試駕行程從 Santa Monic Civic Auditorium 出發，看著嶄新的 i8 以標準的塗裝一字排開，視覺上的強烈衝擊自然不在話下。
在科技系統篇中曾經提過，插電式油電分離混合動力系統設計的 i8，其油耗表現相對於同級馬力輸出的競爭對手而言，明顯地更為優異，其中最大的關鍵，便是更為精密的動力管理。而在出發之前，BMW 亦特別安排 i8 的工程師，向與會媒體介紹全新的動力管理系統，以讓媒體能更清楚 i8 的核心產品力。
5 種駕駛模式，人性化的動力管理系統
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不同於 Vision EfficientDynamics 在車展中，僅以示意影片介紹混合動力系統切換的方式。身為量產市售的產品，完美地滿足駕駛人的每一種需求，是上市的先決條件，因此，i8 動力管理系統相形之下更為精密更為複雜，自是不在話下。而為方便駕駛人使用，這套全新的管理系統，為 i8 簡化出 5 種不同駕駛模式以供駕駛選擇，不但能提供良好的能源管理，達成節能減碳的目標，更讓駕駛人能隨心所欲地駕駛享受這款產品。
當按下 Start/Stop 按鍵後，i8 預設的動力管理模式為 Comfort Mode，在時速 60 公里以下均以電動前驅的方式行駛，在超過之後，則適時加入引擎動的驅動的後輪，以達成最舒適的駕馭。而對於強調環保的需求的使用者，則可以選擇 EcoPro Mode，電動馬達所具有的 2 檔變速箱將切換至節能的檔位，以起步的加速力道，交換更為節能的表現，而能量回收系統亦調整至更強的設定，耗電的冷氣系統與座椅電熱系統等，亦切換至節能模式，以讓整體的能量管理效率最佳。
在 Comfort Mode 以及 EcoPro Mode 下，駕駛更可以按下 eDrive 按鍵，系統將把純電動行駛的速度範圍，放大至 120 公里，除了一般市區行車之外，即便是在高速公路，駕駛依舊能運用電動車的最新科技，無聲地在車陣中穿梭，享受科幻電影中主角專屬的快感。
而對於熱愛駕馭樂趣的車主，BMW 自然不會忽略，只要將排檔桿切換至 S 檔位，i8 便會自動進入 Sport Mode，切換至 Sport Mode 是一種極為有趣的體驗。在任何駕駛狀況下，只要將排檔桿切換至左側的 Sport 檔位，車輛便會自動切換至 Sport Mode，此時，儀錶便會切換至熱血的紅色主題，不論是轉速表或是功率表，均以紅色為主，從視覺上便進一步點燃駕駛者心中的熱血。而原本僅是備用的 3 缸汽油引擎零時差的啟動，231 匹的馬力立刻上線，供駕駛者任意的驅策。
聽完講解，核對完駕駛證件，領取鑰匙並聆聽 Santa Monica 警方對於交通規則的提醒之後，自是迫不及待地拉開了上掀式的車門，準備上路。
駕駛 i8 第 1 課：如何優雅的上下車，避免走光
出乎意料的，尺寸碩大的車門，輕輕鬆鬆地就拉開了，一點都不吃力。碳纖維複合材料，自然是其中的關鍵。在酷帥之餘，輕量化的重量，加上斜開式的設計，不論是開啟或是坐在車室內關閉，都極為輕鬆，不會因為車門的重量而感到吃力，亦不會因為把手的距離過遠，而難以關閉。
