開著這臺 Wish，我只能說，Toyota 變了。若就操控的表現來看，Wish 的操控表現，是目前為止 4 款新世代車型之中，繼 Vios 之後，第 2 輛讓試車組在操控表現上讓試車組心情愉快的車型。

Wish 在操控上的優良表現，從一開始的高速公路行駛，就讓所有的試車組人員對 Wish 在底盤上的表現印象深刻。在出發前的說明會中，Toyota 的商企人員曾向我們表示，Wish 的底盤與過去 Toyota 的車款的設定不同，捨棄了過去軟調的設定，讓其更具有韌性，使得其操控性能更為優良。而這些特性，的確不是空話，因為在試駕的過程之中，所有的試車人員都感覺到其中的不同。參與試車的同仁，更有平日以 Camry 代步者，對於其間的差異，更是印象深刻。

操控，真的很不 Toyota

從外型看來，就可以看出 Wish 走的是年輕路線。不論是無 C、D 柱的設計、大角度的前擋、前保桿、車側線條、燈組，都擺脫過去 Toyota 老成持重的風格，相當大膽。而造型看似簡單的 Wish，從各個不同的角度觀賞，其視覺效果的尺碼都是不同的，亦是另一個獨特的地方。

掌握著 Wish 的方向盤，駕駛人的第一個感覺一定是：好重喔！至少與新世代的 Toyota 產品比較，其重量感的成長是明顯的。在全新的 Wish 上，Toyota 的工程師檢討了方向盤動力輔助的設定，將動力的輔助減少。因此像是在起步等低速大角度轉角的情形之下，駕駛的雙手的確要花些力氣，才能讓 Wish 能順利地上路。這種感覺是令人震撼的，因為這十分地不 Toyota。但是細想，這是合理的。Wish 是一輛重心較高的廂型結構休旅車，若仍保持較大的輔助，很容易將過當的操控行為放大，造成危險。而這樣的推理，亦能理解 Toyota 採用較為強韌懸載的方式，因為這樣才能在使用便利之外，同時為消費者保有一定的安全。

而這種基於安全出發的想法，卻讓 Wish 在操控上有著相當精采的表現。略為重手的方向盤，雖然沒什麼路感，雖然沒有清楚傳達輪胎抓地的狀況給駕駛者，但是其間隙極小，轉向的感覺紮實，讓駕駛者在操控方向變化時，乾淨俐落。在漫長的高速公路旅程之中，試車組藉著每個變換車道與轉彎的機會，觀察 Wish 的反應，所得到的結果，令人十分地滿意。儘管這才剛上路一個小時，對於路感的掌握亦不十分清晰，但是試車人員總能按著所設定的路線，在變換車道時不壓過任何一顆分隔線上的反光塊，輕易保了持車室內舒適的乘坐品質。這等優秀的表現，令試車組印象深刻。因為，筆者長時間與 Camry 相處，在切換車道時，亦無法讓 Camry 表現得如此流暢。

另外令人印象深刻的，是 Wish 那極為線性的剎車系統。同樣有 BAS 剎車力道輔助系統加持，重新調校的 Wish 剎車系統，表現硬是比 Camry 好，系統的輔助隨著右腳的踏下逐漸加重，不會像 Camry 那般突然地蹦出，清楚而一致的剎車力道回饋，在操控上又是一項加分。

穩定而硬朗的懸載設定

而全新設定的懸載，在通過高速公路上接連不斷的伸縮縫時，更顯示出其功力。傳統 Toyota 車輛會出現美國車般兩三次餘震的狀況，完全沒有出現。通過一個伸縮縫，就是只有一次衝擊所造成的聲音，在較大的阻尼設定下，對於乘客除了聲音之外，沒有其他的干擾，繼續恢復正常巡航行駛時的穩定，十分地精采。

而在進入休息站之時，我們更利用閘道的大彎道，來測試其方向盤轉向的準確以及側傾的表現，而表現同樣是令人滿意的。在確認安全的狀況之下，我們恣意地扭轉著方向盤，Wish 的車頭，幾乎不遲疑地就貫徹著我們的指示，往我們所要的方向行駛而去，而路線的重現亦相當漂亮，可說與 Vios 是不相上下的。

