Volkwagen Polo 車系過去是許多人首次入主進口車的熱門選擇之一，但如今在導入 2014 年式 Polo 時，總代理也同步引進 4 門房車版本，打著 Volkswagen 招牌、開出 60 萬元級距的建議售價，相信會對國產小型房車市場帶來影響，但對於讀者而言，扛著如此旗幟的 Vento，整體表現值不值得、實力夠不夠讓消費者信服並入主，是本次試車組面對 Vento 時最想要探究的重點。

Volkswagen 總代理在導入 2014 年式 Polo 時，也同步引進 4 門房車版本，擴大品牌於國內的車型陣容，並且還以 60 萬級距的建議售價搶攻市場，相信已對國產小型房車市場帶來影響。

一致家族外觀，小型房車的大器設計

雖然是本質上是輛採用與 Polo 相同的 PQ25 技術平台為基礎、延伸出的三廂房車，但為了讓消費者更易於分辨，市場行銷上總代理為其賦予 Vento 名號。這名稱或許對較資深的消費者來說有點熟悉，過去曾導入國內、Volkswagen 採用 3 代 Golf 平台打造出的房車，也擁有相同的名號，然而隨著品牌車系編成更趨成熟多元，Vento 這名號如今僅用在 4 門版的 Polo 之上，部分市場上這輛車仍稱之為 Polo Sedan。

如果是第一次見到 Vento 的讀者，如果沒有注意到 C 柱和車尾，其車頭造型設計就和 Polo 幾乎如出一轍，和 6 代 Golf 高度相通的家族設計再一次於 Vento 上見到，而本次試乘車為最高等級、建議售價為 69.8 萬元的 1.6 Highline 車型，因此車頭氣壩與霧燈週緣配有鍍鉻飾環，來加注一點豪華氣勢。

Vento 的車頭造型設計基本上和 Polo 幾乎如出一轍，和 6 代 Golf 高度相通的家族設計再次見到，而本次試乘車為最高等級、建議售價為 69.8 萬元的 1.6 Highline 車型，因此車頭氣壩與霧燈週緣配有鍍鉻飾環，來加注一點豪華氣勢。

車側同樣透過品牌一貫的簡約線條雕塑，一上一下貫穿前後，但值得注意的是，設計師透過相當類似中大型房車的 C 柱線條，讓實際尺碼不算大的 Vento 姿態更為大器，如果沒有刻意注意尾燈造型，Vento 不論是 A 柱線條、B 柱上的鋼琴烤漆飾版，或是車身與車窗的比例，其實與品牌旗下中大型房車 Jetta 還有許多神似之處，簡單耐看又不俗套。

雖然是定義為小型房車級距，但是設計師透過相當類中大型房車的 C 柱線條，讓 Vento 姿態更為大器，如果沒有刻意注意尾燈造型，Vento 的 A 柱線條、B 柱上的鋼琴烤漆飾版，或是車身與車窗的比例，其實與品牌旗下中大型房車 Jetta 還有許多神似之處。 (圖由上至下依序為 Vento、Jetta 與 Polo)

雖然是從 5 門掀背車型延伸出的車型，不過其車尾設計也並沒有草草了事，透過類 3 角型大面積尾燈、簡潔的線條切割和 1.6 Highline 車型獨有的尾廂鍍鉻飾條，提升房車應有的內斂氣質，同時也不會給人由 5 門掀背車型硬拉出尾廂的不協調感。

Vento 的車尾設計並沒有草率了事，透過類 3 角型大面積尾燈、簡潔的線條切割和尾廂鍍鉻飾條，提升房車應有的內斂氣質，同時也不會給人由 5 門掀背車型硬拉出尾廂的不協調感。

不重華麗鋪張，只願務實人性

整體而言，Vento 內裝陳設和 Polo 保持一致，依然維繫著「Volkswagen 式」的樸實簡約質感，沒有部份國產車上的綴飾、也沒有充滿科技效果的燈飾，而是注重著實際使用感受。至於手上這輛 1.6 Highline 試乘車，配有交由國內廠商處理的皮革包覆座椅，以及標配的多功能觸控導航娛樂整合系統，現在消費者若購買 1.6 Comfortline 或 1.6 Highline 則可以 1.5 萬元和 2 萬元的價格加裝，否則則是標配功能較簡單的 RCD220 音響和織布座椅。