不過相對於車門的容易開關，BMW 的座椅進出並不容易。為了強化側方撞擊的安全，i8 碳纖維車體的門檻部份相當的寬闊，加上跑車的低矮設計，讓座椅的著座點與站立位置之間的距離相當遙遠，而桶型設計的跑車座椅，更增添了上車的難度，如果按著平常乘坐的習慣，以普通身高腿長的小亮而言，常會變得東卡西卡，極不順暢。小亮亦想，若是副駕的女伴是穿著短裙，其勢必極為容易走光，難以優雅的上下車。
這點，實在難以想像，因為在 BMW i8 的研發團隊中，女性成員的比例相對極高，為何會容許一輛對女性友善的車輛推出呢？試駕後小亮以此問題向 i8 的產品經理 Piera Kaempf 求教，Piera 表示，一點也沒有問題，並親身示範優雅進出 i8 的方式。
女性朋友上下車時，僅需要背對著座椅，先側向的坐進座椅之中，再將雙腿旋進車室，便可以優雅地完成著座的動作，一點也不會有走光的危險。而這套動作，亦成為後來小亮進出車室的標準動作。
濃厚 BMW 風格內裝
坐進車室之中，試駕車輛的內裝設計，相對於現有 BMW 市售車型的內裝而言，顯得較為前衛，不論是出風口、方向盤的盤輻，或是多層式中控臺的設計，均與低扁的車身設計與以板狀結構堆疊的外型風格呼應，打造 i8 專屬的內裝風格。雖然沒有像 Vision EfficientDynamics 那種科幻氛圍，但是對於 BMW 車主而言，極為容易上手，完全不需要特別的適應。
坐在駕駛座上，映入眼簾的是全液晶的數位式儀錶，隨著左側是必要的時速錶，右側則是 i8 的輸出功率表，將目前綜效輸出的狀況，以百分比的方式，清楚顯示，方便駕駛人掌握。而在視線的正前方，則是有大尺寸的彩色擡頭顯示器，將行駛資訊、衛星導星等，清楚投射在駕駛人視線的正前方，對於在異鄉行車的小亮而言，更是便利。
Comfort Mode：都會快意駕馭的最佳選擇
試駕行程的安排，先往東進入洛杉磯地區，一如當年 ActiveHybrid X6 的設定，BMW 設計讓與會的媒體穿過都會的區域，讓試駕者體驗在市區中純電動行駛的便利與舒適。
以 Comfort Mode 駕駛著 i8 在市區中行駛，的確是非常愉快的體驗，加油踏門略踏，充沛的馬達動力就帶著車輛往前駛去，沒有任何的遲疑。而前雙 A 臂、後多連桿的系統，在精密的調校下，提供極為舒適的乘坐體驗。高剛性的車體亦不會有扭動的問題，維持車室良好的靜肅表現。再加上沒有引擎運轉的聲音，與同車的乘員交談，十分輕鬆愜意。
緩和地加深油門踏板深度，超車所需要的扭力立刻湧力，讓輕量化的 i8 可以迅速地超過前方慢車；而若大力踏下油門，引擎也會順從地起動，讓車輛向前飆去，對於超過車陣而言極為好用。而當不需要動力時，放鬆油門，引擎亦會即刻地停止運轉，還給駕駛寧靜氛圍。
BMW 車主而言極為熟悉、位於排檔桿旁的按鍵按下，系統便從原有的 Comfort Mode 切換至 Eco Pro Mode，立刻可以感受到 i8 動力控制系統的改變。當放鬆油門踏板時，i8 的減速效果變得明顯，因為系統對於動能回收的設定變強，把握每一分每一毫回收動能的機會，為電池系統充電，而加速的反應亦較為輕柔，清楚地變成以省電為主的節能車風格。而更重要的是，車輛上的冷氣亦立刻進入節能模式，溫度與風量切換為 BMW 試驗後以合宜為標準的參數，以達到確實節能的目標。
只是，原本屬於沙漠的洛杉磯地區，太陽毒辣不下於臺灣，加上車室的溫室效應，讓車室內的溫度明顯升高，與同車的夥伴對望一眼，我們決定對於 Eco Pro 模式淺嚐即止就好，在怕熱的小亮流出汗滴之前，切回了 Comfort Mode。
