如果經歷了長達 26 小時的飛行旅程，相信疲累會是很多人想要表達的感覺，但老實說，抵達葡萄牙領土南端、渡假勝地的 Faro 機場後，在長途旅程的疲累之餘，還多了些興奮與期待，因為 BMW 選在 Faro 舉辦新世代 M3 與 M4 全球媒體試駕活動，除了是氣候宜人、風景優雅以及蔚藍的海岸線，更因為距離 Faro 數十公里外的 Portimão，有著一座名為 Autódromo Internacional do Algarve 的賽道，這座賽道雖然總長不到 5 公里，但總計 16 個彎道以及高落差的起伏，用來體驗及測試新世代 M3 與 M4 的性能實力，再適合不過了。

此外、M4 的現身，代表了 BMW 品牌在戰力編成上的改變，同時也是近 30 年的性能傳承與演進，因此，得以搶先在臺灣上市前，盡情的感受 M 家族最新世代作品，確實是讓人非常期待的一件事情。

同心不同調、雙門 4 門各顯氣勢

讓我們先從 M3 與 M4 的身世開始說起，BMW 在 2013 年時開始進行家族整編計畫，起先是將較具跑格的車型歸納至偶數車系，包含了 Coupe 以及 Convertible，也就是回歸到 5 Series 與 6 Series 的分類法則，同步也透過跨界的流行設計語彙，在偶數車系中加入了 4 門 Coupé的 Gran Coupé，奇數車系中則納入後座空間更寬敞的 Gran Turismo 車型，雖然當 2014 年初，BMW 發表了 2 Series Active Tourer，彷彿又將此一規則給遺棄，但 4 Series 的現身，也意味著性能車迷比較難以接受的另一個問題浮現：M3 將會是 4 門 Sedan，而往昔對 M3 的記憶，則要與 M4 作出連結。

在 2013 年時，BMW 為麾下車系進行了大幅度整編動作，回歸 6 Series 與 5 Series 的分類模式，將較為動感的 Coupe 與 Convertible 車型納至偶數車系，此舉也符合近年來的跨界風潮，車系戰力分佈更加細微且全面。

或許如同原廠許多工程師與設計師所表示，改變是必要且需要時間適應，M3 與 M4 在 4 Series 問世後不到半年的時間，旋即在 2014 年初北美車展上亮相，或許 M3 長達 30 年的歷史傳承，交由 M4 來接續是不可避免，但性能上是否更進一步，則不是時間來適應就可以帶過的。BMW 相當清楚了解車迷們的諸多疑慮，M 部門的工程副總 Albert Biermann 也表示，新一代 M3 與 M4 絕對不會讓人失望。

為了作出區隔也同時連貫歷史傳承意象，原廠安排之試乘車款，清楚的以顏色來作為區分，M4 全數為近似於金色的 Austin Yellow，M3 則為 Yas Marina Blue，這兩個顏色輕易讓人聯想到上上一代 M3 (E46) 所推出的專屬色：土耳其藍 (Laguna Seca Blue) 以及芥末黃 (Phoenix Yellow)，只不過顏色更淡更亮，更多了些青春與挑動的感覺。現場另外還有少數幾輛黑色的 M4，乃是 M4 的手排版本，雖然手排 M4 應當會更有樂趣，但考量國內消費者的喜好，本次試駕還是鎖定了自排版本的 M3 與 M4。

原本的 3 Series Coupé以及 Convertible，在進入 F30 世代後改以 4 Series 為名，對車迷來說，最大的影響就在於往昔性能經典帶表的 M3 Coupé，實際上要改以 M4 為名，而現行 M3 則是原本的 M3 Sedan。在本次葡萄牙的海外試駕活動中，原廠也刻意安排了 Austin Yellow 與 Yas Marina Blue 兩種車色，讓人與往昔的經典印象有所呼應。

外觀總和來說，M3 與 M4 除了因雙門與 4 門差異，從 B 柱以降的車頂線條走勢大不同外，比較一般版本的 3 Series 與 4 Series 會發現，M4 有著大幅度的差異，M3 則保留較多的原汁原味，透過 M 款專屬外觀套件來彰顯其性能身分。4 門 Sedan 的 M3，車身尺碼分別為車長 4,671mm、車寬 1,877mm、車高 1,424mm，雙門轎跑身型的 M4 車長同為 4,671mm，但車寬與車高則更為低伏，分別來到 1,870mm 與 1,383mm，從車頭經典的雙腎形水箱護罩可以清楚辨識差異，M4 的水箱護罩更顯扁長，呼應著蓄勢待發的流暢線條。

外觀總和來說，M3 與 M4 除了因雙門與 4 門差異，從 B 柱以降的車頂線條走勢大不同外，車頭氣壩造型如出一轍，也重現了 M 款家族成員的動感特質；比較一般版本的 3 Series 與 4 Series 會發現，M4 有著大幅度的差異，M3 則保留較多的原汁原味，尤以 M3 車尾行李廂蓋的改變幅度最大。

