對於 Porsche Macan 在性能與操控表現上的期許，早在 Macan 於 2013 年 11 月底洛杉磯車展發表時，就已經暗自覺得這輛 Porsche 麾下首款中小型休旅，應當會比 Cayenne 更為靈巧、敏捷，原因很簡單，物理現象是誠實而不可違逆的，相同動力數據來推動較輕的物體，明顯會更顯輕鬆愉快。不過，實際試駕時會發現，Macan 的表現超出預期之中，奔馳在高速道路時，心中浮現原廠對自家產品的驕傲敘述，Macan 是同級距中第一次出現的跑車，雖然頗有老王賣瓜的嫌疑，但呼應駕駛人的熱血激情，Macan 車系確實有著濃厚跑車靈魂。

激情與平順，Macan S 均衡表現

在外觀篇中有提到，本次於南臺灣所舉行的亞太區 Macan 試駕活動，Porsche 總計推出 5 輛車、以車隊方式進行試駕，其中 Macan S 與 Macan S Diesel 各有 2 輛，Macan Turbo 則只有一輛，而試車組與 Macan S 相處時間是三者中最長的，而無論在激烈操駕、高速巡航、或是市區中的溫吞牛步，Macan S 也是三者中表現最均衡的。Macan S 所搭載的動力系統，乃是一具 3.0 升的 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力為 340 匹，46.9 公斤米最大扭力則是從引擎轉速 1,450 轉時開始供輸，直到 5,000 轉之間形成寬廣厚實的扭力好球帶。

這次試車行程原廠提供 Macan、Macan S 及 Macan S Diesel 等選擇，其中接觸最久的 Macan S 搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大動力 340 匹、46.9 公斤米，並搭配 PDK 7 速自手排變速系統。

透過排檔座左側的按鈕切換至 Sport 模式後，Macan 一改慵懶神情，展現奔放的性能實力。

在高速巡航狀態下，Porsche 為 Macan 所搭載的七速自手排變速系統，會快速的在引擎轉速來到 2,000 轉時升檔，讓一般模式下的 Macan S 擁有非常平順之行進表現，腳下油門回饋略偏輕盈而適足，在超車時右腳瞬間而快速的補足油門，此時 Macan S 會一瞬之間的遲疑後，旋即快速的降檔以拉高引擎轉速，讓力量獲得更好的延展性，將排檔桿朝駕駛側扳動進入手排模式，並透過方向盤後方的換檔撥片切換檔位，駕駛人得以擁有更高之自由度，但在以舒適順暢為主的模式下，Macan S 仍舊是偏向慵懶的表情，加速力道仍舊可以用和緩來描述。

雖然身為 SUV，但 Porsche 不愧為跑車名家，將 Macan 調校的極為精良，要說它根本就是部跑車也不為過。

按下中央安座靠駕駛座側的 Sport 按鈕，Macan 立即打起了 8 分精神，腳下油門回應變得靈敏許多，從頗為線性的力量輸出，以及從方向盤傳遞而來的手感反饋，渾厚且飽足的力量湧現，讓人再次佩服 Porsche 在性能與效能上的著墨，在高速路段也清楚地了解，為何 Porsche 得以大聲說，Macan 可以稱之為同級距中的跑車作品。離開高速道路進入屏鵝公路，這條前往墾丁的必經省道有許多高速彎道，也是展現車輛穩定性的絕佳舞台。

守舊、傳統的人可能會覺得 Macan、Cayenne 及 Panamera 等產品與 Porsche 的精神背道而馳，不過無論哪一款，只要開過之後，就會清楚明瞭 Porsche 並未捨棄品牌精神，尤其這次的 Macan 更是如此。

如果對 Porsche 品牌有著守舊且傳統想法的人，對 Porsche 跨越傳統窠臼，開始製造非跑車類型的作品，應當會覺得 Cyaenne 與 Macan 根本與 Porsche 精神背道而馳，但在高速彎道中的 Macan S，即便懸吊設定在 Comfort 模式下，車身的高度穩定表現與支撐性，著實讓人讚嘆 Porsche 並未將品牌精神捨棄，這輛中小型休旅所擁有的性能實力，等閒之輩恐怕都難以望其項背。在激烈操控的山道中，Macan 底盤實力更是大展身手，Comfort 模式時 Macan S 會展現適度柔韌，隨著道路上的顛頗而起伏，但很快就會抑制住，有如擁有一定體脂肪比例的運動員肌肉，保有彈性之餘也兼顧強韌硬朗。

