從 6 月份開始在環保署的活動中曝光、到 9 月預售展開，直至前些日子的正式發表，相信不少消費者，已對原本陌生的 Škoda Citigo 多少有所了解，然而，這輛歐系新生小車真正引起大家好奇的部份，肯定是它到底好不好開、穩不穩定、安不安全，還有國人相當重視的實用面向，而這當然也是 U-CAR 相當有興趣的，如今終於可以趁著一整天的試駕，來一解你我心中的好奇。

乍看之下，Citigo 雖然沒有什麼特別的設計引人注意，然而它的魅力得要親自與其相處過才會發覺，再加上歐系進口品質與 60 萬以內的售價策略，Citigo 其實已在無形之中於不少準備消費者心裡留下印象。

Citigo 在 2011 年全球首演之後，由於透過原廠資料知悉這麼一輛小車，可以具備完善的機能配備和經濟油耗，因此而深深吸引著筆者，甚至曾在歐洲街頭看見它們如精靈般在都會叢林穿梭時，還投以羨慕的眼光，希望可以進入車內與它相處。如今在臺灣的街頭上，雖然 Citigo 車身外觀設計簡單樸實，但試駕當天不論是在都會鬧區、或是國道休息短暫停留時，都吸引不少人停下拿出手機拍照，並且好奇詢問這是什麼車子，沒有想到一輛小車可以引起路人這樣程度的關注，令人訝異。

雖然小巧的 Citigo 外觀設計簡單樸實，但試駕當天不論是在都會鬧區，或是國道休息站時，仍然可以引起路人的關注，並且好奇詢問這是什麼車子，它並沒有靠著炫目幻術來吸引人，而是靠著實惠魔力讓人青睞。

融入品牌精神，靈動性格樸實中呈現

Citigo 雖然與另外兩位孿生兄弟，採用同一套平台、動力、變速箱甚至是車身用料打造，但是要為了充分展現各品牌精神，因此從車頭上就可以看出，Citigo 以品牌一貫的波希米亞風格呈現，圓潤又帶著銳角的頭燈，搭配招牌直瀑式水箱護罩、平實的保桿線條，還有那與水箱護罩配合的氣壩，輕輕鬆鬆塑造出簡單且平易近人的臉孔，不用靠繁複華麗的鋪陳，也能以獨到的親民氣息吸引眾人目光。同時它還採用了新式廠徽設計，銀色飛箭的簡潔現代，褪下過去的略顯老氣。

不同於其它兩位兄弟，Citigo 造型設計融入許多品牌獨有的設計因子，例如車頭上的直瀑式水箱護罩與進氣壩，點出這個百年品牌的經典新風味，引擎蓋上更採用全新的銀色飛箭廠徽，與過去略顯老氣的設計已經沒有掛勾。

從另外一個角度來看看，其實可以觀察到 Citigo 車身前半部以圓潤為主軸雕塑，但來到了後半部則是由圓轉化成方，同時 Citigo 亦採用多數掀背小車的設計，盡可能的將四顆輪胎向外推，原因就是希望為後座騰出更多的空間，即便是以都會通勤小車為主軸，但足夠一般使用的空間還是必須的。而試駕車款所搭載的 14 吋鋁圈，與入門的經典相比則多了一分豪華氣息。

為了盡可能的為後座騰出空間，可以觀察到 Citigo 車身前半部是以圓潤為主軸雕塑，但來到了後半部則是由圓轉化成方，並將車輪像外推移，造就出 Citigo 足敷一般使用的車室空間，而本次試駕的車型則還標配了 14 吋鋁圈，較經典型搭配的 14 吋鋁圈更有現代質感。

與 Up!的大面積玻璃尾門不同， Škoda 選擇透過簡簡單單的尾門設計，搭配銀色廠徽與銘牌，展現品牌的務實精神，而兩側的 C 字型尾燈組在亮起時，以〔〕型包覆住車尾，適時為車尾增添光彩，整體設計簡單、卻又不會過於乏味。

呼應車頭的風格，Citigo 透過簡簡單單的尾門設計，搭配銀色廠徽與銘牌，展現品牌務實精神，而兩側的 C 字型尾燈組在亮起時，以〔〕型包覆住車尾，適時為車尾增添光彩

傳遞歐系質感，日常使用配備完善齊全

打開車門入內，其實對於這麼一輛主打都會通勤的入門車款而言，你不用特別期待 Citigo 會準備些什麼驚人的配備嚇你一跳，但小小的身體內，擁有完善的機能，這才算是開啟了 Citigo 精彩的篇章。中控設計簡單樸實，這是Škoda 一貫的風格，試駕的極緻款車型還透過真皮包覆、鍍鉻飾條來提升整體的質感，舉凡一般日常會用到的音響系統、空調系統、附有基本旅程電腦的儀表板，也是一應具全。

不過令人在意的是，原廠並沒有因為它是一輛入門車款，而失去了源自歐系的施作品質，不論是空調出風口、門把、電動窗開關或是窗戶升降時的感受，都還是可以清楚感受到十足的歐系氛圍，當然中控台、排檔桿座、門板或是儀表總成，雖免不了使用較多的塑料鋪陳，質感也不及家族其餘如 Fabia、Octavia 或 Superb 等，但以此級距價位和整體機能來說，其實也沒有甚麼好挑剔的。

