臺灣消費者引頸期盼的第 3 代 Honda Fit 車系，Honda Taiwan 即將在 2014 年 10 月 1 日為其舉行在臺上市記者會；而在 U-CAR 先前的報導中亦提及，Honda 目前將旗下三種車款，包括 City、Vezel 和 Fit，定位為全球戰略車，顧名思義，即是以這三輛車型出發、攻略全世界的市場，故在全世界各個市場中的外型設計，將僅存有小細節上的差異。
有鑒於 Honda Fit 即將在臺灣上市，U-CAR 特別請位於前線的 U-CAR 中國站試車組，搶先試駕由廣汽本田投產、在中國市場稱為「飛度」的新一代 Honda Fit，並帶來包括外觀設計、內裝乘用，以及實際在路上駕馭的完整試駕體驗，讓臺灣消費者得以藉其先行預覽，在臺上市的第 3 代 Honda Fit 之各項特色。
全新第 3 代 Honda Fit 終於現身
隨著車體不斷增大，原本身為 Honda 入門車型的 Civic，現已肩負起品牌中型房車級距的使命，而入門車型的重任，就轉交由 Fit 來肩負。2001 年，以 MM 設計理念 (機械最小化、空間最大化) 為設計核心的 Fit，自上市起就不符合傳統 Honda 車迷的胃口，但單廂的實用化設計卻贏得了全球買家的青睞。時至今日，Honda Fit 以各式各樣的名稱，在全球 120 多個國家累計銷售已逾 500 萬輛。
隨著近年來客層定位的變化，一向秉持著運動化駕馭風格的 Honda，也逐漸向更為輕鬆、舒適的家庭化設計轉變。對於普羅大眾來說，這的確是一個好消息，誰不喜歡空間寬敞、駕馭輕鬆的車子呢？但對於熱愛激情駕駛風格的「傳統」Honda 車迷來說，這樣的轉變卻未免有些殘酷。
就在去年 (2013 年) 的 9 月份，Honda 終於發表了原廠代號 GK 的第 3 代 Honda Fit，隱忍十二載的 Honda，決心不再讓它的忠實車迷們失望。但想要打造出讓車迷與市場都能滿意的車又談何容易，在車迷需要的性能、操駕品質，與一般消費者看重的實用性之間做出平衡，需要耗費的不僅是經濟成本，更需要龐大的人力與時間投入，其成果便是網友面前這輛靈巧的座駕。
鏗鏘旋律，演奏機能性之美
MM 設計理念對小車來說，是一把雙面刃，它同時是取悅消費者，換取高實用性的法寶，但也可能讓車身設計趨於平庸。反觀 Fit 的設計思維，則是另闢蹊徑，與其用刻意的線條去掩飾千篇一律的單廂式車身，不如反其道而行，去突出、放大蘊含於機能感中的美學元素。在雷陣雨前夕的陰霾中，以冰冷金屬與強硬線條所勾勒出的輪廓，卻給人相當熱情的律動感，那是屬於 Honda 的旋律，沒有浮華造作的華麗樂章，卻宛如知名作曲家 George Gershwin 的「藍色狂想曲」，演奏出堅定、鏗鏘的動人旋律。
即便採用了與前代幾乎相同的車身輪廓，硬朗的多邊形頭燈組，卻呈現出更具現代實用主義的氣息；銳利折線勾勒出的水箱護罩，以鋼琴烤漆般的高光澤質感呈現，洗練俐落的銀色飾條，則沿著水箱護照下部的輪廓，刺向車頭兩側；前保險桿下緣的四邊形霧燈飾板，與消光黑色的空力套件，為工整的車頭展露出內斂的美感。
曾有人調侃，Honda 是一間只有工程師，沒有設計師的車廠，我想這個觀點一定是因為 Honda 在車身上慣用、如數學圖表般工整的線條設計。不需要弧線做作的掩飾，從前葉子鈑開始上揚的車身腰線由窄變寬，用鋒利的折角與錯落的表面，詮釋著實用與設計的微妙；腰線自車身一分為二，上部如利劍般貫穿前後車門把手後，徑自刺入尾燈組凸起的尖端，而另一條腰線則用乾淨俐落的筆觸，描繪出洗練的的下部車身輪廓，兩組硬朗的折角，將腰線與後保險桿側邊投影，巧妙融合。
