之為主，但在試駕活動的第二天，與 1.6 柴油尊貴有著數十公里的相處，卻也留下了深刻印象。

1.6 柴油引擎擁有的出色扭力輸出，確實給人相當充裕的動力飽足感，但更令人驚豔的，乃是 7 速 DCT 雙離合器變速系統的順暢性，直至試駕活動結束的隔天，腦海也還在思考著，如果是 2.0 汽油引擎、搭配 7 速 DCT 變速系統的話，應當會讓新世代 Elantra 的主力車型，擁有更迷人的駕馭演出；只不過，這似乎又是一個牛肉湯與牛肉湯麵的問題了。

究竟聰明還是不聰明？

6 代 Elantra 車系頂級版本的 2.0 菁英，擁有最為豐富的配備，除了全車系標配的 6 具氣囊、感應式頭燈、後座出風口、VSM 車身動態管理、ESP 電子車身穩定系統、光感應頭燈之外，還標配有雙區恆溫空調、多功能方向盤、Smart Key 車門感應鑰匙、Push Start 引擎啟閉按鈕、Smart Trunk 智慧感應尾廂、電動天窗等舒適便利性配備；安全與駕駛輔助配備部分，則是有 BSD 車側盲點警示、LCA 車道偏離警示以及 RCTA 後方警示。

Elantra 頂規戰力的 2.0 菁英版，配備最為豐富且齊全，外觀上最為明顯的，當屬車尾 LED 燈飾所帶來的視覺魅力，而車室空間內則是有著免鑰匙系統，對於原本仍採用傳統鑰匙的消費者而言，使用上要花點時間習慣。

也由於南陽實業共計提供 1.6 柴油尊貴、以及 2.0 菁英兩車型作為試駕車款，因而與同車媒體討論了一項相當有趣的議題；1.6 柴油尊貴並未配置免鑰匙系統，2.0 菁英則是標配了免鑰匙功能，因此在第一天試駕 2.0 菁英版本結束後的「身體記憶」，在第二天卻成了糗事一樁，坐進駕駛座後、鑰匙還留在褲子口袋中，想要找尋位於方向盤右後側的 Push Start 按鈕，當然只有遍尋不著的結果。

目前已經有許多國產車款，將免鑰匙系統列入標配，提供駕駛人更便利的使用習性。

無庸置疑的，這是一種習慣性問題，但如果你現行車款乃是傳統鑰匙配置，那麼在換購一輛搭配免鑰匙系統的車款，很可能就會要經過一段「習慣調整」時期；確實，免鑰匙系統帶來許多便利性，以車壇潮流來看，勢必會逐步成為所有國產車款的標配，只是在目前傳統與便利半參的階段中，對多數預算型買家來說，很可能還是挺讓人錯亂的。而這也讓人想要測試一下，南陽為 Elantra 所配置的「Smart Trunk」功能。

南陽為 Smart Trunk 冠上了智慧感應尾廂的稱呼，但實際使用上卻覺得，這套系統只能說是半自動而非全自動，怎麼說呢？先從整個體驗的開端來談起，在試駕行程的中途休息點停等，突然想到總代理在簡報中特別強調 Smart Trunk 的功能，應該要來好好測試一下；不過這套系統要怎麼用呢？儀錶板中央配置的 3.5 吋 LCD 車資顯示幕，乃是搭載高階型多功能旅程電腦的證明，透過方向盤右側盤輻上的多功能按鈕來操作。

在 2.0 菁英版以及 1.6 柴油尊貴版兩車型上，導入有高階之旅程電腦，而透過方向盤右側盤輻的多功能按鍵，駕駛人可以操作豐富選項，包含了僅在 2.0 菁英車型上標配的 Smart Trunk 功能。

進入「User Settings」的功能頁面後，在「Door」所有車門設定選項中，點選「Smart Trunk」功能，按下快捷鍵的 ok 按鈕後，確認該項功能啟用；離開車室並將車子鎖上，站在車尾正後方等待 Elantra 自動開啟車尾廂，不過 Elantra 並沒有任何反應。經過一旁經過的其他媒體提示才知道，要先跑遠一點，讓車鑰匙離開 Elantra 的感應範圍，也就是要模擬消費者要開車時的狀況。

Smart Trunk 功能在感應到鑰匙後，會開啟車尾廂，不過，Elantra 並未配置電動尾門，因此行李箱僅會開啟，但不會完全上掀，也讓這項功能展給人錦上添花的樂趣。

不需要按任何按鈕，僅需要站在車尾廂後方，當系統感應到鑰匙時，3 秒鐘後就會發出聲響與閃黃燈，然後車尾廂就會開啟，不過呢，因為 Elantra 並沒有配置電動啟閉尾門，也就是車尾廂沒有油壓馬達的設計，因此車尾廂僅會開啟到一半的位置；坦白說，這項功能頗有畫蛇添足之美，或許應該說是錦上添花之樂趣，展現些許的便利性，一如轎車搭載 6/4 分離式後排座椅，旨在必要時能提供適度協助與服務之便利性。

全車系標配的 6/4 分離後排座椅，啟閉的開關位在車尾行李箱處。

盲點警示確實好用，惜未全車系標配

BSD 車側盲點警示、LCA 車道偏離警示以及 RCTA 後方警示，也是 2.0 菁英版獨有的配備，BSD 車側盲點警示同樣可以在高階型旅程電腦中進行操作，而後方警示的按鈕，則是在方向盤左後方的按鍵組中，一旁還有循跡系統的按鈕、以及車燈高低與亮度的調整按鈕。BSD 車側盲點警示其實是相當實用的配備，尤其在國內較為「慌亂」的交通環境下，更有助於行車安全的提升。

