年幼時，每每看著廟門口、左右一對的石獅子，內心總會浮現有趣的夢想，希望有朝一日也要在自家門口，擺上一對石獅子；這可不是在說小型的裝置藝術品，或是有如吉娃娃大小的尺碼，而是要如同廟門口那種氣派、威嚴的一對、貨真價實的「石獅子」。但是數年後卻發現，家住大臺北地區、位處 4 樓的公寓住宅，門口如果真擺了一對石獅子，別說鄰居無法通行樓梯通道，恐怕連自己回家跟出門都有問題。

即將於 5 月 6 日正式發表的 X-Trail，雖然帳面上的動力數據並不突出，卻擁有豐富的安全與內裝配備、空間亦很出色，表現全面且均衡。

這一點，其實跟國內部分購車消費者對於動力數據的迷思相同；如果今天住家是獨棟透天厝，那麼門口擺個幾尊石獅子，相信還會成為一家老小集合拍照的好選擇，但是住在公寓卻有如此念頭，其實就是一種不切實際的空想；汽車市場當然也是如此，就像當你駕駛以性能為優先取向的車款時，動力數據絕對是值得誇耀或檢討的材料，然而、以一般國產 SUV 級距來說，性能數據的優先順序，就永遠比不上油耗數據來得重要。

數字越大就越好？

之所以這次試駕 X-Trail 時會有這樣的想法，來自於產品力的比拼，其實是由多個面向所組成，價格、配備、性能、效能，甚至於品牌售服印象等，而在前一篇的內裝配備介紹中，相信大家應該都已了解、裕隆日產為它導入了相當豐富的配備，甚至可以說是琳瑯滿目，同時也掀起了國產休旅車市場的「安全配備增列」競賽，但是新一代 X-Trail 的馬力數據與對手相比，就稱不上出類拔萃，所以才讓筆者有此念頭。

裕隆日產這次提供上市前試駕的車型，以車系頂級 2.5 4WD 旗艦型為主，因為從臺北到花蓮、近 200 公里的路程，正是可以好好體驗 X-Trail 各項操控表現的最佳場合。

在裕隆日產提供的產品資訊中，特別將主要競爭對手的動力數據列表，X-Trail 2.0 升版本的最大馬力為 141 匹，最大扭力值為 20.1 公斤米，2.5 升版本則提供了 169.4 匹最大馬力，以及 23.6 公斤米最大扭力的輸出。無論是 2.0 或 2.5 的版本，馬力數據與對手相比都稍嫌不足，但扭力數據卻保有領先之姿；坦白說，動力數據往往也會帶來「數字」迷思，似乎動力越大越好，即便多數時候根本用不到如此龐大的動力。

關於動力多寡的思緒，容我們後續再行討論，先從實際試駕的內容與感受來說起！

適切與效能的組合

裕隆日產這次提供上市前試駕的車型，以車系中頂級的 2.5 4WD 旗艦型為主，僅在公辦試駕活動的第 2 天提供 2.0 玩美版，讓與會人員稍稍體驗產品，所以這次的試駕報導將著重於 2.5 4WD 車型，畢竟從臺北到花蓮、近 200 公里的路程裡，當然是體驗各項操控表現的最佳場合。

X-Trail 2.0 車型所搭載的動力心臟，乃是代號 MR20DD 的全新缸內直噴引擎，壓縮比 11.2：1，並導入雙 VTC 連續可變汽門技術，而代號 Q25DE 的 2.5 升動力單元，同樣也配置有雙 VTC 連續可變汽門技術，且與 2.0 升車型同樣搭配 XCVT 變速箱，且 Nissan 還已為這具變速系統導入優異設計，包含了副行星齒輪組的配置，帶出優異的傳動比，同時還在幫浦、扭力轉換器、皮帶盤等處用心著墨，讓變速系統的效率獲得提升。

X-Trail 2.5 4WD 搭載代號 Q25DE 的 2.5 升動力單元，配置雙 VTC 連續可變汽門技術，可提供 169.4 匹最大馬力及 23.6 公斤米最大扭力的輸出。

撇開技術面不說，相比於 4 速或 5 速變速系統，CVT 無段變速系統的優勢，就在於順暢性以及油耗數據；在國道 5 號上，CVT 的優勢特徵表現無遺，透過定速裝置的協助，讓 X-trail 2.5 AWD 旗艦版保持在最高速限。在中央扶手前方，Nissan 針對 4WD 車型需求，設計了動力輸出的調整按鈕，駕駛人可以選擇 2WD、4WD 的不同動力輸出模式，尤其在都會地區中，切換成 2WD 會更顯輕快。