而在輕快的行駛反應、寧靜車室氛圍與涼爽的冷氣圍繞之下，我們輕鬆地駛過洛杉磯地區，駛進了名店林立的 Rodeo Drive，以前衛的造型，享受了富豪人士的注視敬禮，小小虛榮了一番。
然而整個試駕中最讓小亮印象深刻的，其實是在試駕行程的後段。
Sport Mode：喚醒 i8 的操控靈魂
在市區的巡航之後，BMW i8 大軍拉到 Malibu 海灘旁的山區，而在這裡，小亮才深刻地體驗了 i8 產品經理對於 i8 動態表現的信心，並非無的放矢，甚至是顯得輕描淡寫。
進入山區的道路中，小亮依舊以著 Comfort Mode 進入。在電動馬達的帶領之下，i8 以前驅模式，進入了山區。在市區道路與高速公路上表現稱職的 Comfort Mode，在山區中就顯出了些微的轉向不足。其表現並不嚴車，車輛依舊乖順地按著駕駛的路線前行，以市售產品的標準來看，依舊亮眼，只是以熟悉 BMW 特性的駕駛而言，肯定會略感到不滿足。
此時，小亮將排模檔切換至 Sport Mode，突然之間，整輛 i8 的動態表現顯現出明確的不同。在引擎起動的瞬間，i8 搖身變成了一輛前後配重幾近完美的中置後驅跑車，方向盤所輸入的操控指令，立刻精確地反應在車身的動態上，完美地以車身的轉角，重現駕駛的意志，以精確的中性轉向，駛上我所要求的每一吋路線，原本略帶轉向不足的特性，轉瞬消失。就像是開了光一樣，整輛車的動態都活了起來。
一般中置後驅的產品，車輛的轉向中心常會設定在駕駛的後方，讓駕駛的感受與一般車輛截然不同，彰顯其不同的風格。而 BMW 在 i8 上，則仍將轉向中心設定與一般的 BMW 車輛相同，在駕駛座位前方些許，讓駕駛人可以很自動地以慣有的 BMW 風格進行駕駛，享受銳利而中性的駕駛反應，此外，僅僅離地 46 公分高的重心位置，更強化 i8 紮實而穩定的表現。
而在切換至 Sport Mode 時，i8 的主動式懸載系統亦切換至更為銳利直接的運動化設定，讓路感以及重心的轉移速度更為直接快速，駕駛樂趣也更為加速。
後驅/四驅無縫切換，操控樂趣滿點
熟悉了 i8 Sport Mode 的特性之後，小亮在山道上的速度自然是更行提高，不斷推展，以測試 i8 在接近極限附近的動態表現。當車輛的後軸略帶外滑，小亮準備對油門與方向盤進行調整，以修正車身動態時，令人驚訝的事情發生了，i8 的動力管理系統自動地啟動了前輪的馬達，加入前軸動力來修正剛開始的轉向過度反應，讓 i8 平穩地駛上曲率略為放大的路線，依舊以中性的車體動態，完成了這一個彎角。換言之，在彎道中所發生的動態變化，i8 的動力控制系統精確地掌握之後，瞬間將 i8 從後驅設定切換至四驅設定，讓駕駛重新取得抓地力的控制，安全而平順地完成這一個彎角。
管理系統工程師肯定是愛開車的人
而隨著之後的不斷測試，i8 在四輪驅動模式之下，亦會不斷調整前後軸動力的輸出，讓車輛保持在絕佳的平衡之下。而後驅與四驅模式的切換，除了路線些微的曲率變化之外，對於駕駛者的方向盤、油門、煞車的控制，完全沒有任何的干擾，平順到難以察覺。寫出這套管理系統的工程師，肯定是一個熱愛駕駛的同好，這套系統的運作細膩以及對於操控精確度的要求，舉世無雙。
而就是這套絕佳的動力系統以及 Malibu 山區彎蜒的山道，讓小亮盡情的享受到忘了時間，甚至錯過了原廠所安排的精美午餐，樂而忘返。
