試駕的行程再次跨越了太平洋，這次來到曾經熟悉的灣區，從金門大橋旁的舊金山市區，一路沿著海岸南行，目標是 250 公里外的著名賽道─Laguna Seca。

會大費周章選擇這條高難度的賽道，試駕的車輛自非等閒，也不難看出主辦單位對於這款產品的深切期許。活動的主人，是德國豪華品牌大廠 Mercedes-Benz；而活動的主角，則是該集團首輛以性能副品牌 Mercedes-AMG 發表的純種跑車─Mercedes-AMG GT。

2014 年 9 月 9 日，Mercedes-Benz 在總部所在的 Stuttgart 司徒加特，發表了 Mercedes-AMG 性能副品牌與首款純種跑車產品 GT，向全球宣誓其進軍跑車市場的決心。

這款產品對於 Mercedes-Benz 而言，具有重要的指標意思，因為，純種跑車市場，對於 Mercedes-Benz 而言，並不算是熟悉的級距。而其設定的價格帶與性能表現，更是直指車壇經典、在部份人士心中甚至已達到傳奇等級的 Porsche 911。承載著開創全新副品牌的任務，又直接挑戰市場的長青車款，Mercedes-Benz 對於 GT 以至於 Mercedes-AMG 品牌規劃的深遠、企圖的雄大，都不容小覷。

20 世紀中退出賽道超過 30 年，Mercedes-Benz 缺乏純種跑車產品線

仔細想想，身為全球最資深的汽車品牌，長期耕耘豪華品牌市場，從創始之初便積極參與賽車活動，Mercedes-Benz 旗下缺乏純種跑車產品線，著實令人意外。然而這一切，卻是要回溯至 20 世紀的中期。

最早的 Benz Patent Motor Car No.1，就曾參與賽車活動，Mercedes-Benz 在 20 世紀前半積極的參與賽事，留下亮眼的成績，更留下著名的「Silver Arrow 銀箭」名號。

在 20 世紀的前半，Mercedes-Benz 在賽場上有著極為輝煌的成績，當時亦有多款以性能著稱於世的經點產品。在 1950 年代，Mercedes-Benz 更曾是 F1 賽道上的常勝軍，經典的 300 SL 純種跑車，亦是在賽場上獲得絕佳成績的車輛所轉化而來的量產產品。然而在 1955 年的 Le Mans 利曼賽事中，由於 Mercedes-Benz 旗下賽車發生的意外，造成重大的傷亡，讓 Mercedes-Benz 離開賽場數十年，集中全力在豪華轎車產品的開發。其時，對於安全科技的投資，比起性能與操駕樂趣，更獲得品牌的重視。大戰略的改變，讓純種跑車產品，從這個有著輝煌賽車歷史的品牌，缺席了好長的一段時間。其間 Mercedes-Benz 雖然仍有跑車意念的產品推出，多是轎車產品衍生的雙門轎跑車及雙門敞篷車，以滿足豪華車款買家的個性化需求，並非以性能與樂趣為主要導向的產品。

經典的 300 SL，是 Mercedes-Benz 歷史上少有的純種跑車。在 300 SL Racing Sport Coupé於賽道上取得亮眼成績後，其獨特的鷗翼車門設計，吸引了市場的目光，因而才有市售版 300 SL 以及 300 SL Roadster 的出現。然而因為利曼賽事的意外，Mercedes-Benz 退出賽事，專注於豪華乘用車市場的經營，純種跑車產品亦自其產品線中消失了數十年之久。僅留下由轎車衍生的雙門轎車，經典的 SL-Class，亦轉以敞篷車為主要訴求。

在離開賽道 30 多年後，Mercedes-Benz 在 1980 年代後期，逐步重回賽場，以轎車產品所衍生的房車賽，是其投注最多心力的部份，而過去表現亮眼的 F1 賽事，則是以引擎供應商的角色投入。自 1960 年代便以 Mercedes-Benz 量產車款為基礎，進行改裝並投入比賽的 AMG，成了 Mercedes-Benz 在房車賽中重要的合作夥伴。

Mercedes-Benz 重回賽道，仍以轎車產品衍生的房車賽為主，曾經有亮眼表現的 F1 則以引擎供應商的角色參與，直到 2010 年買下 Brown GP 車隊，正式以 Mercedes AMG 車隊重回 F1 賽場。

併購 AMG，性能產品仍為乘用產品強化版

在 20 世紀的末期，隨著汽車市場的膨脹，性能化與年輕化成為汽車公司重要的課題。Mercedes-Benz 亦於 1999 年併購了長期合作的改裝廠 AMG，改組為 Mercedes-AMG GmbH 子公司，專事旗下車款的性能套件開發與性能車型研發，Mercedes-Benz 旗下的所有車系，亦全面推出了 AMG 的性能車型，讓 Mercedes-Benz 在性能車的市場上，有許多與其他競爭品牌一較高下的產品。

AMG 最早以改裝 Mercedes-Benz 300 SEL 的 6.3 升引擎至 6.8 升拿下房車賽冠軍打響名號，並成為 Mercedes-Benz 長期的合作夥伴。最終於 1999 年被 Mercedes-Benz 所併購，成為旗下的性能車款子公司，專事乘用車種的性能車型開發。