2.0 菁英版較其他車型，更多了 BSD 盲點警示、LCA 變換車道警示、以及 RCTA 後方交通警示等駕駛輔助功能。

盲點偵測會在車外後視鏡上，以燈號來警示駕駛人兩側交通狀況，而方向盤左後方，則是循跡系統、LCA 變換車道警示之操控按鍵。

在前往集合地點的濱海公路上，當然要好好體驗一下 6 代 Elantra 在操控與動力的表現，在接近頭城路段時，道路放寬來到四線道，在積極行進與操駕的過程中，打下方向燈切換車道時，許多時候 BSD 都會發出聲響、車外後視鏡外緣也會顯示黃色顯眼燈號，提醒駕駛人該側後方有車輛；如果駕駛人沒有發現後側有車輛時，警示聲響與燈號，都能夠適度提醒駕駛人，避免意外狀況發生，如果未來這項功能更為普及的話，應當也能有效避免許多不必要的交通狀況。

2.0 動力適足，因應輕快操控表現而令人愉悅

坦白說，2.0 升汽油引擎的搭配，首先會讓人想到的，是稅金上較難以與國產中型轎車主流的 1.8 升排氣量相抗衡，而相信南陽實業亦有考量到此一差異，因此藉由出色的售價策略，來提升產品市場競爭力；不過，撇開排氣量與稅金不說，這具實際排氣量 1,999 c.c.的 2.0 升引擎，擁有的 152 匹最大馬力、19.6 公斤米最大扭力，其實與中型轎車主流之動力數據相當，搭配 6 速手自排變速系統，營造頗為輕快的動態演出。

比較可惜的，是 2.0 升車型與 6 速手自排變速系統的搭配，在加速時仍然會感覺到換檔的輕微頓挫，5 代 Elantra 採用的 1.8 升引擎與 6 速手自排變速系統組合，其實順暢性相當出色，而在新世代中，改以更大排氣量的搭配，與 6 速變速系統之間似乎默契稍顯不足，因此在加速時會有較明顯的輕微頓挫感。

2.0 升車型搭載的，乃是實際排氣量 1,999 c.c.的自然進氣引擎，擁有的 152 匹最大馬力、19.6 公斤米最大扭力。

按下排檔座左側的 Drive Mode 整合駕馭模式選擇按鈕，將駕駛模式選擇在 Sport 模式時，透過延後換檔時機、較為豐厚的動力輸出設定，不僅能給予駕駛人較動感的力道反饋，也會取代了前述的頓挫感，這就如同藉由適當之辛香料組合，來將既有的味道更形襯托成美味，當然，駕駛人應當不會隨時都開啟至 Sport 模式，但這也意味著，Elantra 擁有較多元的變化性以及適度之樂趣成分。

Elantra 的汽油動力車型，變速系統皆採用 6 速手自排變速箱，2.0 動力車型全數搭載有駕駛模式選擇。

新世代 Elantra 在產品介紹中，強調了其在安全性上的著墨，包含了車體剛性的提升，根據資料顯示，其在車體結構上，導入了 53%的 AHSS 先進高剛性鋼材，讓剛性獲得大幅提升；在車體結構上導入高剛性鋼材的種點，除了結構更為安全之外，也能擁有一定之輕量化效果；而剛性的提升，不僅是有助於安全，其實在操控表現上，同樣有所助益，這正是 6 代 Elantra 展現出輕盈卻也輕快的操控特色之故。

新世代 Elantra 在車體結構中，導入大量之高剛性鋼材，直接反應在駕駛感受上，給予相當輕盈敏捷的操控表現。

這樣的操控表現，在連續彎道與高速的組合下，更能展現箇中魅力，19.6 公斤米的最大扭力，隨著腳下油門的深淺而釋出，雖然起初對於方向盤的轉向角度，有著些微的錯估，但整體指向性還是趨於敏銳；而底盤表現則是適切地柔韌，並不會因為想要展現動感的企圖，進而帶來偏於僵硬的肢體反應，但同時也不會太趨近於單純舒適的調性，較為歐式的底盤設定，同步也不會過於厚重的調性，相較於前代 Elantra，給予駕駛人更豐厚的安全感。

新世代 Elantra 2.0 菁英版的整體操控表現，就好像是一道創意輕食料理，撇開了傳統菜色的窠臼，並以不同地區食材本身作為基礎，來打造出賞心悅目、口感與味道也相當爽口宜人的菜餚，並將多數的優點彙整呈現，雖然並非能與米其林星等美食相提並論，但美食本身的魅力，還是能夠吸引不少饕客的留意。

1.6 柴油尊貴搭載的 1.6 升柴油引擎，擁有 136 匹最大馬力、以及 30.6 公斤米最大扭力演出，而南陽實業也為其搭載了自動啟閉系統。

至於僅在試駕活動第二天上午，淺嚐數小時的 1.6 柴油尊貴車型，應當算是這間創意料理店的招牌菜色之一，因應成本與價格的設定關係，南陽實業並未替 1.6 柴油尊貴，導入豐盛的配備清單，2.0 菁英車型上所標配的 Drive Mode 整合駕馭模式並未配置其中，但其卻是唯一標配有引擎自動啟閉的車型。

不過，搭載的 1.6 升柴油動力心臟，以及 136 匹最大馬力、30.6 公斤米最大扭力輸出，讓 Elantra 1.6 柴油尊貴車型擁有車系最為出色的加速演出，再加上 7 速 DCT 雙離合器變速系統的組合，從起步加速直到高速之巡航，都展現快意的順暢性。而這也讓人不禁思考著，如果 2.0 升汽油引擎也能採用 7 速雙離合器的搭配，或許會是更為出色的組合選擇，只不過，本次 Elantra 上市內容中，南陽實業最迷人的售價策略，恐怕就會陷入更煎熬的狀態了。