我，30 有幾，獨自站在海邊的堤防上，吹著海風陷入沉思，忽然，在頭頂上方出現了一行「每個人都有一個跟 911 相關的故事」，隨後，差點沒失足掉入海裡......我不是富人，這句話雖然心有所悟，但現實生活還有太過遙遠。再來一次，這次改為「每個人都有一個跟 Civic 相關的故事」，畫面是不是合理多了。

鋒利的設計語言，這是我們腦海中的 Civic 嗎?顯然有一段差距，但這也是迎來另一段輝煌宣言。

平民天王，當之無愧

平民天王這個名號，對 Civic 而言絕非浪得虛名，相信，每位車迷肯定，對第一輛看過的 Civic 存有記憶，又或者，記得第一次坐上 Civic 帶來的回憶，包含第幾代車型絕對都能記得。我先起個頭吧，第一輛看過的 Civic 是鄰居購買的第 2 代車型，銀色。第一輛坐過的 Civic 是第 3 代車型，源自于當年姨丈買的新車 （編按：哪年已經不可考），當時我應該才剛上小學。

1972 年推出的 Civic 車系，以長達 44 年的歲月與演進多達 10 代的車型，造就出「每個人都有一個跟 Civic 相關的故事」。尤其是台灣車迷，自 1974 年首代進口導入，緊接著 1977 年邁入國產以後，歷代 Civic 都在台灣深根茁壯。

我必須要強行終止我的回憶了，否則給我再多的篇幅都無法寫到盡頭。談談近代吧，對玩車的人來說，Civic 能不能大賣，除了是不是能帶給汽車產業一些新科技，與能不能「玩改裝」有一定的關聯，如果嫌「改裝」太過負面，那麼就是「高可塑性」的個性氛圍。在那個 Civic 稱霸街頭的年代，或許哈雷曾經說過：世界上每輛哈雷都是獨一無二，而 Civic 又何嘗未有過那段輝煌，懂的人我就不用多提了。

然而，第 8 代 Civic 的成就，並未在第 9 代身上守住，過於保守的設計以及塑膠感過重的內裝，都傷透了成千上萬數不盡的本田魂。Honda 原廠記取教訓了嗎？答案是肯定的，因為第 10 代的出現傳達出了一個強而有力的訊息。

那就是，本田魂回來了！

原廠幾乎是零時差推出的掀背版本，我不在乎你對這樣的外觀，有何想法，至少我已經投降了。

找回全球車迷的熱情

這不是我說了算的結論，包含 Civic 主流市場的美國也是如此，新世代 Civic 已在 2016 年北美年度風雲車大獎冠軍 (North American Car of the Year，NACOTY)，以及諸多重要風雲車評選中，皆不約而同地，將年度獎項頒給了 10 代 Civic，你說，當實車終於出現在我面前，我還能保持冷靜嗎？

徹底跳脫 9 代的設計框架，成為 Civic 征服全球汽車媒體的重要關鍵。

原廠用「dynamic rejuvenation」來形容新車開發計畫與過程，意思是要找回 Civic 車系，遺失許久的性能本色。因此，車頭造型方面，10 代 Civic 的外觀與概念車擁有相當高的延續性，這讓車體的立體線條更突出，同時，橫跨兩側頭燈的飛翼鍍鉻水箱罩，結合 LED 燈組與晝行導光條，都讓車頭造型更為賁張動感。另外，概念車包覆車尾的 LED 尾燈組，雖然在量產四門版作修正，但仍保留兩側顯眼的箭型 LED 尾燈組。

移植轎跑元素，低車身更具跑格

你很難定義 10 代 Civic 是不是一輛正統的四門轎車，Honda 移植了四門轎跑的設計語言，賦予車身線條從 B 柱往後延伸出一道平順的線條，我甚至一度以為尾門改採掀背設計，但其實不然，依舊維持了傳統的獨立尾廂門設計，或許開口面積因此縮小了些，但卻不影響內部的乘載容積，小小的犧牲，卻換來十足的性感身影，我相信每個人都是願意的。

LED 燈組與晝行燈導光條，都讓車頭的造型更為酷炫動感，儘管遠遠看，有幾分 Accord 的韻味，但也成功讓 Civic 的高級感，增分不少。

然而，10 代 Civic 的車尾設計，絕對擁有著高度的原創性，箭型 LED 尾燈組很容易讓人留戀於車尾後的跟隨，即使從正後方或正側方的視角，都能看出箭型的設計形體，在夜間很容易形成一道驚豔的光影。

而設計師的巧思還不僅於此，尾燈上方還順勢融合車尾上緣的切線，形成小鴨尾的造型，姑且不論能對空氣力學造成多大的助力，不過已經比硬生生的加上尾翼高明。不過，車尾的設計也並非盡善盡美，當看到掀背版本的中置雙出尾管，轎車版本的 10 代 Civic 採用的隱藏式設計，我想，肯定會讓澆了性能迷一些冷水。

追求帥氣的前提，10 代 Civic 移植了四門轎跑的流線風格，這也讓尾門的開啟面積受到影響。

箭型 LED 尾燈組可說是神來之筆，視覺的衝擊感，絲毫不輸車頭造型。

說到車格，原本我一直以為 10 代 Civic 應該達到 4.7 米長，但其實看了原廠的資料得知，或許車長及車寬分別增加 73mm 及 48mm，不過車長僅來到 4,640mm，但車寬及軸距則來到 1,800mm 及 2,700mm，後來找出很大的關鍵，在於降低了 20mm 的高度，來到 1,416mm，相較 BMW 4 系 GranCoupe 的 1,408mm 跑車設定，其實來到同一水準，俗稱說「一低遮三醜」，10 代 Civic 車身比例已有跑車風範。

17 吋鋁合金輪圈雖然已屬於較高等級的搭配，但相信在不少車主眼中，還是有不少的升級空間，這點，應該就不用我教了。

「人要衣裝，佛要金裝」，現階段，我還沒聽到有人對 10 代 Civic 的外觀設計給予負面評價，而在中國市場，負責 10 代 Civic 導入的東風本田，對於 10 代 Civic 的車色塗裝也卯足了全力，除了試駕車的珍珠白車色，還提供了彩晶銀、拉力紅、聖輝銀、暗金藍、琥珀橙、耀動藍等共 7 種顏色，在同級對手中確實少見，而旗艦車型也採用了 17 寸鋁合金輪圈，相信對能對年輕族群起到致命的吸引力。

玩車歲月的記憶，再浮現

Civic 車系的出現，伴隨著許多人的玩車歲月，或許近年來，很多人會認為日系車的性能形象已經不復過往輝煌，如果要體驗性能刺激，似乎只能尋求高價的德系車款，體驗更高動力所帶來的感官刺激，不過，用金錢所堆砌出來的享受又不太踏實，少了點自己參與的樂趣，也失去了與機器溝通的特殊情誼。

那麼，10 代 Civic 的出現，能讓本田迷找出過去的那份感動嗎？我不敢擔保，但至少看到了一絲希望。