臺灣消費者引頸期盼的第 3 代 Honda Fit 車系，Honda Taiwan 即將在 2014 年 10 月 1 日為其舉行在臺上市記者會；而在 U-CAR 先前的報導中亦提及，Honda 目前將旗下三種車款，包括 City、Vezel 和 Fit，定位為全球戰略車，顧名思義，即是以這三輛車型出發、攻略全世界的市場，故在全世界各個市場中的外型設計，將僅存有小細節上的差異。

有鑒於 Honda Fit 即將在臺灣上市，U-CAR 特別請位於前線的 U-CAR 中國站試車組，搶先試駕由廣汽本田投產、在中國市場稱為「飛度」的新一代 Honda Fit，並帶來包括外觀設計、內裝乘用，以及實際在路上駕馭的完整試駕體驗，讓臺灣消費者得以藉其先行預覽，在臺上市的第 3 代 Honda Fit 之各項特色。

全新第 3 代 Honda Fit 終於現身

隨著車體不斷增大，原本身為 Honda 入門車型的 Civic，現已肩負起品牌中型房車級距的使命，而入門車型的重任，就轉交由 Fit 來肩負。2001 年，以 MM 設計理念 (機械最小化、空間最大化) 為設計核心的 Fit，自上市起就不符合傳統 Honda 車迷的胃口，但單廂的實用化設計卻贏得了全球買家的青睞。時至今日，Honda Fit 以各式各樣的名稱，在全球 120 多個國家累計銷售已逾 500 萬輛。

Fit 單廂的實用化設計，贏得了全球買家的青睞，時至今日，Honda Fit 以各式各樣的名稱，在全球 120 多個國家累計銷售已逾 500 萬輛。

隨著近年來客層定位的變化，一向秉持著運動化駕馭風格的 Honda，也逐漸向更為輕鬆、舒適的家庭化設計轉變。對於普羅大眾來說，這的確是一個好消息，誰不喜歡空間寬敞、駕馭輕鬆的車子呢？但對於熱愛激情駕駛風格的「傳統」Honda 車迷來說，這樣的轉變卻未免有些殘酷。

隨著近年來客層定位的變化，一向秉持著運動化駕馭風格的 Honda，也逐漸向更為輕鬆、舒適的家庭化設計轉變。對於普羅大眾來說，這的確是一個好消息，誰不喜歡空間寬敞、駕馭輕鬆的車子呢？但對於熱愛激情駕駛風格的「傳統」Honda 車迷來說，這樣的轉變卻未免有些殘酷。

就在去年 (2013 年) 的 9 月份，Honda 終於發表了原廠代號 GK 的第 3 代 Honda Fit，隱忍十二載的 Honda，決心不再讓它的忠實車迷們失望。但想要打造出讓車迷與市場都能滿意的車又談何容易，在車迷需要的性能、操駕品質，與一般消費者看重的實用性之間做出平衡，需要耗費的不僅是經濟成本，更需要龐大的人力與時間投入，其成果便是網友面前這輛靈巧的座駕。

在車迷需要的性能、操駕品質，與一般消費者看重的實用性之間做出平衡，需要耗費的不僅是經濟成本，更需要龐大的人力與時間投入，其成果便是網友面前這輛靈巧的 Honda Fit (左)。

鏗鏘旋律，演奏機能性之美

MM 設計理念對小車來說，是一把雙面刃，它同時是取悅消費者，換取高實用性的法寶，但也可能讓車身設計趨於平庸。反觀 Fit 的設計思維，則是另闢蹊徑，與其用刻意的線條去掩飾千篇一律的單廂式車身，不如反其道而行，去突出、放大蘊含於機能感中的美學元素。在雷陣雨前夕的陰霾中，以冰冷金屬與強硬線條所勾勒出的輪廓，卻給人相當熱情的律動感，那是屬於 Honda 的旋律，沒有浮華造作的華麗樂章，卻宛如知名作曲家 George Gershwin 的「藍色狂想曲」，演奏出堅定、鏗鏘的動人旋律。

在雷陣雨前夕的陰霾中，以冰冷金屬與強硬線條所勾勒出的輪廓，卻給人相當熱情的律動感，那是屬於 Honda 的旋律，沒有浮華造作的華麗樂章，卻宛如知名作曲家 George Gershwin 的「藍色狂想曲」，演奏出堅定、鏗鏘的動人旋律。

即便採用了與前代幾乎相同的車身輪廓，硬朗的多邊形頭燈組，卻呈現出更具現代實用主義的氣息；銳利折線勾勒出的水箱護罩，以鋼琴烤漆般的高光澤質感呈現，洗練俐落的銀色飾條，則沿著水箱護照下部的輪廓，刺向車頭兩側；前保險桿下緣的四邊形霧燈飾板，與消光黑色的空力套件，為工整的車頭展露出內斂的美感。

