經過前兩篇報導之後，相信多數讀者已經對 Luxgen U6 Turbo 更加熟悉，不過還沒有親身將它開出去的消費者，應該還是會想一探 U6 Turbo 在道路上的整體表現如何。不諱言地說，由於 U6 Turbo 其實是以 Luxgen5 Sedan 為基礎開發而成，除了引擎與變速箱之外，包含懸吊與底盤基礎都是，因此在參與試駕之前，對 U6 Turbo 操控表現的期待，自然而然比 U7 Turbo 高出許多。

而經過一整天試駕之後，想告訴各位讀者的是，可不要因為外型，就輕易認定它只是一輛只追求空間與舒適性的運動休旅車款，U6 Turbo 真正的個性其實令人感到意外。

本次試駕的車型，為動力最豐沛、搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的旗艦型，可於 5,200 轉時輸出 170 匹最大馬力，並且搭配 Aisin 的 6 速手自排變速系統，同時，旗艦車型上還具備方向盤換檔撥片，擁有更高的自主駕馭樂趣。

本次試駕的車型，為動力最豐沛、搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的旗艦型，帳面數據上這一具引擎於 5,200 轉可輸出 170 匹最大馬力，並且在 2,400 轉至 4,000 轉之間，提供 26.1 公斤米最大扭力，所搭配的變速系統，仍為日本 Aisin 的 6 速自排變速箱，並俱備手動換檔功能以及方向盤換檔撥片，擁有更高的自主駕馭樂趣。而以 2.0 渦輪增壓引擎來說，這樣的動力調校雖不算特別突出，但是已經相當足夠一般日常使用，而且在臺灣一般道路上開車，實際上路帶來的感受，其實遠比帳面上最大動力資訊來的有意義。

柔和不失輕快，傳動搭配更成熟

在一般檔位下，由於最大扭力湧現的時機，從 Luxgen5 Sedan 的 2,000 轉延後至 2,400 轉，因此在起步後傳遞的加速感受較為溫和、同時也不失輕快，中低轉速域順暢的提速表現，也相當適合在國內道路環境駕馭，不過若轉速拖離扭力釋放好球帶、約過 4,500 轉之後，加速力道就不若中轉速域般強勁，且在低轉速時仍可偶爾察覺輕微的渦輪遲滯現象。

在一般道路駕駛中，U6 Turbo 加速表現雖然溫和但不失輕快，相當適合在國內道路環境，甚至在刻意加深油門之後，還可以擁有熱情的演出，而試乘車搭配的 Bridgestone Turanza ER33 215/55 R17 輪胎，抓地表現與靜肅表現則屬中規中矩。

以時速 100 公里巡航時，腳掌下其實可以隱約感受到所蘊含的力量還沒盡數釋出，如果在此刻拉大油門開幅，引擎轉速拉高反應與車速攀升表現，更可以感受到渦輪增壓引擎那股源源不絕的飽滿力道，不過當收油之後再採下油門，其再加速反應稍不如心中的期待。如果以整體來看，U6 Turbo 在傳動系統調校雖然偏向舒適取向，但中低轉速域的加速表現仍然可以帶來熱情的演出，而且更重要的是，相同的引擎與變速箱放在 U6 Turbo 之上，都擁有比過去更為成熟、細膩的水準，並且貼近國內消費者的駕駛習慣。

U6 Turbo 在傳動系統調校雖然偏向舒適取向，但中低轉速域仍然可以帶來順暢、飽滿的加速表現，而在高速公路巡弋當中，車室靜肅工程表現雖然稱不了上乘，但無論是輪胎噪音、引擎聲浪、風切聲或是壓過伸縮縫噪音的抑制，都還在可接受的範圍之內。

在國道 5 號高速巡航時，U6 Turbo 與 Bridgestone Turanza ER33 215/55 R17 輪胎之搭配，在車室靜肅工程表現雖然稱不了上乘，但一般狀態下無論是輪胎噪音、引擎聲浪、風切聲或是壓過伸縮縫噪音的抑制，都還在可接受的範圍之內。然而在這之間，最讓筆者感到有興趣的部分，就是在市區壓輾過坑洞或是伸縮縫時的彈跳與回傳到車室內的共鳴，就已經可以先隱約感受到底盤剛性之外，U6 Turbo 懸吊系統給予的回饋和 Luxgen5 Sedan 相比有著明顯差異，為了一探 U6 Turbo 的真實本性，因此決定回程時取道北宜公路返回臺北。

