隆河，是歐洲西部的一條大河，從阿爾卑斯山融化的雪水匯集而成，一路流下，形成了日內瓦湖，再從日內瓦湖西南流出，一路流到法東的大城里昂，隨之轉而朝南，流過了著名的普羅旺斯地區，注入了地中海。而小亮正坐在沿著隆河河谷開往普羅旺斯旁大城馬賽的 TGV，在山谷間飛快前進。結束了日內瓦的行程，趕赴地中海濱，進行這次的試駕。

結束日內瓦的行程，小亮搭著 TGV，一路前往法國的馬賽參與試駕活動。TGV 的路線，正好沿著日內瓦湖流向地中海的隆河河谷前行。

一路上行程順利，也利用閒暇的時間，參觀了一下馬賽的風光，但是對於試駕的對象，卻一直有著掛念，到底隔天看到的實車，會不會像原廠照片那般，顯得有點老氣呢？

這次，讓我掛心的車是 Mercedes-Benz 全新大改款 205 世代的 C-Class。

前往南法大城馬賽試駕的，是全新大改款 205 世代 Mercedes-Benz C-Class。

時隔 7 年，全新 205 世代 C-Class 降臨

205 世代的 C-Class，是在 2013 年 12 月 16 日率先在網路上公布其外觀的定裝照，並在 2014 年年初的北美車展，首次與全球媒體見面。

在編輯部首次看到全新 C-Class 照片的時候，總有一種原廠傳錯照片的感覺，因為從原廠所公布的前方車頭照片來看，其造型與 222 世代的 S-Class 完全如出一轍。碩大的橫柵狀水箱護罩、帶有導光條與 LED 方向燈的智慧型頭燈系統，與甫於 2013 年年中發表的 S-Class，單從原廠照片來看，可說是一模一樣。

同樣採用新一代的設計語彙，新一代 C-Class 的原廠照片，與 S-Class 的照片相較，直讓人有幾乎相同的感覺。

而從車尾來看，圓潤的車尾造型、同樣採用羽毛狀導光條為設計元素的大面積三角形尾燈組、圓弧中帶點銳角的行李廂蓋下緣，在在都顯得極為相似。編輯部甚至認為，未來在高速公路上，甚至需要去計算羽狀導光條的數量，才能分辨遠方的車輛，究竟是 S-Class，抑或是 C-Class。

從後方看去，C-Class 的車尾與 S-Class 的車尾亦幾乎是同一個模子出來的，若從遠處觀之，大概只有細數羽狀尾燈組的組數，才能確定。

不容否認，新一代 S-Class 的設計，呈現出極為典雅的風韻。一改傳統、全面包覆住引擎蓋前端的大尺碼水箱護罩，再搭配上 S-Class 超過 5 公尺的巨型尺碼，其磅礴的氣勢，對彰顯成就的後座買家而言，自是極具吸引力的。但是比例超大的水箱護罩，配置在尺碼較小的 C-Class 車體上，就原廠的照片看起來，略顯累贅，亦不免有著些許的老氣。在講究年輕化的中型房車市場中，典雅復古的風格真的適合嗎？或是 Mercedes-Benz 又要回到 30 年前那種車輛只分大小、遠看都一樣的造型風格嗎？

Gorden Wagener：長得一樣是我故意的！

對於這個問題，在原廠的照片推出之後，便一直在小亮的腦袋中反覆出現的。而在日內瓦車展的 Mercedes-Benz 之夜，在國際媒體與 Daimler 集團全球高層的人群之中，有一個高大壯碩的男士正在人群之中談笑風生，正是掌握 Mercedes-Benz 新世代設計大權的設計總監 Gorden Wagener。小亮立刻把握機會，當面把困擾多時的問題提出，向 Gorden Wagener
請教。

Wagener 的回答，簡單而直接：「讓它們長得一樣，是我故意的。」

在講究多元與個性化的現代汽車市場中，各車汽車公司的設計無不試圖多方發展，以能滿足各個不同市場、不同級距、不同用途買家不同的需求。多元的變化，自是想當然而的，這樣的設計主軸，真的可以符合現代消費者的需求嗎？

