台灣奧迪在 2015 年所推出的小改款 A6，原本僅有 35 TFSI 與 40 TFSI 兩種前驅車型，到了 2017 年新年式部分，再度追加了 40 TFSI quattro 與 35 TDI 兩種版本，為這款中大型豪華主管轎車，提供更多的選擇。U-CAR 試車組本次所試駕的，即是最頂級的、也是除 RS6、S6 以外，在臺灣唯一的四輪驅動車型 40 TFSI quattro。

U-CAR 試車組本次所試駕的，即是最頂級的、也是除 RS6、S6 以外，唯一的四輪驅動車型 40 TFSI quattro。

在 2015 年夏天所推出的小改款 A6，其實是早在 2010 年即已推出的 C7 世代車型，經過外觀小幅度動刀後，讓 A6 更符合 Audi 家族的特色，包括識別度相當高的 LED 晝行燈、6 角型水箱護罩、進氣口、側裙與前保桿造型，設計師也進行了微幅修飾。

S-Line 套件上身，為 A6 帶來運動感

本次我們所試駕的 40 TFSI quattro，造型自然也延續小改款後的風格，沒有太大的變動。不過台灣奧迪在我們所試駕的車型上，另外還搭配了價值共 28 萬元的特式版套件（加價 17 萬元），包含左右兩側前葉子版的 S-line 徽飾、S-line 跑車套件、輪圈更升級到 20 吋 5 輻式鋁圈，為車身外觀注入強烈跑格氣勢。

台灣奧迪在我們所試駕的車型上，另外還搭配了價值共 28 萬元的特式版套件。

左右兩側前葉子版的 S-line 徽飾、S-line 跑車套件、輪圈更升級到 20 吋 5 輻式鋁圈，為車身外觀注入強烈跑格氣勢。

內裝亦是如此，在原有的新世代設計下，特式版還新增了包括 S-line 廠徽的鋁合金迎賓門檻踏板、前座 S-line 烙印跑車型座椅、搭配 S line 徽飾的三輻式真皮多功能跑車方向盤、S-line 排檔頭和不鏽鋼行車踏板，以及車門扶手與中控台下緣真皮包覆。

內裝維持 A6 小改款的原樣。

式版還新增了包括 S-line 廠徽的鋁合金迎賓門檻踏板、前座 S-line 烙印跑車型座椅、搭配 S line 徽飾的三輻式真皮多功能跑車方向盤、S-line 排檔頭和不鏽鋼行車踏板，以及車門扶手與中控台下緣真皮包覆。

按照慣例，我們還是要量測後座空間的部分。筆者的身高為 170 公分，當前座調整成筆者的標準姿勢後，後座在膝部空間還有超過 3 個拳頭的表現、頭部空間則是 3 個指頭，這樣的乘坐感再加上後座出風口與充電座，的確相當適合後座買家購買。

筆者的身高為 170 公分，當前座調整成筆者的標準姿勢後，後座在膝部空間還有超過 3 個拳頭的表現、頭部空間則是 3 個指頭。

有 quattro 的 A6，補足了其原有的操駕缺憾

當然，本次試駕的重點，主要著重在新傳動系統的部分。A6 40 TFSI quattro 所搭載的動力，與 40 TFSI 同樣也是 2.0 升 TFSI 四缸渦輪引擎，動力部分已經是調教至 252 匹最大馬力與 37.8 公斤米的最大扭力，搭配 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱，再加上 quattro 四輪驅動系統，加速自然沒得挑剔，即便車身重達 1,660 公斤，但加速比起前驅的 40 TFSI 還要再快，以原廠提供的數據來看，從靜止加速到時速 100 公里僅需 6.5 秒，對於如此龐大的車身來說，已然無所挑剔。

40 TFSI quattro 所搭載 2.0 升 TFSI 四缸渦輪引擎，動力部分已經是調教至 252 匹最大馬力與 37.8 公斤米的最大扭力，搭配 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱。

入山區後，把速度再稍微提升一點點，在特式版 S-Line 避震的支撐下，其側傾的表現比起一般版本，自然是無可挑剔，高速路段其避震的 Q 度也是筆者最愛的類型，不過較運動的避震搭配 20 吋框，雖然運動性有所提升，但是一般市區的舒適性還是有所下降，這樣的避震與圈胎組合對應坑洞較為吃力，難免還是有跳動傳回車身內。當然，加大的圈胎不是只有外觀好看而已，寬幅達到 255 的胎面也大幅的提升了抓地力，這樣的優點是絕對無法忽視的，整體的彎道表現自然就更好了。

在特式版 S-Line 避震的支撐下，其側傾的表現比起一般版本，自然是無可挑剔。

操駕的同時，筆者腦袋回憶起所有試駕過的 quattro 底盤，A6 40 TFSI quattro 的特性，與記憶中的感覺毫無二樣，就是像壁虎一樣抓得住地面。順暢的四輪動力即時分配，讓這個在前驅表現已經相當不錯的底盤，擁有更完美的表現，更銳利的入彎角度不像是一輛擁有 2,912 mm 軸距的大車。而原先前驅上感受有點負荷過重的差距，也都在 quattro 系統的加持下彌補了過來。當然，要讓它像 A4 一樣有著更加隨心所欲的動態，還是有點強人所難了，畢竟它還是一輛不太輕的中大型轎車。

暢的四輪動力即時分配，讓這個在前驅表現已經相當不錯的底盤，擁有更完美的表現，更銳利的入彎角度不像是一輛擁有 2,912 mm 軸距的大車。

事實上，在這個級距中的豪華中大型轎車，其競爭對手像是 Mercedes-Benz E-Class 已然大改款完畢、而 BMW 5 Series 大改款也即將推出，對於即將進入產品壽命末期的 A6 來說，要互相比拚絕對是相當吃力的事情。不過 Audi 本身產品力一直都很不錯，而 quattro 的加持更是讓 A6 在操駕上沒有甚麼讓人挑剔的地方。唯一會讓人猶豫的，或許就只剩下 302 萬元（外加 S-Line 特式版套件的 17 萬元）的售價了。

Audi 本身產品力一直都很不錯，而 quattro 的加持更是讓 A6 在操駕上沒有甚麼讓人挑剔的地方。

那麼，現在這麼多種 A6 的車型，要如何去做選擇呢？40 TFSI quattro 的售價實在難以吸引人，看向交車以來的銷售數字也是如此，真想買的，也就是像筆者這樣對於操駕有著極高要求的熱血愛車人了，不過熱愛操駕的，或許小一號的 A4、或是更靠向性能的 A7（或是 S6），可能才是首選。筆者心中覺得這個級距適合的選擇，還是默默的看向最入門、也是新動力的 35 TDI 了。