Elantra 乃是 Hyundai 在國內市場，中型轎車級距的戰力，眼前的這輛新世代 Elantra，已經是隨著世代演進、在 2015 年全球首演的第 6 代作品，其擁有之大面積六角形水箱護罩、適切鈑件摺線營造恰如其分之肌理，帶點斯文與運動風格的產品魅力，完整地展現了最新的當代家族風貌。
但坦白說，新世代 Elantra 視覺上，擁有較前代更為渾厚的身形，原本並不是個人那麼迷戀的體態，但如此想法，卻又在車尾燈組的幾何造型 LED 燈環，車頭保桿兩側、畫龍點睛的框飾與 LED 晝行燈組點綴之下，再行感受到新世代 Elantra 的魅力所在。可惜的是、LED 尾燈組與 LED 晝行燈僅在頂規車型上標配，就好像牛肉麵與牛肉湯麵的差異，有沒有牛肉在湯裡，價格當然不一樣，配備與價格的市場考量，總是考驗各品牌在商品規劃的市場預期。
絕對戰力要角，實用主訴之外的更上層樓
Hyundai 在 1990 年，發表了品牌全新中小型轎車作品的 Elantra，不同於許多汽車品牌在產品週期上，多半 6~8 年的世代設定，Hyundai 以較為緊湊的節奏，幾乎多半在 5 年左右的時間，就為 Elantra 進行了大改款工程，也就是說在 1995 年時，身形略為增長的第 2 代 Elantra 就已經現身，而第 3 代 Elantra 則是帶 2000 年時登場；值得一提的，是自第三代開始，Elantra 導入國產，共計推出有 1.6 升與 1.8 升兩種動力選擇。
第 3 代 Elantra 的生產週期，一直延續到 2006 年時，才由原廠在同年紐約車展上，發表的第 4 代 Elantra 所取代，Hyundai 在 4 代 Elantra 上推出了 LPI Hybrid 車款，也就是以 LPG 天然氣作為引擎動力、搭配電動馬達的 Hybrid 車款，展現 Hyundai 當時在替代能源科技上的著墨與發展。
之所以又再次絮絮叨叨講述 Elantra 的歷史，其實是要為第 5 代 Elantra 舖梗，在 2010 年韓國釜山車展首演的 5 代 Elantra，與前代有著截然不同的視覺感受與設計元素，雖然並非 Hyundai 首款採用 Fluidic Sculpture「流體雕塑」的作品，但卻也透過世代的變化，將品牌在設計與工程面向上的演進，完整地透過車身上的立體視覺層次、前低後高的動感體態，讓人感受到士別三日的產品實力，此外，隨著歷代體型的逐步增加，現今的 Elantra 已經是中型轎車級距的品牌代表之一。
第 5 代 Elantra 除了展現 Hyundai 集團，在設計與工程面向上的大幅度改變，從往昔以實用為單一主要目地，導入更為細緻成熟的元素於其中，也間接揭示了戰略上的不同規劃；雖然臺灣市場並未導入其他車型，但在歐美市場上，Elantra 更推出有雙門轎跑的 Coupé版本，針對中國市場更推出了長軸版本的車型選擇，顯見 Elantra 在品牌中所佔的重要戰略地位。就臺灣市場來看，Elantra 也是 Hyundai 在中型轎車市場的重要戰力，2016 年全年度新車銷售量近 2,500 輛 (2,469 輛)。
維持既有印象之餘，新增豐厚魅力
在 2015 年進行全球首演、國內總代理南陽實業在 2017 年 3 月 6 日發表的第 6 代 Elantra，單就輪廓來看，可以清楚發現其與 5 代 Elantra 之間的濃厚血緣，根據原廠表示，新一代 Elantra 乃是採用品牌最新的流體雕塑 2.0 語彙，以及歐化造車細緻設計所打造。雖然 6 代 Elantra 延續了前代輪廓線條，但車身尺碼卻稍許放大，車長車寬與車高依序為 4,570mm、1,800mm、1,450mm，軸距則維持在 2,700mm 的水準。 (5 代 Elantra 車身尺碼為 4,550×1,775×1,445mm)
