超越經典的經典

1994 年，Land Rover 被德國汽車大廠 BMW 所併購，6 年後，BMW 將 Land Rover 轉售給全力發展併購的 Ford 集團，Land Rover 終於成為 Ford 高級車品牌 PAG 集團的第 5 個品牌，與 Jaguar、Aston Martin、Volvo 與 Lincoln 共同耕耘頂級消費市場，為 Ford 鞏固全球前二大廠地位而努力。Land Rover 在歷經 Discovery 兩代產品的歷練之後，總算推出了第三代的全新產品 Discovery3。

簡單、俐落的設計，具有獨特魅力。

Range Rover 的成功，以及 Range Stormer 等概念車型的推出，加上第 2 代 Discovery 與 Freelander 的小改款，新世紀 Land Rover 的造型元素早已確立。設計團隊以與 Range Rover 相同方正中帶稜角的設計風格，加以 Discovery 兼具功能與美觀作用的階梯型外觀，打造出了全新的 Discovery。雖然說，外表乍看之下與前代車型的差異不大，同樣方正簡單的造型、同樣粗獷的氣質，同樣的讓人難以忘懷。不過在仔細端詳後，就會發覺，Discovery3 更多了與時俱進的時尚感，在那看似粗獷豪邁的面具之下，其實隱藏著走在時代前端的敏銳感覺。

車頭方正的造型，規矩中庸，從頭燈組的樣貌能嗅出沿襲自 Range Rover 的基因。車身沒有多餘的線條，有別於近來流行的流線造型，Discovery 毫不妥協的繼續以剛直的線條以及垂直的稜角，展現不同於其他車廠的設計風格。從一些小地方，就能看出何謂功能至上的取向，像是車頂行李架、右側通風孔可以接涉水進氣管、兩段式開啟的尾門，都是為了便利使用者或者是提高越野能力。

有家的感覺

Discovery 的內裝極盡舒適高級之所能，這次試駕的車輛，採用米色以及黑色互相搭配，淺色系為主讓乘客身處其中絲毫不會感受到壓力，加上木紋飾板點綴，那種高級的質感立刻跳了出來；除了這次試駕的雙色內裝以外，還有全黑內裝的版本，黑色真皮包覆的座椅，另外有一種沈穩神秘的味道。

內裝高級的質感，以及舒適簡約的設計，身處其中讓人感到十分自在。

所謂的實用主義，這一點不光是在外表顯露無遺，連內裝中控台的設計也能夠看到這樣的走向。各個按鍵以及開關的位置都十分就手，沒有花巧變化的形狀、也沒有令人眼花的點綴裝飾，按鈕就是按鈕，平實的待在最適當的位置，靜待功能發揮的時機。

方向盤徑稍大，但是握感適當；儀表的辨識度也很好。

簡單、功能至上的面板設計，十分就手。

為什麼將 Discovery 形容成有家的感覺呢？從台北開往南投的路上，一行人舒適的坐在那寬敞的車室裡面，找一張精選的 CD 放進音響裡面，緩緩扭開音量。從車上 12 支喇叭流洩出來的音樂，催化了車上所有乘客的情緒，隨著音樂放鬆心情，享受窗外的夕陽。在車室裡面，簡單的內裝線條，頭頂上三面玻璃車頂所帶來的開放感以及明亮度，就像是一個人坐在窗明几淨的客廳裡，舒服靠在柔軟的沙發，享受那高級的皮材支撐包覆住自己的後背，輕輕摩擦著。

車輛良好的隔音，以及完善的音響系統，讓車內只聽的到悅耳的音符，風切聲、惱人的輪胎滾動聲，隨著 Discovery 平穩快速的奔馳，遠遠拋在腦後。就連鎮日工作的煩惱鬱悶，也跟隨飛快流逝的景色一同消失無蹤。覺得輕鬆、覺得自在，更覺得無拘無束，就好像一個人待在家中，穿一條短褲喝一罐啤酒，隨自己喜愛的音樂盡情搖擺那般輕鬆的快樂。不知不覺夕陽西下，一行人抵達了位於日月潭旁的涵碧樓，看見滿臉堆笑的服務員，楞了一下，短短的時間裡似乎已經跟這輛車培養出一些感情，看著 Discovery 離去的背影，我竟有些孤單？

日月潭前的美麗早晨

身為前蔣公行館，涵碧樓的美麗視野是有目共睹的，特別是那與湖水相連一色的泳池，更是一大特色。極簡風格設計，待在房間裡絲毫不會感受到擁擠與複雜的壓力，這一點，涵碧樓與 Discovery 給我的感覺非常相似。簡單的美。

步出寬敞的房間，還有一點依依不捨，轉身拿了顆蘋果，帶上房門。走到飯店門口，抬頭看見天上的雲層有點厚，但是中臺灣陽光的熱情仍然穿透過來，清楚傳遞到我僅著短袖的身上。光線有點刺眼，不知道是太陽的關係，還是這一輛停在我面前銀色 Discovery 的反光所致，總之，有一點炫目讓人睜不開眼睛。上了車，昨天那熟悉的愉快感覺，很快的回到我的腦袋裡。

感覺溫和的起步，實際上源源不絕的動力，正持續穩定的催動指針攀升。

在環湖公路上的優美景色，讓人幾乎忘記此行的主要目的是來工作的。強迫自己收拾起輕鬆的心情，認真的體驗 Land Rover 在車輛動態科技方面的成就。昨天在高速公路上，週五傍晚的車輛並不少，但是一路上那具 4.4 升的 V8 引擎溫和順暢的表現，令人記憶猶新。雖然 4.4 升的引擎，但是起步時的出力卻出乎意料之外的溫和，然而那源源不斷毫的輸出，在車速不斷攀升的同時，依舊未曾稍減。雖然說起步時的 Discovery 給人一種過於溫和的感覺，刻板印象覺得這種溫和的起步，似乎有違 4.4 升 V8 引擎的表現。實際上，時速表指針攀升的速度，卻是十分快速，稍一不注意，很容易就會超過每小時 110 公里的速度限制。

偏軟的懸吊，在過彎時可以明顯感受到那明顯的側傾。

將思緒拉回環湖公路，Discovery 的懸吊設定偏軟，再加上車身高，在面對曲率略大的彎道，車身的側傾十分明顯，有點施展不開身手。此外，龐大車身帶來的重量，影響操控時的靈活度。放慢速度，軟調設定卻能夠將路面的震動充分吸收，保有車內乘客乘坐的舒適性，坦白而言，若您的車上有人容易暈車的，在山路上還是開慢一點比較好。

這幾隻高音質喇叭，讓我們一路上享盡天籟。

在缺乏適當場地的前提下，很難對原廠所自豪的越野功力進行徹底的測試。充其量，也只能在崎嶇不平的草地上，狠狠的踩著油門，享受電子輔助系統作動的感覺。沒想到，Discovery 在不平坦的路面上，依舊能保有一定的乘坐舒適性，雖然在刻意操控之下，輪胎頻頻打滑超過極限，但動態仍算穩定，不至於有過份脫軌的演出。

不捨

結束了日月潭邊的試駕，驅車駛離這碧綠色的美麗潭水，我的心情卻十分愉快，因為車上的音樂再度響了起來…。就這樣，舒適的享受與 Discovery 相處的最後幾的小時，音樂、閒適讓我的身心都輕鬆了起來，一點也不像經歷一整個禮拜的疲勞。回到台北，看著手中的鑰匙，忽然，我有種衝動，想把它據為己有收進口袋，因為有點不捨的感傷。