「溫馨‧柔情」是 U-CAR 試車組於 2012 年對第 2 代 Touran 所下的標題，這樣的結論並不意外，7 人座的設定下，Touran 的行路質感必須以舒適為前提，這樣你才可以是位稱職的好爸爸。但其實在運用 Golf 6 相同的底盤平臺下，底盤的設定其實並未一昧地偏「軟」，只不過在高車身的設定下，高速過彎下很難避免出現明顯側傾，或許第 2 代 Touran 的外觀不及我眼前的這輛新款 Touran 來得帥氣，但對於過往的底盤調校而言，Touran 一直以來都有水準以上演出。

「溫馨‧柔情」或許是多數人對於 Touran，但福斯集團並不因為 Touran 的 MPV 定位就賦予過於舒適化底盤，德國風味的調教走向還是十分濃郁。

至於新一代 Touran 除了外觀及車內質感進行大幅度升級之外，還是大眾旗下首款採用 MQB 模組化底盤所打造的 MPV 車款。這個大眾自 2012 年所發表的 MQB 模組化橫向引擎矩陣底盤，在透過相同引擎配置、標準與簡化的組裝流程，讓福斯集團能夠降低旗下各品牌的開發成本前提下，現已廣泛應用在旗下小至 Golf 大至 Passat 等不同級別車款，因此新 Touran 在採用 MQB 模組化底盤下，軸距不僅較舊款加長 113mm，相信對於底盤的行路質感也能有一定程度的提升。

MQB 模組化橫向引擎矩陣底盤的可塑性極高，讓福斯集團能夠降低旗下各品牌的開發成本前提下，現已廣泛應用在旗下小至 Golf 大至 Passat 等不同級別車款。

6 種動力規格，國內則計畫引進 1.4 TSI 及 1.6 TDI 版本

新一代 Touran 車系提供了六種動力選擇，其中包含了三款 TSI 汽油以及三款 TDI 柴油動力，全數皆採用四缸渦輪增壓配置，且符合歐盟六期的排汙規範認證，而引擎自動啟閉系統及剎車動能回收系統，亦全數列為新一代 Touran 車系的標準配備。不過這次的試駕安排中，僅提供了 1.4 TSI 直噴渦輪引擎及 2.0 TDI 柴油引擎兩種動力，由於國內未來規劃引進的僅為 1.4 TSI 及 1.6 TDI 版本，故今天的試駕體驗將集中於 1.4 TSI 版本身上。

一如過往稍微偏高但視野卻十分遼闊，但這時還是必須強調一下車內的高質感氛圍，金屬質感的引擎啟動鍵發動瞬間，確實還是有種置身房車的錯覺。至於進行試駕的 1.4 TSI 版本，引擎蓋下搭載的是排氣量 1,395c.c.的直列 4 缸 TSI 渦輪增壓引擎，這具引擎可以在 5,000~6,000 轉時輸出 150 匹的最大馬力，在 1,500 轉至 3,500 轉之間可持續提供 25.5 公斤米的最大扭力，並透過 7 速 DSG 雙離合器變速箱將動力傳輸至前輪。

1.4 TSI 版本搭載排氣量 1,395c.c.的直列 4 缸 TSI 渦輪增壓引擎，可以在 5,000~6,000 轉時輸出 150 匹的最大馬力，在 1,500 轉至 3,500 轉之間可持續提供 25.5 公斤米的最大扭力，並搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱。

低速扭力充沛是一大關鍵，只要油門稍微深踩，眼前的轉速表約莫上探 1,500 轉就能出現明顯推力，DSG 變速箱為了讓動力輸出保持線性，4,000 轉之前就會進行換檔，這時我翻閱原廠數據，Touran 1.4 TSI 從靜止加速至時速 100 公里為 8.9 秒，這樣的成績在一輛 7 人座中小型 MPV 上，已經達到水準之上的演出。

搭載的 1.4 TSI 引擎為 150 匹馬力版本，從靜止加速至時速 100 公里為 8.9 秒，這樣的成績在一輛 7 人座中小型 MPV 上，已經達到水準之上的演出。

趁著拍照空檔，我還是跳上了 Touran 2.0 TDI 車上小小體驗一番，由於還是採用六速手排變速箱，所以甫起步就能感受到明顯推力，從原廠的數據來看，最大馬力 150 匹，最大扭力可達到 34.7 公斤米，在手排變速箱的助興之下，已經可以與「性能」沾上邊。對比 1.6 TDI 的 110 匹最大馬力以及 25.5 公斤米的最大扭力，從靜止加速至時速 100 公里需時 11.9 秒來看，2.0 TDI 則可縮短至 9.3 秒，在 Touran 嶄新並帶著帥氣風格的外觀來看，性能也十分出眾的 2.0 TDI 應該考慮引進，相信更拓展出更大的客層。

