在 2009 年正式發表的 Porsche Panamera 車系，乃是 Porsche 進入跑房車市場的全新作品，而在車款推出經歷 4 年的銷售時程之後， Porsche 亦於 2013 年 4 月舉辦的中國上海車展中，首度推出了 Panamera 車系的小改款車型。在國內市場部份，Porsche 總代理永業則是選擇在同年 8 月，為國內消費者帶來了 Panamera 小改款車型。

Porsche Panamera 車系於 2013 年 4 月正式發表了小改款車型，國內則是選擇在 2013 年 8 月於國內發表，除了外型變更之外，並首度推出長軸版車型，在動力架構部份亦有所變更。

經歷小改款之後的 Panamera 車系，除了在外觀及內裝有著些許更動之外，更首度推出了長軸版車款，而在車系動力架構部分，也有著明顯的更動，其中更首度推出了插電式油電混合動力車款，而此回試駕的主角 Porsche Panamera S 車款，更首度換搭了 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，也使得歷經小改款之後的 Panamera S 車型，在排氣量設定上甚且較入門 Panamera 所採用的 3.6 升引擎來的更小，形成特殊的車型排氣量配置。

頭尾造型小幅修整，強調科技特質

在外觀部份，小改款 Panamera 車系的變更重點主要集中在車頭區域，其頭燈雖維持內四環式的設計，但頭燈外部輪廓已經過明顯的修飾，且頭燈更新增了四點外環型的 LED 晝型燈
，前保桿造型的設計亦同步進行修整，並首度提供了 LED 頭燈的選配項目，此回試駕的車款便選配了含動態照明系統的全 LED 頭燈組。小改款 Panamera 車系也延續了小改款前的設計特色，以前保桿的造型區分出車型等級的差異性，以此回試駕的 Panamera S 車款為例，其便採用了小燈安置於保桿兩側上方的設計，進氣柵則採用了雙柵式的配置。

小改款 Panamera 車系的外觀變更重點集中在車頭區域，頭燈外部輪廓已經過明顯修飾，前保桿造型的設計亦同步進行修整，並首度提供了 LED 頭燈的選配項目，此回試駕的車款便選配含動態照明系統的全 LED 頭燈組。

車尾部份，小改款 Panamera 車系除了擁有重新排列內部架構的 LED 尾燈之外，最主要的變更，乃是在於牌照框位置由車尾中央，轉移至保桿下方的位置，同時尾門以及保桿造型亦經過明顯修飾，並保留了具有電動升降、或可由車內遙控開啟的電動尾翼，搭配雙出式的排氣尾管造型設定，帶來更具運動化特質的車尾線條。

小改款 Panamera 車系具有重新設計的 LED 尾燈架構，牌照框由車尾中央轉移至保桿下方位置，尾門及保桿造型亦經過修飾，並具備電動升降尾翼，而左右雙出式的排氣尾管造型設定，則突顯出其跑房車的設計特質。

內裝基礎維持以往，提供豐富選配設定

小改款 Panamera 車系在內裝部份，基礎上仍維持與小改款前相同的基礎設定，並無明顯的架構變動，但原廠提供了極為豐富的選配項目，以此回試駕的 Panamera S 車款為例，除了標配的內裝配置外，內裝部份更額外選配了手套箱上方摺疊式雙杯架、行動電話藍芽裝置、智慧型免用鑰匙系統、環景顯像系統含前後停車測距輔助系統、全功能電動天窗、通訊管理系統、BOSE 環繞音場系統等等。

小改款 Panamera 車系在內裝維持與小改款前近似的基礎設定，而豐富的配備選項則是 Porsche 車系的特色，以此回試駕車款為例，總代理便為其選配了含換擋撥片之 Sport Design 方向盤、行動電話藍芽裝置、智慧型免用鑰匙系統、環景顯像系統含前後停車測距輔助系統等項目。

而在內裝部份，亦特別選配了含換擋撥片之 Sport Design 方向盤、真皮座椅軟式處理、舒適座椅系統含前座 14 向電調功能及記憶套件、自發光門檻準備裝置、紅色安全帶、髮絲紋自發光鋁合金門檻，並在前後座頭枕皆施以 Porsche 盾型徽飾印記，再搭配跑車化排氣系統、自主調整氣壓式懸載調整系統以及 20 吋 RS Spyder Design 鋁圈等選配項目後，也使得此回試駕的車款總價已突破 800 萬元，與標配車型的 640 萬元有明顯差異。