九彎十八拐盡展靈活身手

面對擁有九彎十八拐的北宜公路，坦白說 U6 Turbo 意外的熱情表現讓我留下印象。起初在通過高速彎道時，懸吊系統就已經展現出不差的支撐性，讓車身能夠穩定劃過彎心，車頭與車尾反應也諧調一致，甚至還要比 Luxgen5 Sedan 來的更加出色，如果在比較刁鑽的連續狹彎中，除了偶爾會出現些許轉向不足之外，一般情況下的轉向精準度與反應、懸吊韌性、車身回穩反應還有循跡表現，都算可圈可點，甚至還滲露出一絲絲運動車款的風格，讓駕駛的信心不斷提高，U6 Turbo 會有這樣的展演，其實讓人十分感到意外與好奇。

儘管擁有 SUV 的身型，但由於原廠已針對懸吊系統的強化，使其在彎道中仍然可以穩定的姿態順暢通過，同時車頭指向性與循跡性均擁有超乎預期的表現，不過若是加快通過彎道的車速，還是偶可察覺轉向不足的特性。

於是在向原廠人員了解下，得知 U6 Turbo 雖然與 Luxgen5 Sedan 採用同一套底盤系統，但工程師特別將其前後懸吊重新調校，其中包含了將前後彈簧係數雙雙提升，以提供更好的支撐性，搭配不差的底盤剛性，因此它才能夠在蜿蜒不斷的山道當中，展現出乎意料之外的操控水準。然而在驗證了 U6 Turbo 在山路的靈活身段之後，另外一點讓 U-CAR 試車組在意的是，U6 Turbo 後拖曳臂懸吊配置、再搭配強化後的彈簧之後，是否能在一般市區道路能夠維繫應有的舒適水準，也是 U6 Turbo 整體表現的觀察重點，為此筆者也特別在後座體驗一番。

動感有餘，舒適一點將更加全面

如果撇除椅背由於客貨車認證還無法向後調整的因素，在還沒脫離山路時，從後座可以感受到車輛過彎時，靠著不錯的懸吊支撐性，重心轉換時帶來的搖晃偏擺程度還在可接受範圍內，並且可以從中感受到韌性十足的懸吊特性。但是，如果壓過市區面對不平整、破碎柏油路面、水溝或人孔蓋後，它的缺陷就稍稍露出。

拖曳臂式懸吊特性搭配彈簧系數強化之後，使後輪對於碎震與彈跳處理不若前輪來的細膩、產生較為顛簸的感受，如果長期乘坐比較容易出現不適。儘管 U6 Turbo 山道上的操控可圈可點，對於偏好運動操控感受的筆者來說當然感到開心，但同時也稍微犧牲了一點後座舒適性，如果就這一點能夠再調校優化，那麼 U6 Turbo 會是一輛相當令人中意的車款，也比較符合一般大眾的口味。

U6 Turbo 透過懸吊系統的強化，以及不差的底盤剛性，可以為駕駛帶來不少駕馭樂趣，不過為了節省空間而採取的後拖曳臂式懸吊，以及提升的彈簧係數之搭配，就稍微犧牲了一點後座舒適性，如果在這一點能夠調校優化，那麼 U6 Turbo 會是一輛相當令人中意的車款。

雖然稱不了十全十美，但是經過完整的試駕與體驗之後，U6 Turbo 2.0T 旗艦型不論從外型設計、內裝科技配備或是操控等面向，均可以感受到 Luxgen 在汲取前面幾款產品經驗之後的具體進步成果，當然，如果以全球車壇的標準來看，U6 Turbo 的確還有進步的空間，但筆者也認為 U6 Turbo 2.0T 旗艦型是 Luxgen 目前為止整體表現較均衡、成熟的產品，再搭配適宜國內環境的跨界 SUV 車格設定，其在國內的產品競爭力是值得期許的。不過遺憾的是，本次原廠先行提供的，是匯聚車系最完整科技安全配備、搭載高階傳動系統之車型，如果可以實際感受擔綱市場主力、配備 1.8 動力的車型，相信更能反應出 U6 Turbo 在市場上的價值與實力。