邁入千禧年之後，車壇漸進式的吹起「Crossover 跨界」風潮，這是為了要跨出既有框架來突破新局，但也正因跨界思維，在設計上有了許多新穎、前衛、搶眼的元素，BMW 品牌下的 Gran Turismo 車型就是其中之一；追求空間實用性而將車尾線條放大：更翹的車尾走勢創造了更大置物空間，而車室空間也受惠於此，後排成員有了更舒適寬敞的環境。但或許是因為個人比較鍾情於非跨界之元素，看著 5 Series Gran Turismo 總覺得這是一部造型詭異的車款；但同樣的元素融會在 3 Series 上，親眼見到時反而非常順眼，或許怪異只是個人感受，但怪到順眼還保有諸多藍白廠徽的辨識元素於其中，這項大膽創新已經非常成功地開花結果。

5 Series Gran Turismo 開啟跨界新高

Crossover 跨界一詞或許很早就已經出現在車壇中，曾經是許多設計師們操刀時天馬行空的創意概念作品，嚴格來說，在高級豪華品牌中掀起跨界級距戰爭的，是 Mercedes-Benz 所推出的 4 門 Coupé：CLS Class，全新級距在市場上表現相當成功，而競爭意識濃厚的級距對手們，理所當然不落人後，相隔數年後陸續也推出了 4 門 Coupé車型，BMW 所推出的 6 Series Gran Coupé就屬此一級距範疇。

不過，在推出與對手競爭的作品前，BMW 先行在 2009 年法蘭克福車展上，展出了一輛以 7 Series 底盤為基礎，車頭仍舊維持房車的大器雅緻，但車尾卻採用了斜背式設計，BMW 將之命名為 Gran Turismo；從房車與斜背式設計兩種概念的突兀結合，到 Gran Turismo 兼具旅行與高性能的名稱，5 Sereis Gran Turismo 不但是設計師擺脫房車僅能延伸出 Coupé、Touring 旅行車的傳統觀點，也輕處理解到這是首重功能性的座駕。

BMW 在 2009 年法蘭克福車展中，發表了概念性意味濃厚的 Gran Turismo，以房車的身形為基礎並融入斜背式設計，透過厚實車尾的造型走勢，營造出全新級距之跨界作品。

5 Series Gran Turismo 的現身，坦白說對許多車迷而言是一種突兀，往昔房車的舒適性、旅行車則展現實用價值，但 GT 車型的加入，滿足對消費者對房車及旅行車兩者的渴望；5 Series Graan Turismo 推出後的市場反應其實相當熱絡，5 Series 全車系的 2012 年全球銷售成績，Gran Turismo 表現相當不錯。即便外觀造型過於新穎而毀譽半參，但滿足了房車氣派以及旅行車的空間價值，或許正是 5 Series Gran Turismo 銷售亮眼的要因。

量產版本的 5 Series Gran Turismo 是以 7 Series 短軸底盤來打造，而房車高雅大器本質，加上車尾厚實高聳線條營造出之空間，滿足了房車舒適與對空間之需求，上市後在全球都獲得了不錯之迴響。

在 5 Series Gran Turismo 大獲好評後，BMW 理所當然的要幫主力車系之一的 3 Series 導入此車型，加上品牌系列化的重整戰力編成，比照 5 Series 和 6 Series 的組成關係，將 3 Coupé與 3 Convertible 車型歸累為偶數的 4 Series，Gran Turismo 車型恰好導入 3 Series 來強化車系戰力。於是乎在 2013 年日內瓦車展，BMW 完整的揭露 3 Series Gran Turismo。

隨著 5 Series Gran Turismo 在全球市場獲得好評，再加上車系編成調整，強化 3 Series 的全軍實力，BMW 在 2013 年日內瓦車展上，發表了 3 Series Gran Turismo，而總代理汎德汽車則在 5 月下旬，正式於國內上市發表。

同樣是結合了房車與斜背式設計，受惠於緊緻之身形線條，相比 5 Series Gran Turismo 的突兀，3 Series Gran Turismo 反而展現了完整性與視覺優雅；或許前衛的設計在經過時間發酵後，變成了一種混搭美學，但個人卻寧願相信，在過與不及之間，設計師們找到了絕佳地平衡點。

俏臀讓身形更顯蓄勢待發

看過 5 Series Gran Turismo 的人，一定會被那寬大而翹聳的車尾給吸引，如此造型帶來了強大空間機能，也留下深刻之第一印象，承襲 GT 車型在空間優勢的 3 Series Gran Turismo，造型絕對更上層樓；以 3 Series 長軸底盤為基礎，車頭樣式維持了 3 Series 房車的動感流暢，BMW 經典的雙腎型水箱護罩，頭燈之環型光圈業已是近代的品牌特色，而在頭燈上緣之 LED 燈眉則是畫龍點睛，讓車頭樣式更顯精神。

3 Series Gran Turismo 同樣搭配有 3 種個性風格之 BMW Lines 選擇，試駕的這款 320i Gran Turismo 採用 Luxury Line，水箱護罩、保桿飾條、葉子鈑導流氣孔等處的鍍鉻飾條，是 Luxury Line 的專屬識別，鑰匙也以鍍鉻飾條鑲嵌其中。

原廠在 1 Series 上開啟了名為 BMW Lines 的個性化風格設計，3 Series Gran Turismo 當然也導入此一設定，同樣也推出 Sport/Luxury/Modern 共 3 種選擇，而這次試駕的 320i Gran Turismo 標準配備了 Luxury Line；不同於 Sport Line 的 9 柵式水箱護罩，Luxury 為 11 柵鍍鉻高光澤設計，氣壩兩側也採用鍍鉻式橫槓。另外環視車身週遭，可以發現如前葉子鈑處的導流氣孔，排氣尾管、車側銘牌以及窗框皆為鍍鉻式樣，展現更完整的「豪華 Luxury」裝扮，就連鑰匙也有「ㄇ」字型鍍鉻飾條呼應。

3 Series Gran Turismo 的斜背設計，同樣有著厚實翹臀，一眼可辨 GT 家族之特徵，但受惠於 3 Series 更緊緻的身形，3 Series Gran Turismo 反而有較多的動感，也營造出流暢之視覺效果。雖然沒有如同 5 Series Gran Turismo 的兩段式車尾門設計，但原廠為其搭載之電動尾翼，呼應了跑格樂趣的車系神髓。

引擎蓋上四道摺線強化動感氛圍，也是將整體氣勢向後遞增的重要勾勒，搭配上揚的車側腰線，車尾則不同於房車的短俏簡潔，微微上翹的走勢雖有別於 5 Series Gran Turismo 地厚實翹臀，從車尾看過去，絲毫不覺 3 Series Gran Turismo 過於壯碩，但 GT 家族的基因卻也一望可知。

3 Series Gran Turismo 採用 3 Series 長軸之底盤，車身長度較房車版本多了 20 公分，但車身寬度卻僅多了 1.7 公分，如此設計讓 3 Series Gran Turismo 擁有較維修長、靈巧的視覺效果。

從車身尺碼就能發現原廠的設計巧思所在，3 Series Gran Turismo 三圍分別為車長 4,824mm、車寬 1,828mm、車高 1,510mm，相比於 3 Series 的 4,624mm 車長、1,811mm 車寬以及 1,429mm 之車高，3 Series Gran Turismo 雖然長了 20 公分、也高出了 8.1 公分之多，但車寬卻只多了 1.7 公分，換句話說，就是透過修長身形來堆疊營造出緊緻、濃纖合度的視覺感受。