天微雨、路略溼、四周薄霧，荒野山道中，就只有小亮跟同業駕著小改 E-Class 的 AMG 車型，正從小直線，轉入丘陵後的彎道。
彎道看似和緩，開著 AMG 的小亮，入彎速度自然不慢，但在入彎之後才發現，這是一個變曲率的山道，繞過山石之後的彎道變得更急。不自覺，半年前 SL 63 AMG 刁鑽的車尾以及多年前 S 63 AMG 的雨中甩尾在腦海中翻騰。瞄了一眼排檔座旁甫切換到 S+的行車模式，心中不禁暗想：會太放肆嗎？
雖然一路上的表現，讓我有著極大的信心，但是面對 AMG 強大的動力，適當的謙卑總是安全的。
不過，心一橫，右腳擋住心中的懦弱，維持同樣的油門開度，扭著方向盤，以雙重彎點的方式，處理迎面而來的急彎
心中的惴惴，所幸只需驚鴻一閃，手中這輛 AMG 的車頭乖乖地指向彎道的中心，隨著曲率，精確地前進，不管是 SL 63 AMG S+模式的燥動或是 S 63 AMG 的無敵甩尾，都在九霄雲外，這輛 AMG 的 4 個車輪，牢牢地抓地西班牙山區品質不算太好的鋪面，甚至在 2 個彎點之間，小亮還能再補上了點油門，提高彎中的速度，讓出彎的後段更一氣呵成。
這一切，一改近年來 AMG 車款的表現風格，也讓小亮了解，原來一路上都錯怪了原廠的貼心安排。
E 250：底盤風格差異不多，主打油耗經濟性
出發前，說實說，對於試駕行程的安排，總覺得原廠像是在開玩笑，銷售量如此大的 E-Class 市售版本只有留了短短 1 個下午，而小眾市場導向的 AMG 車型卻要花掉 1 天的時間，完全是失衡的規劃與安排。這個議題，甚至成為路途上與同業調笑的主題。然而，在這段山路之後，我深刻了解了原廠的用心。
在前 2 篇試駕報導中的主角，正是小改款重點所在的 E 250。不論是外觀或是內裝，都是原廠全新打造的成果，原廠更稱其為史上投資最大的小改款工程。然而，畢竟是小改款，耗資規模可能需要大上一個數量的底盤改造，自然不在其中，因此小亮所最關心的動力與動態表現上，其實就只有 1 個重點：全新提前符合 EU 6 排放及油耗標準的引擎，動力略漲，油耗亮眼。
維持著前 3 連桿、後多連桿的結構，小改款 E-Class 動態，維持改款前的輕快敏捷，風格並沒有太大變化。僅換上了電動輔助動力方向機，升級可調式的阻尼控制系統，讓樂趣與舒適更容易兼顧。而原本引擎的表現便已不凡，新引擎強調在效率的提升，在實駕上亦沒有太明顯的差異。
或許也正為動力系統在這次小改款之中的比重沒那麼大，因此原廠在安排試車的行程之中，一般版本的 E-Class，僅安排了短短一個下午的時間。在試駕行程的第 2 天，原廠將接近一整天的時間，都留給了 E 63 AMG，讓全球媒體能盡情體驗 E 63 AMG 的一切。
的確，第 2 天所試駕的 AMG，是完全不同的故事，尤其是小亮所試駕的這輛 E 63 AMG S。
因為 4Matic，E 63 AMG S 脫胎換骨
隨著 6.2 升自然進氣引擎的退休，原廠在 2012 年式的 E 63 AMG 便已經換上了最新的 5.5 升渦輪增壓引擎。然而因為臺灣並未引進這一版本的 E 63 AMG，所以這次的西班牙之旅，是國內媒體第 1 次接觸到新引擎的 E 63 AMG。在小改款前的 E 63 AMG，動力設定為 525 匹，加上 Performance Package 則可達 557 匹。隨著小改工程的進行，AMG 進一步將 E 63 AMG 的動力輸出調校為 557 匹，較 CL 63 AMG 的 544 匹，進一步上揚；而小亮所試駕的這輛強化版的 E 63 AMG S 車型，將原本 0.9 Bar 的增壓值上調至 1.0 Bar，讓動力輸出達到 585 匹，進一步超越了 CL 63 AMG 加上 Performance Package 之後 571 匹的表現，達到市售版 AMG 車型的新高點。