當然，並不是一切都那麼美好的。相對於車頭的聽話，在大角度的變化之中，Wish 的車尾還是展現出了廂型休旅車所獨有的存在感，對於車頭的控制命令，總是會慢個半秒才在車尾發生作用，讓車尾的表現顯得有延遲，似乎有著慢動作播放的感覺。

反應慢半拍的後軸

為了確定其車尾的變化，我們更是開下了高速公路，在群山之間尋找著路況良好的彎道，做了進一步的測試。

高重心的 Wish，以高速在穩定半徑的彎道上，表現得規規矩矩，雖然慢了半拍，但是後軸仍能乖乖地跟著前輪走，在彎道中劃出漂亮的路線，而強韌派的懸載，則支撐著 Wish 的側傾，讓其保持舒服的範圍之內。

在單純的彎道上，Wish 的車身側傾相當好控制。車頭的轉向十分的準確快速，讓駕駛十分輕鬆便能控制車頭。而車尾則總是慢了一點，需要駕駛的一點點耐心，但是一但跟上之後，表現相當舒適平穩。

而在連續的小彎之中，Wish 慢動作的車尾，的確對操控產生明確的影響。在刻意模仿繞錐的動作時，加上試車組刻意拉高的車速，Wish 的動態表現，就像是一個專業的舞者帶著一個新入門的舞伴，前輪優雅俐落，在每一個該轉的時間，都輕巧地切過該走的路線，但是因額外側向力而顯得不足的彈簧，讓後軸在動作的轉換上都顯得舉止失措，不協調地扭動著。

超越一般廂式休旅車的操控水準

在彎道上的 Wish，悠雅怡人，十分適合全家出遊使用。雖然在連續彎道上，慢半拍的後軸會顯得手忙腳亂，但是那是試車組以房車標準所做出的苛求。在休旅車的世界中，Wish 的操控表現是令人稱奇的。

不過，這也只是試車組的苛求。一如我們之前所陳述地，前後節奏的失調，是當試車組在彎道中以高速與繞錐般的大動作測試之下，才會出現的。而其車尾雖然扭動，但是對於循跡性的表現仍然相當良好，不會因而造成後軸出現較為嚴重的測滑，優於過去所試駕過的其他休旅車。整個動態操控上的反應，從休旅車的角度來看，Wish 設立了一個新的標準。

在這些測試之中，Wish 表現出令試車組驚豔的動態，但也在長時間的測試之中，讓我們找到 Wish 所無法避免的原罪。廂型設計的 Wish，在投影面積上原本就較大，因此當行駛至地勢空曠的路段時，側風對於操控的影響相當明顯，駕駛人如果不特別注意，往往會出現偏移。但是為了空間，這只能說是不得不然之惡了。

Wish 的設計師針對這個問題，就是以空氣力學的技術加入外型設計之中，以求外型的風阻盡可能縮小。也因此，Wish 在高速行駛之時，雖然有極大的迎風面積，在風切噪音的表現上，卻是非常的優異，加上比照 Camry 加厚的車室玻璃與前擋，以及 Toyota 一向表現良好的隔音膠條設置與吸音棉等，讓其風切噪音的影響降至極低。但是，坐這次所試駕的 Wish 中，並不能稱得上是安靜的車室。或許是輪胎的胎質較硬，或許是輪胎尚未磨合，輪胎即便在高速公路平整的路面上行駛，其滾動噪音仍是相當地大。加上較為強韌的阻尼設定，對於高頻的噪音吸收能力不佳，使得 Wish 的乘客雖然免於風切噪音的干擾，卻仍無法保有車室的寧靜。所幸，這個問題，相信是能藉由輪胎的更換，而輕鬆解決的。

電子油門＋等長排氣頭段　2.0 升擠出 150 匹馬力

在操控之外，Wish 輕快的加速表現，亦是獲得試車組肯定的。其上所搭載的引擎，雖然是與 Camry 相同的 1AZ-FE 直列四汽缸 VVT-i 引擎，但是在 VVT-i 的控制程式上，對於汽門開啟時機控制的參數有加以調整，同時將排氣頭段改成等長式的設計，因此動力上升了 6 匹而達到 150 匹的水準。

與 Camry 同一具的引擎，為什麼動力不同？這是競爭對手所提出的質疑。而 Toyota 為 Wish 所裝上的等長頭段，加上重新調校的 VVT-i 控制，正是其中的祕密。