國內目前並未計畫引進 Touran 2.0 TDI，但最大扭力可達到 34.7 公斤米能創造出的「性能感」並不亞於 Touran 1.4 TSI，對於新 Touran 而言這樣的動力更能符合外觀風格。

趨近房車的駕馭感受，靜謐性及路感更細膩

因為導航路線的規劃問題，原本只需 10 公里不到的里程，卻硬生生繞了 60 公里，但也在段趕路的旅程中，對於新 Touran 的底盤有著更深的體悟。

趕路之下，駕駛 Touran 的我車速其實偏快，但其實這對於一輛 MPV 而言應該不太能勝任。但 MQB 底盤所帶來的反饋深得我心，先不提行路質感，車輛的靜謐性獲得我心中的第一好感，基本在時速低於時速 100 公里下，風切聲或是引擎運轉聲浪，甚至是底盤所傳遞回車室內的聲音，絕對不亞于 7 代 Golf 的表現，當車速提高至超過 120 公里才會聽到較明顯的風噪，但仍在可接受範圍，跟上代相比無疑提高移動過程的高級感。

除了較高車身所帶來的遼闊視野，一般駕乘感受並不遜於 7 代 Golf ，當車速提高至超過 120 公里才會聽到較明顯的風噪，但仍在可接受範圍，跟上代相比無疑提高移動過程的高級感。

試駕車配置的 18 寸鋁圈自然也是功臣之一，對應更具運動性能的 MQB 底盤不致於扯了後腿，老實說一開始礙于新 Touran 的高車身所帶來的側向慣性，一開始在彎中不免有些保守，但隨之與車身動態節奏有了默契之後，在連續彎中逐漸提高車速，由於 MPV 車身配置，車身配重並非大比例集中在車頭，故以過快的車速入彎，推頭的反應並沒有預期強烈，但車身仍無法避免明顯側請，不過電子系統會提早介入輔佐車身回到正軌。

清晰的路感與配置的 18 吋鋁圈也有關係，不會因此產生明顯車身彈跳，更多的是增加過彎時的從容。

可玩性增加，過彎不軟腳

而在中控台上新發現了一個 MODE 鍵，這也算是新 Touran 增加的亮點之一，也就是我們當下十分熟悉的 DCC/Driving Mode 動態底盤控制系統，並藉由中央彩色螢幕能在 Eco（節能）、Comfort（舒適）、Normal（普通）、Sport（運動）及 Individual（自定義）間切換。而在實際體驗下，引擎及變速箱之間的搭配會產生較大的變化，至於懸吊的軟硬程度大約只在 Eco 及 Sport 之間能有明顯區別，Comfort 及 Normal 間則差別不大。在一輛運動化房車上這不是新鮮貨，但在新 Touran 身上能看到這項配備，顯見福斯對於新 Touran 的年輕化絕不僅於外表。

DCC/Driving Mode 動態底盤控制系統不算新鮮產物，可根據調整的屬性針對懸吊軟硬程度，以及引擎搭配變速箱的個性，但在新 Touran 這輛 MPV 身上可謂一大突破。

其實面對新 Touran 這輛定位為 MPV 的車款，是不該過著墨底盤的性能底線，但不過是這趟趕路行程中的意外發現。相較前代，在延續過往德國風味的調性，在舒適及運動之間取得不錯平衡的基礎下，新 Touran 則在各方面的調校下，讓人感受到更精緻性的駕駛體驗，通俗的說法就是更趨近房車給人的感受，加上更廣闊的視野讓荷蘭鄉野美景一覽無遺，則是新 Touran 這類型中小型 MPV 勝過房車的獨有魅力。

說真的，雖然車身會在高速過彎產生明顯側傾，但卻不減車輛的循跡表現，MQB 模組化底盤讓在新 Touran 上仍令人滿意。

因為趕搭流行的情況下，一窩蜂去購買類似 Touran 這樣的 MPV，以國內消費習慣並不罕見。但時間一久，除了空間機能提升了，可能又留戀房車所能帶給人們的高級感，這是過往 MPV 會讓人購買前舉棋不定的原因之一。但經過大刀闊斧的新 Touran 在各方面的精緻化，即時同級對手必須感到危機感，相信與展示間一同較勁的同門房車而言，也絕對不居於下風。