超擬真聲浪系統，3 缸變 6 缸
在同車夥伴的提醒之下，小亮才不捨地離開了山道，向還車地點前進。而在此時，原本為駕駛樂趣所衝昏的大腦，才開始細細打量其他的部份。而這時小亮才發現，i8 的引擎聲浪，亦是不俗。
在切換至 Sport Mode 時，原本僅是備用的 3 缸汽油引擎除了零時差的啟動之外，車室內亦會傳來一陣陣雄渾的引擎聲浪，就像是具 6 缸引擎從車身後方傳來一般，隨著油門的踩踏，輕快地上揚，讓駕駛者的高亢的心情就像是點燃了後燃器一般，一無反顧地只想像向衝。
這陣引擎聲浪極為雄渾自然，讓人完全忘了這是一輛以節能減碳為目標的油電跑車，而這亦是 BMW 科技的展現。因為，這陣引擎聲浪，是假的，部份是假的，是由一套名為 Active Sound Design 的聲浪產生系統所製造出來的。
BMW 深知，引擎的雄渾的聲浪，對於一輛跑車與跑車駕駛人的重要性。然而為了環保節能的需求，i8 僅配置了 1 具 3 缸 1.5 升的小排氣量渦輪增壓引擎，自然無法與傳統的大排氣多缸引擎產生相同的聲浪。為達成此一目標，BMW 的聲學工程師以與 3 缸引擎關係深深的 6 缸引擎聲音為樣本，利用其基頻上的共同點做為調整校準的參考點，將 6 缸引擎聲浪與 3 缸引擎原本的聲浪完美的融合，讓 i8 同樣可以演奏出迷人的聲浪，鼓動駕駛者的熱情。而即便是在引擎已經啟動的行駛狀況下，在 Sport Mode 與一般模式之間切換，便可以發現，ASD 系統聲浪的開啟與關閉，都能精準地與 3 缸引擎的自然聲音完美的疊合，從乘員的角度聆聽，僅會覺得聲音突然地變大聲及變小聲，並無法分辨出人造聲音與自然聲音之間的差異，其精密的調校功夫，令人讚賞。
而在最後一段的高速公路上，小亮按下了啟動開關下方的 eDrive 按鍵，想要試試以純電動行駛高速公路的感受。就在按下的瞬間，原本切換在 Sport Mode 的排檔桿，會自動地移回 D 檔，而 i8 亦自動切換回 Comfort eDrive 模式，整個體驗相當有趣，亦成為試駕行程之中的另一個亮點。
i8 不是超跑，是 EfficientDynamics 願景的實現
在回程的車陣之中，我以 eDrive 模式駕駛於高速公路上，時速 120 公里之內都強制以純電動行駛的方式，讓駕駛的旅程十分輕鬆，亦讓我有時間可以細想這一天來與 i8 的相處。
i8 不是一輛超跑，雖然其超未來級的扮相比更多超級跑車更令人目炫，然而以現今超跑的標準，動力不到 900 匹、0 到 100 公里加速不在 3 秒內、極速不到 350 公里，都算不上是超級跑車。從這種單純性能的角度來看，它當然不是超跑。
但是 i8 所能給的，相比於超跑卻多了更多，環保、節能，酷炫的外型，便利舒適的純電動行駛，甚至集合了前驅、後驅、四驅於一體，彼此間還可以無縫切換，做到汽車產業前所未見的駕駛表現，其駕駛樂趣更是不在話下，整體的表現，必定會在我的記憶中留下獨特篇章。
我認為，i8 傳遞的，並不是超跑那般單一極致，而是一種生活態度，是一種對駕駛樂趣的堅持。在大家都認為環保節能與駕駛樂趣不可能兼容時，i8 證明了，EfficientDynamics 的願景，是可以實現的。
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