然而，即便有著滿滿的 AMG 車型，仍均是以豪華乘用車量產產品為基礎所衍生的性能車型，差異主要在底盤的調校與引擎的改造，Mercedes-Benz 旗下依舊缺乏純粹的跑車產品，自然亦沒有純種跑車產品整車開發的經驗。

借重合作夥伴資源，以 SLR McLaren 初探跑車世界

透過 F1 引擎供應的合作關係，Mercedes-Benz 與 F1 賽場上的勁旅 McLaren 於 1994 年起展開了長期的合作，並於 1998 年與 1999 年 2 度拿下 F1 的車手冠軍頭銜與 1998 年的車隊冠軍。良好的合作關係，加上 McLaren 於 1990 年代曾成功打造車壇經典的 McLaren F1 超級跑車，Mercedes-Benz 尋求 McLaren 的合作，一起開發市售版的超級跑車，其便是於 2003 年發表 SLR McLaren，成為 Mercedes-Benz 近半世紀以來首度進軍純種跑車市場的嚐試作品。

為了進軍純種跑車市場，Mercedes-Benz 於 2003 年先與 F1 賽場的合作夥伴 McLaren Automotive 合作，開發全新的 SLR McLaren 超級跑車。

這款超級跑車，雖然掛著 Mercedes-Benz 的品牌進行銷售，但是一如其 Mercedes-Benz 與 McLaren 在 F1 賽道上的合作，車輛的研發與碳纖維車體的打造，均是由英國的 McLaren Automotive 所主導，所採用的 V8 5.5 升機械增壓引擎則是由 Mercedes-AMG 所負責。

SLR McLaren 的計劃在 2008 年隨著 McLaren 車隊與 Mercedes-Benz 合作的結束而宣布停止。但 Mercedes-Benz 進軍純種跑車市場的計劃並未中止。

獨立開發首款作品─SLS AMG

事實上在 SLR McLaren 發表之後，沒多久，Mercedes-Benz 便已展開新一代超級跑車的研發計劃，採用了經典車款 SLS 的名號與鷗翼式車門，2009 年的法蘭克福車展，Mercedes-Benz 公布了這款由 Mercedes-AMG 公司獨力開發的跑車產品─SLS AMG。

在 2009 年，Mercedes-Benz 發表首款由 Mercedes-AMG 自行研發的跑車產品 SLS AMG，以鷗翼式車門的設計，向 300 SL 致敬，亦提醒世人這純正跑車血統的傳承。

而在 2014 年，Mercedes-Benz 在純種跑車產品的開發上踏出了第 2 步，其成果，正是這次試駕的主角─Mercedes-AMG GT。

從 3 款產品的推出，可以看出 Mercedes-Benz 對於跑車市場摸索的軌跡，從 3,000 萬元等級、碳纖維車體的 SLR McLaren，接續以 1,300 萬元等級、全鋁合金車體的 SLS AMG，以至於報價 796 萬元的 Mercedes-AMG GT S，Mercedes-Benz 以一定的步調，探索著不熟悉的純種跑車市場，嚐試著不同的價位與產品設定，期能從中找到最適合 Mercedes-Benz 的成功方程式。而這次的越洋飛行，就是為了深入了解這輛全新產品的實力表現。

承續 SLS AMG 外型元素，與 Mercedes-Benz 品牌做出區隔

試駕的當天早上，各式各樣的 GT S，在舊金山市區的飯店門口擺開陣仗，吸引眾多路人的目光，自然，也給了與會媒體第 1 次與 GT 車系親近的機會。

座落在舊金山市區的飯店門口，羅列著媒體試駕用的全新 GT，顏色鮮豔而多元。為能清楚呈現 GT 車系的強大實力，試駕活動清一色安排輸出 510 匹的 GT S 車型。

雖然已是新世代的產品，但是 GT 的設計風格，並未依循著 A-Class 以降由設計總監 Gordon Wagner 所主導的新世代設計風格，沒有與水箱護罩融合的頭燈組、沒有側面高低兩道斜向帶來躍動感的腰線設計，長長的車頭，與隨著輪拱高起的葉子鈑，加上圓融的線條走勢，讓人想起 SLS AMG，更讓人喚起對於 20 世紀前半段那段銀箭賽車主宰賽道輝煌歷史的記憶。

全新開發的 GT，在設計元素上並未導入 Mercedes-Benz 新任設計總監 Gordon Wagner 自 A-Class 起所採用的新世代設計，而是清楚延續了 SLS AMG 的設計風格。長車頭的設計，亦讓人想起銀箭時代眾多經典賽車獨特的車身比例。

這樣的設計，其實是合情合理的。為滿足高階客層對於性能車產品個人化、運動化的風格，讓性能車產品與豪華轎車系列產品的設計上有所區隔，對於跑車市場客層的經營而言，是理所當然的。而對於高價的純種跑車而言，除了科技、性能、操控、樂趣等技術面的因素，歷史傳承、血統、故事等元素，亦是營造高階跑車產品中所不可或缺的，而從車頭造型來看，Mercedes-AMG 在 GT 的造型設計上有著絕佳的起頭。