複合式尾燈設計，在當初 Honda 一公布 Fit 的廠圖時，就引發了車迷們的討論；沿著 D 柱配置的縱向反光板，為車尾帶來俏皮動感的氣息；稍把目光下移，保險桿兩側的消光黑色多邊形飾板赫然入目，與車頭霧燈與進氣口所呼應的配置，更突顯出 Honda 對美學的態度。乍看之下，車尾諸多視覺元素的堆疊，即便是以前衛的審美眼光來檢視，也算得上是「離經叛道」的設計了。不過，這樣的設計手法，通過割裂視覺的完整性，令新一代 Fit 的車尾具有超過同級距對手的辨識度。
質感鋪陳、廉價感退散
如果說上一代 Fit 是以銳利的「圓型」呈現內裝的設計理念，那麼新一代 Fit 則選擇了「矩型」作為自己的語言。雖然在設計元素上做出了不同選擇，新世代 Fit 內裝的整體佈局，卻沿襲了 Honda 以駕駛者為核心的設計傳統。優異的車內視野與輕鬆的操駕氛圍，一向是 Fit 值得驕傲的特質，第 3 代 Fit 不但承襲了這個設計精髓，並運用更具質感的材質，將原本的廉價感一併掃除。
中控儀表呈現出彷彿皮革肌理般細膩的質感，柔軟材質的大面積應用，在 Fit 車系中也算得上是第一次；中央控台上的 7 吋多媒體系統與自動空調的觸控面板，均採用精緻的拋光材質打造，冰冷的玻璃質感與溫厚的仿皮革內裝，形成強烈的視覺反差；三輻式的方向盤造型並不算出眾，卻擁有頗為踏實的握感，讓人在面對泛著幽幽藍光的儀錶板時，心中多添一份信賴感。
雖然定位在小型車級距，但新一代 Fit 不但配備了吸睛的 Start/Stop 引擎一鍵啟動按鈕，引擎自動起閉系統的導入，更將本已出色的油耗表現，再更上一層樓。隱藏於排擋鞍座前方儲物區的上方，設計師還貼心的配置 USB、HDMI 等接頭以及 12V 電源，而下方的儲物格剛好可以滿足放置手機的需求。
為了讓車室空間更具層次感，中控儀表兩側的冷氣出風口均以頗具雕塑感的霧銀色飾條裝飾，值得說明的是，雖然駕駛側保留了經典的保冷置杯架設計，但副駕駛座卻取消了這個便利的小裝置，同時副駕前方的便利小儲物空間也消失的無影無踪。
瑕不掩瑜的實用主義先行，空間再精進
說到空間，雖然僅僅比前代增加了 30mm 的軸距，但是新世代 Fit 在內部空間的營造上，卻比前代更加精進。在前座調整到與前代 Fit 相同的距離，後座腿部空間更加充裕，底部中置油箱的設計，讓前座下方的空間利用更為充分，加上前座椅下方的斜坡設計，也讓後座乘員的腳部能以更加舒適的角度擺放。
典雅的灰色織布座椅，在視覺上雖不及真皮的質感，卻也素雅端莊，良好的支撐性與透氣性，明顯比「只重面子、卻不具通風功能」的低階真皮座椅更具優勢。新款 Fit 在車身空間上的進步是有目共睹的，對於前代車主詬病的座椅舒適度問題，原廠也予以充分重視，加厚的椅墊對身體的支撐更為飽滿舒適，不過由於車頂線條設計的緣故，新款 Fit 的後座頭部空間與前代相比，略顯侷促。
第一次接觸 Fit 時，後座如同變魔術一樣的空間靈活性，著實令人印象深刻，身為一輛入門級距車型，藉著可前後折疊的後座座椅，讓 Fit 擁有著超越不少同級車款的載物能力；新世代 Fit 自然也將這項功能予以保留，不過筆者發現，座椅下方的儲物空間又再一次失踪了，算是美中不足的遺憾。
新一代 Fit 承襲了前輩們務實的本質，以空間使用性為出發點，再針對車身輪廓進行設計，並擁有令人滿意的效果；而內裝鋪陳則以豐富的材質，呈現出煥然一新的面貌。雖然部分儲物空間因為設計需求進行了精簡，但依然瑕不掩瑜；受益於軸距的增加，新車在空間方面也更具優勢，靈活多變的座椅收納方式，讓 Fit 具有優異的載物能力，內裝的設計也令人滿意，那麼，它駕駛起來又是怎樣的感受，究竟能否讓 Honda 的忠實車迷重拾駕馭激情呢？敬請期待 U-CAR 下一篇的「新一代 Honda Fit 搶先試駕，動力操控篇」。
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