而更重要的是，E 63 AMG S 標配了 4Matic 四輪驅動系統，將強大的動力，分配至 4 只大尺碼的輪胎上，這才是讓 E 63 AMG S 在剛剛的狹彎中，有著脫胎換骨表現的主因，也是讓國際媒體在試駕之後感到驚豔的精采所在。
這段巴塞隆納的山區道路，與德國山間慣有的平順不同，甚至比起臺灣的山區道路更為險惡。雙向都只有單線的車道，沒有路肩，路基多的是半公尺以上的落差。車道幅寬又約僅只比車寬多上一線。而天又微雨，路面略溼，正是易滑難馭的狀況。
難以想像的是，在這樣的道路上，全程小亮都將 AMG 上的模式旋鈕，切換在最刁鑽的 S+模式，而且能恣意地放任右腳深踩油門，這份與 AMG 相識以來未曾有過的盡情快意，都拜 4Matic 之賜。
4Matic：為 RV、風雪而生，為性能操控而降臨
4Matic 系統在 Mercedes-Benz 的產品中一直是存在的，臺灣消費者對於 4Matic 系統的認識，一直是在 RV 的產品，但對於歐美市場，尤其在於北美等常有風雪的地方，四輪驅動的房車及旅行車並不罕見。然而，對於講究性能的 AMG 而言，風雪中的使用並不是其推出 4Matic 產品的主要原因。隨著引擎動力系統的不斷提升，過去被視為超凡入聖的 500 匹馬力，現在已經是性能車的基本要求，雖然各式電子控制系統讓大馬力的控制不再那麼桀傲難馴，但是輪胎與地面的摩擦力仍有著物理的極限在，當馬力再往上攀，妥善運用所有胎面抓地力便成了性能車輛決勝的關鍵，也因此，Mercedes-AMG 在將 M157 的引擎動力輸出進一步向上提升的同時，也為 E 63 AMG 車款開始導入了 4Matic 系統，以讓車超過 550 匹的動力可以全力的輸出，帶來最好的加速表現。
E 63 AMG 的 4 Matic 系統非常的精巧，在原本的 AMG MCT 變速箱旁，多了一組向前輸出的傳動軸，再加上前輪的差速器，便在原本以後驅系統為主所設計的車體中，加入了四輪傳動的功能，不需要對車體進行任何的修改，讓乘座空間與行李廂空間都維持一致。這組精巧的系統，將動力以固定的 33:67 的方式，分配於前後輪軸，讓 E 63 AMG S 在享有四輪驅動好處的同時，仍能維持後輪驅動產品有趣的特性。這具精巧的系統，讓 E 63 AMG 的加速成績，一口氣進步了 0.8 秒，表現不同凡響。
動力均勻分配，直線加速紮實，彎道穩定不失靈活
4Matic 的甜美，事實上在進入山區前的高速公路上就已經讓人心醉。因為時差，加上受了點風寒，對於身體的變化也格外的敏感，在全油門之下，全身血液往頭衝的腫脹感，格外的明顯。而在 4Matic 的協助下，E 63 AMG S 加速的感覺，明顯更為紮實。
