如果，你也是看到 7 Series 原廠正式發表前的介紹影片，對於畫面中主持人，操作手中看起來非常帥氣的遙控器，7 Series 就自動倒退至停車庫裡，因而感到佩服不已，那很可惜的，自動停車功能 (Remote Control Parking) 並未列為國內 7 Series 的首波標準配備，不過，那把帥氣、非常未來科技感的遙控器，則是列為國內全車系標準配備。至少拿到鑰匙的瞬間，心中有一種竊喜的雀躍，沉甸甸、彩色液晶顯示幕、特殊而厚實之造型，十足的電子精品未來感。

國內導入的新世代 7 Series，將智慧型螢幕鑰匙列為標準配備；在 7 Series 發表前，原廠透過預覽影片介紹配備之科技 (下方嵌入影片)，透過這只智慧型螢幕鑰匙讓車輛「自動」前進後退，未來科技感十足。

先來說說看起來很炫的自動停車功能，該功能是車主能夠透過智慧型螢幕鑰匙，讓車子前進或後退，自行停進或駛離車庫，雖說是「自動停車」但與科幻電影中的自己去停車場停好截然不同；這項功能的出發，主要是因應歐洲地區許多城區、建築較為古老，空間也較為狹小，此一功能有其便利性存在。而原廠針對此一功能，首波也先行開放歐洲市場選購，其餘市場則是要再等等。

但這只智慧型螢幕鑰匙並非就單就這麼一項功能，在車輛 30 公尺內，智慧型螢幕鑰匙就能透過無線網路連線，將包含引擎狀況、維修保養資訊、行駛里程、門窗鎖定等訊息，顯示在液晶螢幕上；而車主亦能透過鑰匙先行開啟空調系統、或是將車窗打開，有點類似於「暖機」的感覺，讓車室空間充分展現舒適性。

雖然國內首波並未導入遙控停車功能，但標配的智慧型螢幕鑰匙，仍擁有相當豐富的功能於其中，包含各式車輛資訊顯示，也能操作空調與車窗，預先打造更為舒適的行車環境。

輕盈、立刻有感

BMW 在 7 Series 發表前系，除溝通其所搭載的科技配備之外，還特別強調碳纖維所打造的車體結構，在這個頂級、高階品牌都已經推出碳纖維車體的時代，7 Series 採用碳纖維打造車體結構，聽起來不過就是一種市場流行的實現，似乎不會讓人很「有感」；在發動並開上路之前，其實心底還持續認為，大型豪華轎車總會有較為「沉穩、笨重」的原罪。然而不過就幾百公尺與數個轉彎的路程，就會清楚地感受到 7 Series 有著輕盈的體態。

在新世代 7 Series 所運用的科技中，輕量化工程所打造的 Carbon Core 車體結構，是相當重要的一環，也是用以優化性能及效能的配置。

試駕途中回想起在 2012 年、隨著第 5 代 7 Series 進行小改款工程，總代理也提供小改款 740Li 來進行媒體試駕，同樣是 740Li，但行進先的重量感受卻截然不同；7 Series 最讓人迷戀的，就是在超過 5 公尺的壯碩身軀下，擁有的厚實力道與矯健身手優雅融合，並不因超過 1.5 噸的車重，而減少操控的靈活與樂趣特質，當然車重的份量飽足也代表了油耗數據不小，而來到 G 世代後的 7 Series，從車體結構部分進行了瘦身運動。

Carbon Core 碳纖維與鋼材的組合，在一般道路上就能輕易就能感受到新世代 7 Series 的瘦身成果，在激烈操駕時的表現更是明顯。

事情始末其實要從 BMW i 這個電動子品牌開始說起，BMW 為搶先立足替代能源市場，於是成立電動子品牌 BMW i，而為求 BMW i 的車款能在性能與效能上取得優異均衡，於是朝向「輕量」這個方向發展，而其解決之道就是擁有高剛性、卻又非常輕盈的碳纖維複合材質。而在 BMW i 品牌所投注的研發，轉回饋至本支的 BMW 上，從 2014 年起，可以清楚發現 BMW 麾下車款，陸續導入了大量的碳纖維元素於其中。

輕量化的完整架構，乃是從電動子品牌 BMW i 開始，為求電動車款續航力與能源組的均衡搭配，BMW 著手於車體結構的輕量化，並大舉投注於碳纖維材質研發，包含了 i3 以及 i8 在內，都運用大量碳纖維技術。而這項輕量化科技也隨之運用在 M GmbH、BMW 等，7 Series 的 Carbon Core 就是最佳成果展現。

在正式發表前夕，BMW 就先行公告新世代 7 Series 的車體結構，採用碳纖維打造，有效讓車重減輕許多；不過，不同於許多超跑所採用的單體式碳纖維，或是 BMW i3 以部件方式組合而成的碳纖維車體架構，為求車體剛性與輕量兼具，新世代 7 Series 的車體結構，有著 Carbon Core 的名稱，從材質來說，可以用碳鋼車體來介紹，就是以碳纖維與鋼材合組，在許多橫向結構部分採用碳纖維，而側邊的主架構上，則是以鋼材為主、並加入碳纖維來兼顧剛性，並達到減輕重量的目標。

藉由碳纖維與鋼材的結合，有些部件直接以碳纖維取代，在 A、B、C 柱等處，則是減少鋼材大小，改以碳纖維搭配輔助，達到兼顧剛性與輕量化的效果。

舉個籠統但卻簡單的數據來看，國內於 2012 年所發表的第 5 代 7 Series 中，小改款的 740Li 車重來到 1,845 公斤，而 2015 年年底國內發表的 6 代 7 Series，740Li 車重僅達 1,770 公斤，除了配備多寡不同之外，總重量相差近 70 公斤之多。