即便採用了與前代幾乎相同的車身輪廓，硬朗的多邊形頭燈組，卻呈現出更具現代實用主義的氣息；銳利折線勾勒出的水箱護罩，以鋼琴烤漆般的高光澤質感呈現，洗練俐落的銀色飾條，則沿著水箱護照下部的輪廓，刺向車頭兩側。

曾有人調侃，Honda 是一間只有工程師，沒有設計師的車廠，我想這個觀點一定是因為 Honda 在車身上慣用、如數學圖表般工整的線條設計。不需要弧線做作的掩飾，從前葉子鈑開始上揚的車身腰線由窄變寬，用鋒利的折角與錯落的表面，詮釋著實用與設計的微妙；腰線自車身一分為二，上部如利劍般貫穿前後車門把手後，徑自刺入尾燈組凸起的尖端，而另一條腰線則用乾淨俐落的筆觸，描繪出洗練的的下部車身輪廓，兩組硬朗的折角，將腰線與後保險桿側邊投影，巧妙融合。

不需要弧線做作的掩飾，從前葉子鈑開始上揚的車身腰線由窄變寬，用鋒利的折角與錯落的表面，詮釋著實用與設計的微妙；腰線自車身一分為二，上部如利劍般貫穿前後車門把手後，徑自刺入尾燈組凸起的尖端，而另一條腰線則用乾淨俐落的筆觸，描繪出洗練的的下部車身輪廓，兩組硬朗的折角，將腰線與後保險桿側邊投影，巧妙融合。

複合式尾燈設計，在當初 Honda 一公布 Fit 的廠圖時，就引發了車迷們的討論；沿著 D 柱配置的縱向反光板，為車尾帶來俏皮動感的氣息；稍把目光下移，保險桿兩側的消光黑色多邊形飾板赫然入目，與車頭霧燈與進氣口所呼應的配置，更突顯出 Honda 對美學的態度。乍看之下，車尾諸多視覺元素的堆疊，即便是以前衛的審美眼光來檢視，也算得上是「離經叛道」的設計了。不過，這樣的設計手法，通過割裂視覺的完整性，令新一代 Fit 的車尾具有超過同級距對手的辨識度。

乍看之下，車尾諸多視覺元素的堆疊，即便是以前衛的審美眼光來檢視，也算得上是「離經叛道」的設計了。不過，這樣的設計手法，通過割裂視覺的完整性，令新一代 Fit 的車尾具有超過同級距對手的辨識度。

質感鋪陳、廉價感退散

如果說上一代 Fit 是以銳利的「圓型」呈現內裝的設計理念，那麼新一代 Fit 則選擇了「矩型」作為自己的語言。雖然在設計元素上做出了不同選擇，新世代 Fit 內裝的整體佈局，卻沿襲了 Honda 以駕駛者為核心的設計傳統。優異的車內視野與輕鬆的操駕氛圍，一向是 Fit 值得驕傲的特質，第 3 代 Fit 不但承襲了這個設計精髓，並運用更具質感的材質，將原本的廉價感一併掃除。

雖然在設計元素上做出了不同選擇，新世代 Fit 內裝的整體佈局，卻沿襲了 Honda 以駕駛者為核心的設計傳統。優異的車內視野與輕鬆的操駕氛圍，一向是 Fit 值得驕傲的特質，第 3 代 Fit 不但承襲了這個設計精髓，並運用更具質感的材質，將原本的廉價感一併掃除。

中控儀表呈現出彷彿皮革肌理般細膩的質感，柔軟材質的大面積應用，在 Fit 車系中也算得上是第一次；中央控台上的 7 吋多媒體系統與自動空調的觸控面板，均採用精緻的拋光材質打造，冰冷的玻璃質感與溫厚的仿皮革內裝，形成強烈的視覺反差；三輻式的方向盤造型並不算出眾，卻擁有頗為踏實的握感，讓人在面對泛著幽幽藍光的儀錶板時，心中多添一份信賴感。

中央控台上的 7 吋多媒體系統與自動空調的觸控面板，均採用精緻的拋光材質打造，冰冷的玻璃質感與溫厚的仿皮革內裝，形成強烈的視覺反差；三輻式的方向盤造型並不算出眾，卻擁有頗為踏實的握感，讓人在面對泛著幽幽藍光的儀錶板時，心中多添一份信賴感。

中央控台上的 7 吋多媒體系統與自動空調的觸控面板，並不是第一次出現在 Honda 的車上。結合了手機連結、音響控制、行車電腦等多種功能，為車主提供了詳盡的資訊；若要說這套系統美中不足的地方，如果反應速度能夠得到提升的話，相信會讓使用體驗提升到更好的水準。