雖然說 Citigo 沒有高級車款上那些炫目奪人的配備，但是日常短距離通勤會需要用到的配備已可說是完善，另外，不論是空調出風口、門把、電動窗開關或是窗戶升降時的感受，都還是可以清楚感受到十足的歐系氛圍，極緻款車型更具備真皮包覆方向盤、排檔桿和鍍鉻飾條，來強化整體質感表現。

設計巧思創造貼心置物空間

由於 Citigo 軸距長來到 2,400mm、並將輪胎盡量往外推移，加上後懸吊採用結構較簡單的拖曳臂設置，使得 Citigo 擁有不錯的實用機能，而且設計師亦將許多零碎的空間整合，規劃出大大小小的置物空間，除了一般門板 / 中控台下置物盒與杯架以外，手煞車拉桿後方也還擁有額外的置杯架，手套箱內附加的眼鏡盒也再一次展現原廠的空間設計功力。

此外，由於前座椅背沒有置物袋，因此設計師在前座側邊賦予了置物網，可以用來放手機、零錢包、家中鑰匙等隨身小物，不必擔心隨手丟在車內而找不著。同時還有另一項窩心設計也深得我心，那就是在極緻款車型中控台右側的相片夾，你可以將喜愛的寵物、愛人或是家人的照片置放於上，當然內斂的 U-CAR 試車組在試駕當時還想到，這個夾子其實也可以將平時容易遺失的停車票卡 / 停車收費單、散鈔、臨時收下的名片等等夾放於上，需要用到時隨手就可取得。

車室內隨處可見的小型置物空間也是令人印象深刻的部份，除了一般置杯架與手套箱之外，還有中控台相片夾、前座側邊置物網等別出心裁的設計，讓使用者可以輕鬆取放隨身小物，不用擔心需要用到時而找不到。

一般車款在車內門板或是行李廂當中，都會使用塑料或布料做裝飾，但 Citigo 則是直接將鈑金裸露於外，車門內側僅用一小片門板裝飾著，行李箱更是連鈑金接點都見的到，這樣的設計除了是反應在車價中的成本考量，多少也能為車室騰出些許空間。在實際體驗時，不論是行李箱深度、寬度或是開口大小，均符合一般日常使用，而且在僅不過約 3.5 公尺長的小巧身驅之下，還能夠擁有 234 公升的空間，後座傾倒之後更可擴充至 942 公升，為了要顧及車內乘座空間，又要滿足行李箱的載物機能，相信原廠設計師為此費盡心思，此外行李箱中還具備設置掛勾來方便固定物品，底板下的備胎與隨車工也沒有被省略，可說是麻雀雖小，五臟俱全。

除了車室當中的置物空間，車身尺碼小巧的 Citigo 擁有 234 公升的行李箱空間，後座傾倒之後則是可一舉擴充至 942 公升，而且側面還設有置物掛勾，同時也沒有將備胎與隨車工具省略。

置物空間有了、那乘坐表現呢？Citigo 前座採用結構簡單的一體式座椅，極緻款則採用質感與防滑效果較佳的織布包覆，如果以身高 180 公分、體態較大隻的筆者來說，前座空間並沒有想像中來的小，而且平整中控台設計也確保了足夠的駕駛視野，座椅柔軟度與支撐性則是中規中矩，但對我這樣的體型來說，其椅墊的包覆性和頭枕支撐性略有不足，不過換做體型嬌小、身高約莫 155 公分的女性同事來說則是剛剛好。

至於後座方面，如果請 175 公分高男性於前座、讓筆者在後座體驗時，其實車頂帶來的壓迫性比想像中的小，膝部方面則是因為前座椅背有特別的內凹設計，所以在長途乘坐時還可以稍微活動一下筋骨，頭枕也可以升高至適合我的位置，其實不難找到一個好坐的姿勢，唯一表現稍弱的部份，就是椅背角度為了行李箱空間而較為挺直，短途通勤乘坐還可以接受，但如果是乘坐超過 2 個小時以上，則會有一種長時間乘坐於客機經濟艙的感受，但是體型嬌小者對此卻不必太過擔心。

Citigo 前座採用結構簡單的一體式座椅，極緻款則採用質感與防滑效果較佳的織布包覆；在後座方面，如果對於身高 180 公分、體態較大隻的筆者來說，車頂帶來的壓迫性比想像中的小，膝部也還與前座保有空隙，不難找到一個好坐的姿勢，但是較挺直的椅背設計，長途乘坐下來會有一種在長時間坐在客機經濟艙的感受。

車室實用機能與空間表現，常常會是消費者購車時考量的重要因素，當然動態表現也是。那 1.0 升的動力、ASG 變速箱與精巧車身尺碼之搭配，坦白說在實際接觸 Citigo 之前，對它的動態穩定性和車室靜肅表現其實是有疑慮的，但是在與其接觸的那一瞬間，它的表現就完全擊碎我心中高掛的大問號，究竟實際感受是什麼？答案，將於下篇揭曉。