變得輕快、習慣後更有趣

雖然僅是 70 公斤的重量，但在市區道路中、和緩的速度下，從方向盤手感、座椅傳遞而來的車尾反應、轉向時車身動態反應，就已經能充分感受到 740 Li 超越預期的「輕盈」，就好像看到洪金寶施展輕功漫步飛躍一樣的驚艷；輕、是車壇近年的一大發展宗旨，更是賽車界的關鍵要素，只是沒想到，進入山區道路時，這樣的輕快反而需要花點時間來適應，因為包含轉向系統、底盤設定等在內的總和，740Li 開起來一點也沒有 1,770 公斤的感覺。

試駕的 740Li 車重為 1,770 公斤，較前代之 740Li 更為輕盈，同時開起來也絲毫沒有大型旗艦轎車、多半較為溫吞的感覺。

雖然說來巧合，先前試駕過的 5 代小改款為 740Li，而本次試駕的全新第 6 代，車型同樣也是 740Li，不過箇中動力單元卻是截然不同的動力科技世代；眼前這輛科技配備充沛的 740Li，動力單元雖然同樣是 3.0 升排氣量，但事實上這具引擎乃是家族最新、模組化概念下所打造的直列 6 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，也就是與小改款 3 Series 車系最強的 340i 相同，代號 B58 的全新動力單元。

在 G11、G12 世代中，動力單元與家族其他成員相同，導入了新世代模組化概念所打造的動力單元，740Li 所配置的動力心臟，乃是代號 B58 的直列 6 缸汽油引擎，擁有 326 匹最大馬力，以及 45.9 公斤米最大扭力，搭配之變速系統為 Steptronic 運動化 8 速手自排。

在動力數據部分，740Li 的 3.0 升直 6 引擎，能供輸 326 匹的最大馬力，以及從引擎轉速 1,380 轉即開始輸出、45.9 公斤米的最大扭力，搭配 19 吋胎圈組、Steptronic 運動化 8 速手自排，動態行車模式切換至 Sport 模式，隨著腳下油門深度加強，740Li 展現了厚實的扭力與一身輕盈，根據原廠資料顯示，740Li 從靜止加速到時速 100 公里，僅需時 5.6 秒。雖然 5.6 秒不是多誇張的秒數，但別忘了這是一輛大型豪華轎車，如此實力絕對令人滿意。

BMW 7 Series 最讓熱血車迷所驚豔的，就在於並未因大型轎車旗艦的身分，在操控樂趣上有所犧牲，透過不同動態駕駛模式的切換，得以滿足多元的駕駛需求。在新世代 7 Series 上，動態駕駛模式還新增了 Adaptive 模式，此一模式下 7 Series 會依循攝影機、衛星導航資料等，調整前後懸吊系統，提供最為舒適的行車時光。

受惠於碳纖維材質的運用在車架上，740Li 整體動態表現如同下盤紮實，但上半身卻相當輕盈的舞者，這強烈的感覺，當屬以中高速度進出上坡彎道時最明顯，轉向時仍舊精準但卻可以感覺到身體輕鬆以對。進入第一個彎道時還不確定 740Li 的身手如何，因此減速幅度較大；740Li 沉穩卻不拖泥帶水的進出彎道，不若往昔大型轎車總會有點沉重、往外側擠壓的感覺。

效能與性能、滿足前座還是後座？

隨著對車輛熟悉度的增加，面對緊接而來的彎道，腳步也逐漸激昂熱烈起來，進彎前僅略微點一下煞車來調整重心，手中方向盤的轉向速度更行加快，而一過彎頂點的補油時機與程度，自然也是更加大膽。740Li 在如此激昂心態的指揮下，開始跳起輕快舞步，在幾個彎道因路面起伏的緣故，甚至會感覺到車尾「跳」了一下，但絲毫沒有造成行進上的遲疑，彷彿駕駛著一輛中大型、甚至於中型的轎車，而這也讓人很愉悅、幾乎不想停下來的，在山道上來回奔馳享受。

瘦身有成的車體結構，搭配底盤、懸吊、轉向等系統的組合，新世代 7 Series 擁有相當靈巧，絲毫不覺大型轎常見、過於穩重之表現，準確的轉向、車尾的反應靈巧且輕快，展現十足的 BMW 樂趣。

完成多數的拍攝工作，也愉悅地在彎道中來回奔馳，盡情享受了 7 Series 令人難以忘懷的動感本色之後，沉澱激昂心情後，回到比較重要的產品面向，輕量化科技加持，以及 BMW 品牌既有的實力，7 Series 的身手更上層樓的了得；只不過，大型豪華轎車的目標客群，似乎性能與操控優勢並非其首選，科技、便利等舒適性特質，才是最為關鍵的產品吸引力，而這也是 BMW 為 6 代 7 Series 加諸多元科技與豪華配備的主因，用以與競爭對手的豪華舒適抗衡。

在下坡時更能感受到輕量化工程的優勢，不若往昔總會感覺車頭展現拖泥帶水的狀況，而是更均衡、愜意的左右快舞。

至於受惠輕量化科技所帶來、更上層樓的操控與性能演出，雖然對後座買家為主的 7 Series 而言，實屬加分表現，但別忘了，輕量化的同時，也代表著油耗數據的提升，在上一篇有提到，7 Series 全車系國內皆標配主動式進氣調節水箱護罩，能在必要時關閉以減低風阻，同時也對效能有所助益，就是相同的道理；根據原廠資料顯示，新世代 740Li 的平均油耗為每公升 14.7 公里，而上一代的 740Li，平均油耗則為每公升 12.7 公里，效能展現清楚可見。