內裝部份，此回試駕車型也選配了真皮座椅軟式處理、舒適座椅系統含前座 14 向電調功能及記憶套件、自發光門檻準備裝置、紅色安全帶、髮絲紋自發光鋁合金門檻，以及具有 Porsche 盾型徽飾印記的頭枕。

搭載全新 3.0 升 V6 雙渦輪動力，輸出調校更見細膩

小改款 Panamera S 以全新的 3.0 升 V6 直噴雙渦輪增壓引擎，取代了既有的 4.8 升 V8 自然進氣引擎，雖然在引擎缸數及排氣量部份都有明顯的縮減，但是在缸內直噴及雙渦輪增壓系統的輔助下，仍可在引擎轉速 6,000rpm 時發揮出 420 匹的最大馬力，53 公斤米的最大扭力在極低的 1,750rpm 即可全數湧現，並一路延伸至 5,000rpm，已完整涵蓋了一般行車使用的轉速區間。而相較於舊款 4.8 升 V8 自然進氣引擎的動力數據，其最大馬力及扭力更分別增加了 20 匹及 2 公斤米扭力，3.0 升 V6 動力輸出更顯出色。

小改款 Panamera S 採用一具全新開發的 3.0 升 V6 直噴雙渦輪增壓引擎，可輸出 420 匹的最大馬力，以及 53 公斤米的最大扭力，較舊款的 4.8 升 V8 自然進氣引擎在馬力及扭力數據上，分別增加了 20 匹及 2 公斤米扭力，變速箱則維持 7 速 PDK 雙離合器自手排的配置。

即使少了 V8 引擎特有的渾厚聲浪，但在原廠刻意塑造的排氣聲浪，以及此車額外選配的跑車化排氣系統，仍具有清晰可聞的排氣音浪，特別是在跑車化排氣系統閥門開啟的狀態下，這具 V6 雙渦輪增壓引擎的聲浪可一點也不低調，完整的塑造出 Panamera S 鮮明的性能形象。雖然 Panamera S 的跑房車運動風格極為鮮明，但為了顧慮一般行車的舒適性表現，可以發現其配置的 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，皆刻意採用了 2 檔起步，且並未拉至高轉即自行升檔，刻意塑造出更為平順漸進的動力輸出表現。

為了維持一般日常行車的舒適化表現，在一般行駛模式下，7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱皆會採用 2 檔起步，避免強大的動力輸出影響車輛起步的平順性，且會提早升檔將引擎力量的傳遞，修飾得更為線性。

但可別因此而小看了這具 V6 動力，若是將換檔模式且換為手動換檔模式，此時變速箱電腦並不會再干預換檔的時機，再搭配 Sport Plus 運動化的調校設定，此時方將這具 V6 引擎所有的性能潛力完全釋放，其不但擁有極為寬廣的扭力平原，創造出自然進氣引擎難以達成的均衡扭力輸出表現，且在高轉速區間的表現同樣相當搶眼，將轉速拉昇超過 6,000rpm 最大馬力輸出點之後，也未感受到明顯的衰退，展現出引擎在高轉速區間的韌性表現。

即使 Panamera S 擁有龐大的車身尺碼設定，但在小輻方向盤以及靈敏的轉向特質設定下，依然擁有相當靈活且快速的動態反應，而後驅設定在大雨濕滑的路面下，轉向過度的特質亦更趨明顯，此車選配的自主調整氣壓式懸載調整系統，則更能兼容一般行駛的舒適性，以及針對車輛操控性的多重訴求。

在試車當日適逢下著大雨的濕冷氣候， Panamera S 在山區道路的後驅特性更為鮮明，即使已選配了 20 吋的胎圈設定，但在出彎時若油門過深，仍可感受到後輪已因過大的扭力輸出而開始向外甩出，但在循跡系統的箝制下，後輪動力則會立刻受到抑制，讓車輛的動線回到預期的路線上，展現出高性能跑房車的強悍操控特質。另外，此車選配的自主調整氣壓式懸載調整系統，亦具有三種模式的調整設定，可更能兼容一般行駛及強調操控性格的多元化底盤設定。

新世代渦輪動力的獨特均衡魅力

小排氣量的高效能動力，已成為現今車廠的普遍發展趨勢，特別是針對排氣量大、油耗高的高性能車款來說，縮小排氣量、提升輸出的新世代動力更為必要，除了可藉此通過日趨嚴苛的各國排污規範之外，可進可守的動力輸出特質，亦為新世代的高性能跑房車款，帶來了更多動力設定上的可能性。而新世代 V6 渦輪動力的搭載，也讓 Panamera S 除了既有的強悍跑房車個性特質外，亦增添了更多的日常實用性，讓其各方面的表現更加均衡。