而在時速 100 公里之時，引擎的轉速是維持在 2,700 轉的水準，顯見其齒比的設定較一般車輛來得密集，減速比亦較大。再加上車重比 Camry 還要少 40 公斤，三個因素的綜效，正是讓 Wish 在 120 公里以下的速度域得以如此輕快的原因。

Toyota 國產手自排第 1 車

排檔桿的位置高度相當就手，換檔相當方便。只是不能鎖定 2、3、4 檔的設計，還是少了點味。

而在 Wish 車上，Toyota 亦為其裝置了第一具手自排變速系統，以方便駕駛人使用。然而在實際使用後可以發現，這套手自排變速箱系統，與一般的手自排箱速系統的設定並不盡相同，反而與 Toyota 標準的 4 速自排變速箱使用較為接近。當駕駛將檔位拉至手自排的 4 檔或是 3 檔時，這代表的並不是鎖定在 4 檔或是 3 檔，而是將換檔的範圍設定在 1 至 4 檔以及 1 至 3 檔，系統將視情形，選擇最為適當的檔位，自動升降，相當特別。

而在使用上，或許是為了休旅車所著重的乘坐舒適性，這具變速箱在換檔時的接合時間明顯地較長，因此若設定在 4 檔或 3 檔的情形之下大腳油門進行加速，其出來的加速效果總覺得搔不到癢處。如果也跟試車組有一樣的感覺，此時最佳的選擇就是直接將手自排排到 2 檔甚至 1 檔，那麼 Wish 將會有令人耳目一新的加速感。而就 Toyota 變速箱的設定來看，只要駕駛常常以大腳油門的方式，強迫其進行退檔的動作，其在換檔接合的時間相信都能有效縮短，以符合使用者的需求。

以駕駛者為中心所設計的駕駛空間

長時間駕駛之後，Wish 駕駛空間的設計亦是必須獨特而值得介紹的。為了保有前方良好的視野，Wish 的工程師將中控臺的高度降低；而為了乘坐的舒適，Wish 座椅的著座點又向上提升，因此坐在 Wish 的駕駛座上，不論是駕駛姿勢或是視野，都是極為獨特的感受。過去約在胸口高度的方向盤，下降至橫膈膜的高度，讓駕駛著掌握方向盤的姿勢與高度，都與一般駕駛房車的經驗不太相同，對於開習慣房車的駕駛人而言，是需要熟悉的。而腳踏板的設計，則是駕駛界面中讓試車組不滿意的地方。Toyota 的油門踏板、剎車踏板與左腳的休息踏板，設計的高度並不一致，踏板角度亦與座椅之間沒有良好的搭配，在駕駛時總覺得腳踝的使用並不流利，無法輕鬆而自由的做動，相當可惜。

針對臺灣消費者設計的 Wish，在風格上與日本產品有極大的不同。Toyota 招牌的亮面核桃木紋飾板與米色內裝再次出現。而中控臺上則安裝了使用極為便利的觸控式衛星導航系統，與視聽娛樂系統的整合度極高，表現出色。

全新設計的儀錶總成，閱讀性相當高。而行車電腦的資訊十分清楚，在遊途中可以提供相當實用的油耗資訊。而在這次的行駛之中，平均油耗在每公升 10.2 公里，相當省油。

而較高的座椅，配上較低的中控臺，Wish 的駕駛視角，是呈現相當大的俯角，對於駕駛者而言，又是一項需要熟悉的地方。而在其他界面部份，Wish 三環式的儀錶總成，其旅程電腦的閱讀較 Camry 來得方便，而造型亦相當美觀，獲得試駕者的肯定。而取材自小改款 Camry 的多功能方向盤，功能完成，使用方便，亦在行駛過程之中，帶來相當的便利。

而對於駕駛座的界面，副駕駛座的同仁表示了不同的意見。為了防炫光的干擾，Toyota 將其安裝在較深的位置，對駕駛者而言有相當的幫助。可是過於深入的設計，讓副駕駛只能讀到 60 公里以下的時速錶，無法隨時做到監督駕駛的工作，對於滿是超速取締的臺灣而言，算是些許的不便。

在動態之外，Wish 的內裝與配備，可以說是同樣的精采。只是相對於近年擅長的內裝配備，Wish 的動態好得令人訝異，讓試車組不盡一試再試，在對所有動態表現了然於胸後，方能靜下心來好好地賞玩 Wish 的內裝與配備。此時，我們才發現，Wish 的配備，同樣地令人驚豔。