Vento 內裝陳設和 Polo 保持一致，依然維繫著「Volkswagen 式」的樸實簡約質感，沒有多餘綴飾、也沒有充滿科技效果的燈飾，而是注重著實際使用感受，1.6 Highline 車型才有的恆溫空調系統，不僅提升舒適便利性，也強化了車室質感視覺效果。

的確，如果硬是要和品牌旗下更高階的房車相比，質感落差理所當然，但細觀車內塑料、真皮包覆方向盤觸感、座椅包覆性，都仍紮紮實實傳來品牌特有的味道，配備編成雖較簡單，但如果攤開規配表一一來看，其實一般用車情況下所需的配備都有了。唯一讓筆者在意的，是試乘車上座椅由於包覆上了皮革，些微影響座椅側翼支撐性，如果是對支撐效果很在意的消費者，個人建議還是用原廠的織布座椅就好，視覺、觸感和實用表現都相當均衡。

本次接處的 1.6 Highline 試乘車，配有預售期間升級、交由國內廠商處理的皮革包覆座椅，帶來更有質感的視覺呈現，包覆上了皮革，些微影響座椅側翼支撐性，如果是對支撐效果很在意的消費者，個人建議還是用原廠的織布座椅就好，視覺、觸感和實用表現都相當均衡。

或許對注重配備多元性的消費者來說，這樣配備簡單了些，相信許多人也會好奇，改採印度進口的 Vento，質感或是車體剛性表現會不會有所差距，這點是筆者在體驗之前同樣擁有的問題，然而經過實際接觸之後，坦白說，以此級距而言 Vento 的表現可圈可點。

充足車內置物空間，隨身物品輕鬆收納

有沒有足夠置物機能與乘坐空間，也是影響不少人購車意願的因素之一，而 Vento 在前座門板上配置的杯架，可輕鬆置放 1 公升裝的寶特瓶，排檔桿座前方不僅有置物空間，也可輕鬆放妥 2 瓶 600c.c 的瓶裝水，光是如此，對許多喜愛在車內放飲料的消費者而言，已相當方便，至於隨身零碎小物，就可收納在中央扶手或是手套箱中，手套箱除了配有眼鏡盒，還可將內部底板掀起，可放置駕乘者較具隱私性的物品。

雖然是入門房車級距，但 Vento 仍顧及了多數消費者所需要的車內置物機能，例如前座門板上配置的杯架，可輕鬆置放 1 公升裝的寶特瓶，隨身零碎小物，就可收納在中央扶手或是手套箱中。

後座表現方面，筆者進入 Vento 後座後整體表現卻稍高於原本預期，不論是頭部或是膝部都有充足的空間，軸距拉長 82mm、以及不因 C 柱造型而犧牲頭部空間的益處，在此顯現出來，以小型房車來說沒有甚麼好挑剔的，如果以原廠數據來說，Vento 座艙有效長度 (防火牆至後座頭枕) 為 1,744mm，十分逼近尺碼已較 6 代車型增加的 7 代 Golf，後座膝部空間則是 59mm。

由於筆者的中廣型身材，因此對中小型車款後座頭部空間表現，是相當敏感且挑剔的，進入 Vento 後座之後，整體表現卻稍高於原本預期，不論是頭部或是膝部都有充足的空間。

不僅乘客座展現應有水準，同時 Vento 還具備 454 公升的基礎行李廂空間，還統一標配 6/4 分離座椅，除了向前傾倒功能之外，還可將後座椅墊掀起翻折，創造出一更具有平整化優勢的置物空間，日常購物可以想像到的物品，理應都可輕鬆放入 Vento 之中。

受益於軸距拉長 8.2 公分之有，使得 Vento 不僅有足夠的後座空間，同時也具備 454 公升的基礎行李廂空間，而且全車系還標配 6/4 分離座椅，除了向前傾倒功能之外，還可將後座椅墊掀起翻折，創造出一更具有平整化優勢的置物空間。

1.6 升動力搭配 6 速手自排，聰明貼近國人習慣

Vento 所搭載的 1.6 升 MPI 多點噴射雙凸輪軸自然進氣引擎，取代過去 Polo 導入時採用的 1.4 升自然進氣引擎，最大馬力從原本的 85 匹提升至 105 匹，且重要的是，變速系統更從 7 速 DSG 雙離合器自手排，改成日本 Aisin 提供、代號 AQ250-6F 的 Tiptronic 6 速手自排變速系統，相較於 DSG 變速箱更符合國人駕駛習慣與用路環境，如此變更相當適切且重要。