從車頭看過去，最大的視覺不同，在於改以大面積六角形水箱護罩，兩側頭燈造型也重新設計，保桿兩側則是導入「ㄑ」字型的框飾，並加上 LED 光條展現視覺魅力。或許是個人感受不同，但 5 代 Elantra 車頭最為顯著也迷人之處，在於頭燈造型，尤以南陽實業推出的極光特式、其導入了 LED 導引光條的頭燈造型，更擁有極高之辨識度；而 6 代 Elantra 則是設計師透過巧思，以大面積水箱護罩來成為視覺焦點，並藉由鈑件摺線的勾勒，讓車頭擁有更鮮明的辨識性。
車尾造型則是另一項新世代的辨識特徵，車側肩線延伸至車尾、並在車尾燈組處進行收束，後輪拱線條同樣也延伸至車尾，並在後保桿兩側勾勒出摺線起伏，搭配行李廂上緣所畫出的厚實線條，視覺上有著相當豐富的層次；而這也更襯托出車尾燈的設計，細長的燈處輪廓中間，則是幾何形的燈塊造型，頂規車型更佐以 LED 光條，帶來不容輕易忽略的辨識度。
車室空間設計簡約、軟硬適度
坐進 Elantra 駕駛座艙內，這時才深刻體驗到 Modern Premium 究竟為何，一如字面的時尚與高端，其用意就是要打造出簡約、同時具備時尚與高質感的氛圍，這並非說其整體內裝鋪陳用料上，有著豪華級距的高雅質地，而是藉由軟硬飾材的組合，營造相當出色的視覺感受；皮革包覆的方向盤、前台總成上緣採用軟質塑料、排檔握桿等，也擁有不錯的觸感，Premium 的初衷確實展現。
多功能方向盤的設計，並不若前代的前衛與動感，但功能卻相當齊備，使用上也堪稱就手，兩代相比之下頗有反璞歸真的感受，儀表板設計也是相當傳統經典的雙環設計，在本次試駕頂規的 2.0 菁英版、以及 1.6 柴油尊貴兩車型上，雙環儀表中間則是採用高階行車電腦的 3.5 吋 LCD 顯示幕，透過方向盤上的操作按鈕，操作相當便利。
中控台的設計同樣也是簡潔經典方正線條組合，從上到下依序為影音系統按鈕、空調系統操作介面，最上緣的中央觸控液晶顯示幕，實際上乃是選配，南陽實業所發表的新世代 Elantra，並未標配有整合式的車載平台，而是將其列為售服件，也就是在經銷通路上將會推出影音版本的選擇。雖然並非原廠標配的版本，但據了解同樣也是通過認證，功能也相當豐富，整合有導航系統、數位電視、支援影音傳輸等。
空調系統全車系僅在高規與頂規的 2.0 旗艦、2.0 菁英兩車型上，導入雙區恆溫空調，其餘 3 車型則是僅配置有冷暖空調，當然，恆溫空調系統的配置，除了實務上的舒適實用之外，當然也帶來較為「豪華」的感受；另一項值得一提的配備，乃是全車系標配的感應啟閉頭燈，雖然 LED 與 HID 僅代頂規車型上標配，但這項配置還是相當實用，得以避免消費者忘記開啟頭燈所帶來的危險性，同樣也是給予豪華氛圍的一環。
新世代 Elantra 擁有與前代相同的 2,700mm 軸距，這也意味著車室空間與前代同樣出色，置身後排座椅上更能感受到其舒適性，以個人毫不顯瘦的身材來說，全車坐滿 4 位成人，並不會感到絲毫擁擠，膝部空間與頭部空間都有著不錯水準；真要挑剔的話，就是座椅椅背也較為直挺，長途駕乘時會稍感全身僵硬，此外，椅面長度也稍嫌不足，這乃是多數一般級距車款的特性，在駕駛座部分也同樣椅面略短，腿部支撐性略為不足，雖然可惜，但卻也是符合市場主流的設定。
另一項比較有趣的設計，乃是置物空間相關，新世代 Elantra 車尾行李廂容積為 458 公升，南陽實業為全車系標配了 6/4 分離後排座椅，在定點進行拍照時，開啟後車門想要拍攝後排座椅分離傾倒的照片，但在座椅周遭卻遍尋不著按鍵；原來，後排座椅的傾倒開關設計在車尾行李廂內！
雖然起初有點懊惱，為何沒有設計在車室內，但仔細想想，不同於休旅車款的空間擴充，轎車搭載 6/4 分離後排座椅，只是提供必要時得方便性，如此設計其實也相當符合邏輯；南陽實業同樣也在車系內導入了免鑰匙系統，在 2.0 旗艦與 2.0 菁英兩車型上列為標配，2.0 菁英車型上還配置了 Smart Trunk 智慧感應尾廂。車主僅需帶著鑰匙站在車尾 3 秒鐘，尾廂就會開啟，不過因為並非電動尾門，因此車尾廂僅是「開啟」而非「整個打開」，如果雙手拿滿東西時，恐怕還需要花點時間與巧思來運用這項功能。
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