新世代 Fit 採用了同級距車款上較為罕見的倒車影像輔助系統，不但擁有可隨方向盤變化的路徑引導線，而且透過觸控螢幕下方的虛擬按鍵，也可以切換多達三種視角模式。

雖然定位在小型車級距，但新一代 Fit 不但配備了吸睛的 Start/Stop 引擎一鍵啟動按鈕，引擎自動起閉系統的導入，更將本已出色的油耗表現，再更上一層樓。隱藏於排擋鞍座前方儲物區的上方，設計師還貼心的配置 USB、HDMI 等接頭以及 12V 電源，而下方的儲物格剛好可以滿足放置手機的需求。

新一代 Fit 不但配備了吸睛的 Start/Stop 引擎一鍵啟動按鈕，引擎自動起閉系統的導入，更將本已出色的油耗表現，再更上一層樓。隱藏於排擋鞍座前方儲物區的上方，設計師還貼心的配置 USB、HDMI 等接頭以及 12V 電源。

為了讓車室空間更具層次感，中控儀表兩側的冷氣出風口均以頗具雕塑感的霧銀色飾條裝飾，值得說明的是，雖然駕駛側保留了經典的保冷置杯架設計，但副駕駛座卻取消了這個便利的小裝置，同時副駕前方的便利小儲物空間也消失的無影無踪。

控儀表兩側的冷氣出風口均以頗具雕塑感的霧銀色飾條裝飾，值得說明的是，雖然駕駛側保留了經典的保冷置杯架設計，但副駕駛座卻取消了這個便利的小裝置，同時副駕前方的便利小儲物空間也消失的無影無踪。

瑕不掩瑜的實用主義先行，空間再精進

說到空間，雖然僅僅比前代增加了 30mm 的軸距，但是新世代 Fit 在內部空間的營造上，卻比前代更加精進。在前座調整到與前代 Fit 相同的距離，後座腿部空間更加充裕，底部中置油箱的設計，讓前座下方的空間利用更為充分，加上前座椅下方的斜坡設計，也讓後座乘員的腳部能以更加舒適的角度擺放。

在前座調整到與前代 Fit 相同的距離，後座腿部空間更加充裕，底部中置油箱的設計，讓前座下方的空間利用更為充分，加上前座椅下方的斜坡設計，也讓後座乘員的腳部能以更加舒適的角度擺放。

典雅的灰色織布座椅，在視覺上雖不及真皮的質感，卻也素雅端莊，良好的支撐性與透氣性，明顯比「只重面子、卻不具通風功能」的低階真皮座椅更具優勢。新款 Fit 在車身空間上的進步是有目共睹的，對於前代車主詬病的座椅舒適度問題，原廠也予以充分重視，加厚的椅墊對身體的支撐更為飽滿舒適，不過由於車頂線條設計的緣故，新款 Fit 的後座頭部空間與前代相比，略顯侷促。

新款 Fit 在車身空間上的進步是有目共睹的，對於前代車主詬病的座椅舒適度問題，原廠也予以充分重視，加厚的椅墊對身體的支撐更為飽滿舒適，不過由於車頂線條設計的緣故，新款 Fit (中圖) 的後座頭部空間與前代 (下圖) 相比，略顯侷促。

第一次接觸 Fit 時，後座如同變魔術一樣的空間靈活性，著實令人印象深刻，身為一輛入門級距車型，藉著可前後折疊的後座座椅，讓 Fit 擁有著超越不少同級車款的載物能力；新世代 Fit 自然也將這項功能予以保留，不過筆者發現，座椅下方的儲物空間又再一次失踪了，算是美中不足的遺憾。

第一次接觸 Fit 時，後座如同變魔術一樣的空間靈活性，著實令人印象深刻，身為一輛入門級距車型，藉著可前後折疊的後座座椅，讓 Fit 擁有著超越不少同級車款的載物能力。

身主打實用性的家庭小車，可以 40:60 比例傾倒的座椅，當然也是新一代 Fit 的特色。

隨車工具組有了獨立的的收納隔板進行收納，不但美觀方便，隔板剩餘的空間還可以存放一些小物品；全尺寸備胎的配置則予以保留，即便長途旅行也不必擔心爆胎、找不到維修店家的尷尬情況，。

新一代 Fit 承襲了前輩們務實的本質，以空間使用性為出發點，再針對車身輪廓進行設計，並擁有令人滿意的效果；而內裝鋪陳則以豐富的材質，呈現出煥然一新的面貌。雖然部分儲物空間因為設計需求進行了精簡，但依然瑕不掩瑜；受益於軸距的增加，新車在空間方面也更具優勢，靈活多變的座椅收納方式，讓 Fit 具有優異的載物能力，內裝的設計也令人滿意，那麼，它駕駛起來又是怎樣的感受，究竟能否讓 Honda 的忠實車迷重拾駕馭激情呢？敬請期待 U-CAR 下一篇的「新一代 Honda Fit 搶先試駕，動力操控篇」。