重手重整品牌特色，為 Mercedes-Benz 樹立新世代鮮明大旗

Wagener 卻認為，這是必要的一步，對 Mercedes-Benz 的品牌發展而言。

Wagener 表示，在眾多豪華品牌之中，Mercedes-Benz 的車系編成一向是最為多元。也不過在 1990 年代中期，Mercedes-Benz 旗下產品也不過就是 C-Class、E-Class、S-Class 等 3 大轎車車系，加上長年發展 G-Class 的運動休旅車。然而發展至今，已經成為超過 20 種車款的龐大品牌，以細膩區分的產品力，提供消費者全方位的不同選擇，滿足其需求。

然而在車系擴張的過程之中，為了表現出各種車系不同的特色，其設計逐漸的發散，現今的 Mercedes-Benz 車系並沒有一種明顯而強烈的家族風格，能讓觀者從遠處便能清楚辨識這是來自 Stuttgart 的豪華品牌。因此在旗艦的 S-Class 呈現出品牌全新而完整的設計語彙之後，在 C-Class 身上，他再度刻意採用相同的設計語彙，重新營造出家族風格的主軸，以在消費者心目中建立起新一代 Mercedes-Benz 鮮明而強烈的家族特色。

S-Class 所採用的新一代家族設計語彙，Gorden Wagener 再次刻意在 C-Class 重現一次，以在消費者心目中建立起鮮明的全新印象。

不過，Gorden Wagener 亦強調，雖然這是一樣的設計語言，但是隨著車系的不同，線條的走勢與比例上，仍不會讓人搞錯各車系之間的差異。關於我覺得 C-Class
S-Class 在照片上看起來都一樣的問題，等我到馬賽看到實車之後，便不會存在了。

終於，小亮在蔚藍海岸陽光下，看到了新一代 C-Class 的實車。而 Gorden Wagener 所言，的確不虛。

Size Matters!!

一如 S-Class 實車的氣勢，是原廠照片中所未能真實呈現一般。看到 C-Class 實車的同時，即便是配置 Mercedes-Benz 歷史悠久橫柵式鍍鉻水箱護罩的 Exclusive Line 車型，其典雅扮相之外的那股靈動，同樣是在原廠照片中所沒有展現出來的。

C-Class 雖然採用相同的設計語彙，Exclusive Line 亦一樣採用大比例的經典鍍鉻水箱護罩，但是車身尺碼的絕對差異，讓觀者能有與 S-Class 大器沈穩截然不同的感受。圖中車輛正中央反光區塊便是測距雷達，因而無法安裝水箱罩關閉機構。

或許是原廠攝影師偏好使用鏡頭的透視效果，或許是因為空車照缺乏了對照用的參考物，讓尺碼的差異不容易在原廠的照片中呈現出來。但是一旦站在實車之側，觀者以自己的身高做為標準，即便是相同的比例，因為尺碼的不同，便讓觀感有了極大的差異。

實際站在 S-Class 之旁，才會發現那流線的頭燈組與水箱護罩尺碼的碩大，展現出旗艦產品所具有的霸氣。而站在 C-Class 之旁，適中的尺寸，讓典雅風格的車頭設計，顯得穠纖合度，多了幾分靈動的氣息，不因復古風格而顯得古板老氣，而是顯得風姿綽約。

換個水箱護罩，跑格立現

從車頭看去，C-Class 仍延用自 A-Class 以來 Mercedes-Benz 新款車頭設計，以帶著圓角多邊型，取代原本 GLK、SLS 外凸的箱式設計，讓傳承數十年的橫柵式鍍鉻水箱護罩，有著全新不同的風格。而新的 C-Class 同樣具備有 2 種不同的水箱護罩設定，以雙橫幅的水箱護罩與平面品牌徽飾，取代傳統的立徽與鉻鉻橫柵，讓運動化車型有著更為動態的扮相。

小亮所試駕的車輛，是臺灣將導入的頂級車型 C 250，與臺灣相同，原廠亦安排裝置有 AMG 套件的 AMG Line 車型設定，因此其車頭正是採用雙輻設定加上大型中央廠徽的運動化設定。若仔細研究，其與鍍鉻水箱護罩的外型是完全相同，但是在讓保險桿、水箱護罩與引擎蓋都以相同的顏色連結在一起，突顯出新世代 Mercedes-Benz 水箱護罩與不規則型頭燈的搭配，讓其立刻呈現與鍍鉻水箱護罩不同的鮮明個性─斯文有禮，卻又有不馴的侵略性。