相較於傳統 4 速或 5 速變速系統，CVT 無段變速箱的優勢，就是它的順暢性及油耗數據，而且中央扶手前方，Nissan 還針對 4WD 車型需求，設計了動力輸出調整按鈕，駕駛人可以選擇 2WD、4WD 的不同動力輸出模式。

由於時間為非假日，因此從內湖接快速道路、轉往國道 5 號，一路來到蘇澳為止，並沒有遇上塞車或大量車流，因此 X-trail 2.5 4WD 在高速路段上，有著相當不錯的油耗成績，根據儀錶板中央、MID 液晶顯示幕的行車電腦資訊，油耗表現有著每公升 17.1 公里的成績，而在這一段路程中，X-Trail 的傳動系統、底盤配置，皆有著平順、穩健的演出。

在非假日、一車滿載的狀態下，一路從內湖接快速道路、轉往國道 5 號抵達蘇澳為止，X-trail 2.5 AWD 儀錶板中央的 MID 液晶顯示幕行車電腦資訊顯示油耗為每公升 17.1 公里，相當出色。

紮實基礎更勝性能出色

進入蘇花公路後，X-Trail 面臨到的蜿蜒起伏山路，是初始略為熱烈、隨後越行激昂的曲目，先以 D 檔純自排模式，搭配 4WD 的組合來面對，在爬坡路段上，這款擁有 169.4 匹最大馬力、23.6 公斤米最大扭力輸出的休旅座駕，表現依然是平順穩健的風範，無論是加速表現、彎道中的順暢性，可以說是中規中矩。雖然休旅車格因此重心較高，但由於車身剛性與底盤的紮實度相當不錯，因此並不會讓人感到左搖右晃的不安。

隨著節奏的掌握與熟悉，腳下油門啟閉幅度也開始增加，單純自排模比較無法跟上腳步，於是將排檔桿朝左側撥動，改以 CVT 變速箱模擬出來的手自排模式來控制檔位與轉速，同時也將驅動模式改以較輕快的 2WD 前驅設定；一如前面所提到的，X-Trail 全車系搭載了 XCVT 變速箱，無段變速系統的好處，就在於效能與順暢性，但這也代表了將 X-Trail 想成高性能戰駒，那絕對是一個不正確的念頭。

X-Trail 2.5 4WD 的加速、彎道中之順暢性，均表現得中規中矩，且車身剛性與底盤表現，可以讓駕駛人擁有相當程度的信賴與安定感。

在幾個可超車的直線路段上，退檔以及全油門來加速衝刺，X-Trail 2.5 4WD 發出了粗略嗓音，並「非爆發性」的平順加速；雖然沒有震撼力十足的爆發力，而是平和中帶點催促的快板曲調，但實際上從時速表的攀升來看，X-Trail 2.5 4WD 速度的提升還是相當不錯的；面對緊接而來的連續彎道，輕點煞車然後退檔，快速的轉動方向盤，車尾也沒有浮躁的擺動，亦看不見絲毫輕挑跡象，在不算慢的速度下，不疾不徐的攻克彎道。

可適時分配扭力至前/後軸的 4WD 系統，讓 X-Trail 2.5 4WD 擁有相當優異的抓地力和循跡性，且儀表板中央的螢幕還會即時顯示輸出分配的狀態，讓駕駛人了解車輛的動態反應。

實際上，X-Trail 2.5 4WD 的車身剛性與底盤表現，讓駕駛人擁有相當程度的信賴與安定感，其傳動組合對喜愛熱血氛圍的人來說，或許會覺得似乎不容易展現激情，但這就如同文前所提到的石獅子一樣，是要先看房子的性格，才決定是否擺設它，而不是反向為之。因為 Nissan X-Trail 是一輛適合家庭、休閒、多工需求的休旅座駕，空間大小與靈活性、效能表現、安全配備多寡以及用料材質帶來的舒適性，才是選擇與否的條件，隨後才是性能的演藝。

X-Trail 2.5 4WD 的動力輸出或許不算熱情，但是它的底盤與車體剛性，在車身面對快速、不間斷的蜿蜒山區道路時，卻很穩健且沉著。

想通這個主要的條件與架構後，CVT 無段變速系統在激烈操駕時，無法給人更多的激情，這並不是一件重要的事情；反而是底盤與車體剛性，在車身面對快速、不間斷的蜿蜒山區道路時，能舞動身體跳著慢板華爾滋，穩健而沉著的征服。

經過這一趟近 200 公里的試駕路程後，X-Trail 在各種不同路段上的表現，個人的感想是，以國產百萬級距的休旅車而言，其實動力不需千軍萬馬，但絕對要適足夠用，而在追求性能數據之前，優異之效能、穩定的操控與底盤，才是真正展現價值的必要條件。