高高突起葉子板的走勢，並未隨著 A 柱介入而結束，而是將帶著飽滿肌肉感的隆起，延伸至車體的側面、打造出厚實的肩部，並一路延伸至車尾，為 GT 帶來豐滿的側面起伏。葉子板上照例打上了透氣孔，並打造出 2 道平行折線，延續設計上的傳承風格，彰顯 GT 車系與 300 SL 及 SLS AMG 之間一脈相傳的純種跑車血統。而僅有一半大的透氣孔，亦透露出 GT 居於 SLS AMG 之下的產品定位。

GT 車系的車側，線條亦與 SLS AMG 的設計風格相似，唯鷗翼車門與斜背車尾的設計，讓車頂的曲面設計有所不同。而就像是說明 GT S 較具親和力的市場定位，GT S 側面的通風孔，尺寸僅有約莫 SLS AMG 的一半大小。

斜背式設計，增添日常使用的便利性

車尾的設計則是 GT 上所首見的全新設計元素。沒有鷗翼車門的設計，讓 Mercedes-AMG 的設計師在 GT 的車頂部份有著更大的自由度，不需為了轉軸的安裝而屈就了線條，打造出更為立體圓滑的車頂，並一路延伸至車尾，打造出 GT 獨有的斜背車車尾設計，高達 180 公分的尾門開啟高度，讓 GT 350 公升容量的行李廂，在取用上十分便利而就手。

GT 車系的車尾採用斜背式設計，可以寬闊地打開，開口高達 183 公分，而置物空間則有 350 公升，實用性極佳。在座椅後方還有加後懸吊系統上拉桿，強化車身剛性。

坐進 GT 的車室之中，所有的介面清楚地告訴駕駛者，這是一輛來自 Affalterbach 的 AMG 產品，從三輻式方向盤、金屬的換檔撥片、精巧的金屬排檔桿與兩側的動態控制按鈕等，都是現行 AMG 車款上一致的風格，讓小亮與同行媒體都能輕易就手。然而在 GT 的車室中，Mercedes-AMG 以深淺不同色調的碳纖維編織而成的飾板，與高級真皮一起做為車室內裝的鋪陳，讓整體的質感與性能風格外顯而強烈，滿足跑車買家的需求。為了這輛首次使用 Mercedes-AMG 副品牌名稱的開創性產品，Mercedes-AMG 的設計師特別導入了航空飛行器的元素，包含一整排的圓形出風口、仿戰機上 NACA 進氣口設計的排檔座，都讓其散發出與眾不同的風味。

GT 車系的內裝清楚透出 AMG 的競技風格。然而為了這輛首次使用 Mercedes-AMG 副品牌名稱的開創性產品，Mercedes-AMG 的設計師特別導入了航空飛行器的元素，包含一整排的圓形出風口、仿戰機上 NACA 進氣口設計的排檔座，都讓其散發出與眾不同的風味。隨著內裝顏色不同，碳纖維編織飾板亦有所不同，更顯精緻。而 S-Class 開始導入的 Burmester 高級音響，亦在 GT S 的配備選擇清單之中。

站在 SLS AMG 的肩膀上，以全新 V8 引擎提供性能饗宴

在良好的設計與車室鋪陳之下的，則是 Mercedes-AMG 精心打造的全新車體與動力系統。以技術的觀點來看，GT 承襲了許多 SLS AMG 上所採用的技術，包含全鋁合金的車體，前置引擎、後置雙離合器變速箱、後輪驅動、碳纖維傳動軸等，讓 GT 的車體能進一步輕量化，並擁有 47：53 的前後配置，打造良好操控的基礎。

GT 車系的設計，可說大量承襲了 SLS AMG 所開發的技術，包含全鋁合金車體、後置式變速箱、碳纖維傳動軸等，運用 SLS AMG 所累積的經驗，進一步打造更強勁的性能。

而在碩大車室內所安裝的，則是 Mercedes-AMG 最新的 4.0 升 V8 渦輪增壓引擎。刻意將增壓組件安裝在 V 型引擎的中央谷區，讓引擎的效能可以有效提高，兼顧油耗與性能的表現，在 GT 車型上，輸出可達 462 匹，而頂級的 GT S 車型，輸出更可高達 510 匹之多，媲美 M156 6.2 升自然進氣引擎的輸出表現。

代號 M178 的全新雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎，將渦輪系統置於 V 型引擎的中央谷區，讓其有排放更好、油門反應更佳、熱效率更好等優勢。而為讓引擎的重心進一步降低，M178 引擎更採用乾式油底殼設計，以取得最佳的操控。

上路見真章

良好的前後配重、卓越的動力表現、輕量化的車體配置，讓 GT S 擁有極為漂亮的測試數據，包含靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒、極速可達每小時 310 公里。但是一如前面所說，一輛純種的跑車，除了性能，還包含有對於操駕與樂趣的追求，Mercedes-AMG 是否順利做到這點，就待加州的公路與刁鑽的 Laguna Seca 來揭曉。