這個由 Gorden Wagener 主導的新世代扮相，在相同的元素中，可以打造出 S-Class 的典雅氣派，也可以滿足 A 45 AMG 的小巧勁悍，非常的厲害。而在本次試駕的 C-Class 中，再加上省油的 AIRPANEL 啟閉式水箱護罩以及 AMG 套件的加入，更讓 C-Class 一次出現 4 種不同的扮相，每每都有著不同的韻味，更顯功力不凡。

而不論是全新的 LED 智慧型頭燈組、全新的車外後視鏡轉向指示燈等，細膩精巧的點綴，都讓新的 C-Class 在不同的角度看去，都有著與 S-Class 不同的青春氣息。

相同的水箱護罩造型，在試駕活動中就有 4 種不同的扮相出現，左 2 便是傳統造型的 Exclusive Line，以鍍鉻水箱護罩加上立式廠徽，氣派雍容，而為求環保，其還配置有可關閉的水箱護罩，打造出不同視覺感受。同樣 Exclusive Line 配置的最右側車輛，因配置有測距雷達，無法關閉水箱護罩，因而有最經典的造型。右 2 為運動化車頭造型，最左側車輛則加入了 AMG Line 的套件，因而還擁有招牌外八字的下氣壩。

典雅的線條之中，其實也包含著 Mercedes-Benz 工程技術的菁華。圓潤的鈑件走向，切合著氣體流動的節奏，加上光滑的烤漆，讓全新 205 世代的 C-Class，風阻係數可以達 0.24，表現不凡。而為能有更好的空氣力學效果，Exclusive Line 的車輛更可以配置啟閉式的水箱護罩，隨著散熱系統的溫度需求，做最小限度時間的開啟，讓 C-Class 車頭的空氣，可以順著車體滑過，而不像一般車輛隨著隨地地穿入引擎室內，造成大量的風阻。

為達成降低風阻、減少油耗的目標，Exclusive Line 的傳統水箱護罩可以加裝 AIRPANEL 裝置，在水溫高時才適時打開，許可時均採關閉設定，讓整體的風阻最低可達 0.24，符合節能省碳的需求。

立體造型的 LED 智慧型頭燈系統，從各種角度都有不同的視覺樂趣，成了新世代 C-Class 具絕佳裝飾效果的功能部份。而全新造型的車外後視鏡轉向指示燈，亦呈現與 S-Class 不同的氣勢。

雙腰線打造躍動感的車側視覺

從車側來看，Gorden Wagener 依舊給了 C-Class 上下兩道折線，取代了傳統單一腰線的設計，透過上方的沈降與上方的揚升，讓 C-Class 即便停妥不動，亦有著蓄勢前縱的躍動感。雖然這個設計元素與 S-Class 相似，但是 4,630mm 的車長，相對於以長軸版為標準開發的 S-Class，不論是在行李箱或是後座車門的比例上，都顯得較為精巧，使得 C-Class 的車尾顯得較為高翹，比起 S-Class 的沈穩，多了幾分的動感，與年輕客層的需求相切合。

C-Class 上下兩道折線，取代了傳統單一腰線的設計，透過上方的沈降與上方的揚升，讓 C-Class 即便停妥不動，亦有著蓄勢前縱的躍動感。

餘韻不絕的圓翹車尾

而從車尾看去，新 C-Class 的車尾，相對於 S-Class 的雍容華貴，同樣顯得緊緻而結實。不論遠眺或是近觀，都不會像原廠照片那般，與 S-Class 有著如此強烈的聯想。同樣典雅的設計曲線，因為 1,810mm 的車寬，讓曲線的起伏更為明顯，亦讓典雅之中，散發出一股青春的活力。

車側與車尾線條的設計，與 S-Class 仍是如出一轍，但是因為絕對尺碼的縮小，讓所有的線條顯得變化更為劇烈，增加了觀者心中的躍動感，展現出與 S-Class 不同的風味。

穿著典雅西服的健壯活力

在試車的過程之中，小亮不只一次的反覆觀察著 C-Class 的外觀設計，比較著這個與 S-Class 有相同設計元素的產品，細想著 Gorden Wagener 充滿信心的談話。我發現，C-Class 就像是同樣穿著高級西裝的年輕貴族，即便剪裁風格與父執輩同樣的復古典雅，仍掩蓋不住年輕肌肉的張力，散發著活力與魅力。

至此，掛在心頭半年多的疑問，也終於可以釋懷。