若分別與一般車型相比，M3 較一般 3 Series 在長寬高部份分別增加了 47mm、66mm 以及 1mm，也就是說 M3 比一般 3 Series 來的寬與長，高度則並未有太大改變，因應性能需求的輪胎尺碼設定，M3 的前後輪距分別為 1,579mm、1,603mm；與上一代的 M3 Sedan 比照後會發現，車身尺碼更是放大許多，車長增加了快 10 公分之譜，高度則下降了 17mm。至於 M4 的車身尺碼部分，在車身的長寬高，分別較一般 4 Series 增加了 33mm、45mm 以及 21mm，更顯寬長也高出些許，與前代 M3 Coupé對照下，車高減少了 41mm 之譜，代表更為伏趴的身形體態。

輕量與競技元素大方融入

與水箱護罩差異相互呼應的，是水箱護罩右側上所鑲嵌的 M3 與 M4 銘牌，保桿下緣大型三孔氣壩，也是現行 M 家族成員間的經典造型，不過，左右兩側氣孔上緣還加入了氣簾設計，以及側壁的導流氣孔，是 M3 與 M4 的專屬設計，除了讓車頭視覺更增添兇悍霸氣之外，也得以有效增加行進間前輪拱內的穩定性。沿著由兩道弧形摺線與因應引擎配置而在中央突起的引擎蓋，視線往車側方向移動，馬上會被造型特殊、近車體處簍空設計的車外後視鏡給吸引，順著 A 柱往上延伸的車頂線條，輕量化目標的碳纖維車頂，再次彰顯了 M3 與 M4 的性能身分。

車頭水箱護罩以及前葉子板側緣散熱鰭孔上，都鑲嵌有 M3/M4 的銘牌，彰顯各自的性能身份，而左右兩側氣孔側壁的導流氣孔，引擎蓋中央的壟起摺線、造型特殊的車外後視鏡、以及四出排氣尾管等，都是展現性能身份的關鍵辨識。上一代 (E92) M3 Coupé上，BMW 就為其配置了碳纖維車頂，四門版本的 M3 Sedan 則沒有配置，新世代的 M3/M4 都標配有碳纖維車頂。

從車側看過去會更清楚 M3 與 M4 在本質上的差異，相同水平的腰身線條從前葉子板進氣鰭孔開始向車尾延展，B 柱之後的車頂線條有了兩樣差異，4 門房車造型的 M3，方正中帶著圓潤的在 C 柱後方開始下修，而雙門跑格的 M4，則是從 B 柱後開始，以流暢柔順走勢向車尾收束，在立體腰線映襯之下，兩者之間的車型區隔更為明顯。也正因車尾線條走勢區隔之故，M3 車尾燈組比起 M4 更為圓潤些許。

從車尾看過去更會發現，M3 車尾造型保留較多一般 3 Series 的特質，M4 則有著大幅度的造型調整，為求輕量化表現，M4 車尾行李廂上蓋，採用了 C-SMC 材質，也就是碳纖維強化複合材料。

如果仔細觀察，還會發現 M3 的車尾上半緣，也就是行李廂蓋與一般版本 3 Series 並無二異，M3 的行李廂蓋沿用一般車型，並在上方加入了小鴨尾的擾流設計；反觀 M4 的車尾型李廂蓋則與 4 Series 有不小之差異，為求競技化與輕量化，BMW 還為 M4 行李廂蓋配置了 C-SMC 材質 (Carbon Fiber-Shield Molding Compound 碳纖維強化複合材質)，而不同於一般的造型，則是提供辨識的一大要點。

BMW 為 M3 與 M4 標配了 18 吋的胎圈組，本次提供試駕的所有 M3/M4，皆因應選配了碳纖陶瓷煞車系統之故，改搭以 19 吋胎圈組，原廠還特別表示，所配置的 Michelin Pilot Super Sport 輪胎，並非一般版本，而是 BMW 與 Michelin 共同研發的專屬輪胎組。

車尾下緣的設計，徹底展現出 M3 與 M4 的競技感與強悍氣息，從 M 款四出排氣尾管為中心，左右兩端側壁與下緣皆有導流氣孔，加上後保桿底盤擴散板，延續整體寬闊造型的同時，再次提升車尾之空力效益。另外，雖然原廠規格中，M3 與 M4 標準配置乃是採用 255/40 ZR18，以及 275/40 ZR18 的前後輪胎配置，不過，提供試駕的車款卻是搭載了 19 吋之胎圈組，前後分別為 255/35 ZR19 以及 275/35 ZR 19 的輪胎尺碼，金色卡鉗則代表了其搭載選配的 M 款碳纖維陶瓷煞車系統，更添性能意味的妝點。