Vento 所搭載的 1.6 升 MPI 多點噴射雙凸輪軸自然進氣引擎，取代過去 Polo 導入時採用的 1.4 升自然進氣引擎，最大馬力從原本的 85 匹提升至 105 匹，而且變速箱由原本的 7 速 DSG 雙離合器自手排，換成 Tiptronic 6 速手自排變速系統，相較於 DSG 變速箱更符合國人駕駛習慣與用路環境。

儘管 105 匹馬力與 15.6 公斤米最大扭力不豐沛，然而對應 Vento 僅 1,190 公斤的車重則已足矣，踩下油門時 Vento 傳遞的是較輕柔、溫順的起步反應，不急不徐邁開步伐，低轉速釋出的力道較弱，不過隨著轉速線性地跨入扭力釋放好球帶，於平面市區道路上，要超車或是趕著綠燈起步，都還有足夠的能耐應付，與搭配 DSG 系統相比，少了一點動力直接傳遞的快感，但 Tiptronic 變速系統流暢的換檔反應，的確很適合臺灣的市區環境，以及大多數國人習慣的駕駛方式，尤其是對此級距消費者來說，好不好上手，相當重要。

踩下油門時 Vento 傳遞的是較輕柔、溫順的起步反應，不急不徐邁開步伐，低轉速釋出的力道較弱，不過隨著轉速線性地跨入扭力釋放好球帶，於平面市區道路上，要超車或是趕著綠燈起步，都還有足夠的能耐應付。

穩定安心中規中矩，輕鬆好上手吸引現代消費群

傳動系統之外，Vento 轉向系統也換成原廠稱之為 C-EPS (Columm Electric Power Steering) 的電子動力輔助轉向系統，取代原本的電子液壓式轉向系統，可省下液壓系統的重量，也帶來更輕鬆順手的轉向回饋，對於首購族或是女性消費者來說，相當容易就可以上手，而且即便是在多彎路段，駕駛視野、轉向回饋與轉向反應速度之間的配合，也都讓駕駛輕易掌握車頭動態，當然，如果對比較喜歡操控的消費者而言，如果傳遞的路感能多些、轉向輔助少一些，會更加有樂趣一點。

為了因應軸距、車長雙雙增加的三廂房車設定，原廠將 Vento 後輪距拉寬了 42mm，使其擁有更穩定的後軸動態表現，搭配 Volkswagen 那般沉穩紮實的底盤回饋，以此級距而言，Vento 帶來的行路質感已屬出色。

面對多彎路段或是崎嶇不平的道路，Vento 底盤仍然傳來 Volkswagen 那般沉穩紮實的回饋，此外，因應三廂房車型設定，Vento 後輪距較 Polo 加寬了 42mm，以求更穩定的後軸動態，一般情況下，在加速、減速、壓輾不平道路或路口轉彎，都擁有穩定且能維繫舒適的表現。

如果嚐試較激烈地操駕，雖然阻尼調校較 Polo 舒適些、車內可感受的重心變化較大，但 Vento 仍俱備不俗的循跡表現，輕盈的車重也稍微彌補要順暢連續過彎時所需要的靈活度。儘管還是無法以動感刁鑽或是十分靈巧來形容，但整體而言，Vento 確實可以給人一定的信心與安全感。相較於價格優勢與實用機能，Vento 在操控表現表現則屬中規中矩，這麼說並不意味就是沒有實力，而是忠實反應出此級距車款與品牌技術資源下的應有特性。

如果嚐試較激烈地操駕，阻尼調校較 Polo 舒適的 Vento，讓駕駛於車內可感受的重心變化較大，但底盤仍俱備不俗的循跡表現，輕盈的車重也稍微彌補要順暢連續過彎時所需要的靈活度。

2014 年式 Polo 與 Vento 的導入，乍看下可能只是車款年式的調整，但重點是以往在國內市場主打進口市場的 Volkswagen 品牌，已紮紮實實地跨級打入國產市場當中。儘管總代理對 Vento 年度銷售目標訂的不高，但以此級距而言，產品本身實力與售價競爭力足夠的 Vento，面對現行 Toyota Vios、Nissan Tiida，以及未來的一大強敵:Honda City 時，能否發揮媲美過去、甚至更出色的市場表現，是相當令人玩味的。