紮實底盤展現操控魅力

在臺灣山區特色小而綿密的山區彎道中，Macan 緊緻身型與跑格性能之底盤設定，完全展現出優勢實力，沒有刻意調整懸吊設定，一連幾個連續彎道的左搖右晃，車尾一如預期的乖乖聽話，在駕駛座中輕易能感覺到底盤之穩定性；正當以為 Macan S 的 Comfort 模式非常優異之際，將懸吊切換至 Sport 模式後，才發現剛剛跟本還沒將真正的「Porsche 跑車」靈魂給釋放。Sport 模式下的懸吊系統，立時讓 Macan S 彷彿繃緊肌肉而蓄勢待發，相比於 Comfort 模式，反應更加迅捷快速沒有太多遲疑。

Porsche 的 PTM 系統在過彎時明顯展現功能，一邊限制動力、一邊將車輛朝彎心修正，讓每一個坐上 Macan 的人，都可以安全的享受 Macan 的精湛操控實力。

而 Porsche 為 Macan 所配置的 PTM 循跡管理系統，在下坡彎道中明顯的展現功能，在幾個疾彎彎道中，刻意在較快速度下扯動方向盤，1,865 公斤的車重雖然讓駕駛人感覺到反方向作用力，但四輪驅動設定下的 Macan S，並未朝彎道外側推出，而是在系統的輔助下，一邊限制動力、一邊將車輛朝彎心修正；雖然就樂趣角度來說，少了車尾慣性甩動的樂趣，但卻增添了安全性，以及更快速反應的征服彎道，換個方向來想，這樣的設定更突顯追求速度與性能表現之初衷。

Turbo、Diesel 動力的小試身手

在活動最後一天的試駕行程，原本備安排到的試駕車款為 Macan Diesel，但為求了解 Macan Turbo 在動力輸出上的強悍，特別與其他媒體商借 Macan Turbo，在高速路段稍稍體驗一下，Turbo 與 S 之間動力輸出的差異。Macan Turbo 所搭載的 3.6 升 V6 引擎，在引擎轉速來到 6,000 轉時，能供輸 400 匹的最大馬力，最大扭力則為 56.1 公斤米，供輸好球帶落在 1,350 轉至 4,500 轉之間。更強悍的扭力數據，讓 Macan Turbo 從靜止加速到時速 100 公里，所需時間僅 4.8 秒即可完成，較 Macan S 的 5.4 秒更為出色，但如果就動力輸出與腳下油門回饋程度來看，Macan Turbo 在市區道路中，反而給人過於緊繃的強勢感，猶如武器威力太過強大，更需要時時提心吊膽一般。

性能最強悍的 Macan Turbo，400 匹、56.1 公斤米的最大動力，只需 4.8 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，性能猛烈固然爽快，但也得更小心、更專注地進行掌控。

整趟試駕活動中，在市區道路以及山區道路上坡路段時，最適宜的動力表現，應當會是 Macan S Diesel，其配置的 3.0 升 V6 渦輪柴油引擎，最大馬力雖然僅是三者中最低的 258 匹，但從引擎轉速 1,750 轉時開始釋出的 59.1 公斤米扭力，卻是三者中最優異的。只是，柴油引擎本來在動力的延展表現，不若汽油引擎所具備的高轉速，在進行加速體驗時，因為將變速系統設置在一般手排模式下，當右腳全油門的大力踩下時，引擎轉速迅捷激昂的向上攀升，但一過了 4,500 轉時，在保護引擎的設定且尚未換檔等狀況下，反而如同跳回空檔般，發生嚴重頓挫感的窘境。

較經濟的油耗加上 59.1 公斤米的強勁扭力，Macan S Diesel 是相當不錯的選擇，不過更令筆者期待的是現已開始接單、搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎的 Macan 2.0T。

雖然發生操控與設定上的失誤，導致 Macan S Diesel 有如喝醉酒般，有著嚴重頓挫的加速體驗，但在山道中的表現，以及 Sport 模式下動力的飽足設定，Macan S Diesel 其實還是相當有魅力的選擇，加上柴油動力系統油耗表現的天生優勢、現行車系入門好選的定位，如果用車環境以市區與山區為主，那麼 Macan S Diesel 會是相當不錯的選擇；不過，從綜合性能與效能的表現來說，只要不是重度的動力成癮者，Macan S 均衡的表現，會是更迷人的日常座駕。

不過，在體驗了 Macan 的三款動力之後，心中浮現了另外一種渴望，在集團資源運用的優勢之下，Porsche 預計因應某些市場喜好，推出更為入門的 Macan 車型，也就是搭載 2.0 升渦輪增壓動力的 2.0T 動力版本，臺灣市場更祭出了 248 萬的預訂價格。2.0 升渦輪增壓動力系統的搭載，將會讓 Macan 車重減輕許多，加上現行渦輪增壓技術的成熟，屆時 Macan 2.0T 版本會有怎樣的操控與性能表現，更加值得期待。