高性能的後驅車種，當全油門衝刺時，從方向盤傳來手感，總是帶點空虛、帶點不確定、帶點遊移，因為全油門下的重心後移，讓前方輪軸的下壓力變小，前輪的抓地力也略為下滑，讓方向盤的感覺與巡航時有極大的不同。即便有著引擎重量壓著，也是一樣。但 E 63 AMG S 前輪的感覺明顯較過去飽滿，方向盤即便在全油門的過程中，也顯得紮實，過去那種略帶空虛的寂寞不再出現，很明顯能感覺到其中的不同，駕駛著的信心感亦極為強烈，我想這就是 AMG 在這次小改款中最想要給消費者的不同選擇─全時四輪驅動。
而在彎道中，雖然馬力大上一截，但是沒有 SL 63 AMG 全鋁合金輕量化車身，讓 E 63 AMG S 先天對於加速的反應就不若 SL 63 AMG 那般的敏感，而顯得較為穩定，入彎前的煞車與入彎階段的方向盤扭轉，都可以感受到 E 63 AMG S 不容輕視的重量。然而在 S+模式的懸載設定與 4Matic 系統的協助下，E 63 AMG S 龐大的身驅被穩穩地支撐，不因為重量而大太多的側傾，也因為抓地力的均衡，而不會有旋轉過度的不安。而固定的 33:67 的扭力分配，則讓 E 63 AMG S 的車尾仍帶著後驅車的靈活與些許轉向過度的特性，能對油門的開度做出適當的反應，驅使後軸做出比前軸更為活潑的扭轉，滿足性能車主對於操控、樂趣的偏好。
外觀獨特化，彰顯 AMG 車款獨特地位
而在盡情享受了原廠貼心的安排之後，小亮回到了所安排的中繼點，好好的端詳這輛全新的性能旗艦。而這次，AMG 的外觀設計，又帶給了小亮相當的驚喜。
一如在前文中所提到的，AMG 套件是這幾年 Mercedes-Benz 車主所最喜歡選用的套件。僅需要些許的價格，就可以讓自己的愛車更為有型，並與品牌的性能形象做出幾乎完全相同的連結。凡是內心仍有熱情的車主，莫不喜歡。
但從另一個角度來看，這無疑是種濫用。AMG 的定位向來是在品牌頂尖的位置上，與入門車型相比，車主往往必須付出 2 倍甚至是 3 倍的價格，才能擁抱這群血統純正的勁駒，而駕駛著 AMG，獨特的聲浪與勁裝的造型，正是車主自我形象塑造的一環。但是在每位車主都能輕鬆選配 AMG 外觀套件，讓車輛與 AMG 版本的車型極為相似時，其獨特性的消失，對於 AMG 的車主而言，無疑是種打擊。
而小改款的 E 63 AMG 無疑是種表態，向 AMG 車主說：我們知道了。
E 63 AMG 在差異化的設定上，明顯較之前任何一款 AMG 版本都來得大。不拘泥僅把內八字、三分區的前下巴改成招牌的外八字，設計師這次把保桿部份做了整體式的考量，將單板的外八字元素整合在線條之中，以一體式的前氣壩開口，以及呼應的後氣壩開口，在呈現招牌外八字的元素之外，展現出更為威猛的形象，也與前一天所看到的 AMG 套件版，有著相當的差距，讓觀者不再搞錯 2 倍價差的地位。
而再退一步欣賞整體的外型設計，新的 E 63 AMG S 的設計風格對細節的設計，讓其看起來更見質感與動感。放大的前下氣壩與保險桿，將視覺的基準線上拉至牌照與水箱護罩交接之處，讓原本厚實的車頭造型，看起來變得較為輕薄；而水箱護罩下緣上揚的曲線與車燈內箭矢的尖端呼應，延伸了視覺效果，更進一步增加流線與重心的下移，而兩側上凸的燈組，有引導視覺流線伸展到車展的效果，讓其更添動感。
後保桿的折線與通氣孔，同樣成功將視覺重心下移，而車側的折線，巧妙地與前葉子板 V8 Biturbo 徽飾的壓痕結合，一路向上延伸，打造出性能車的風範。
而小改款的 E 63 AMG S，內裝配備亦隨著 E-Class 的小改款而同步升級，點綴以 AMG 愛用的碳纖維飾板與 AMG 招牌的短排檔桿與按鍵組，提供兼顧功能與舒適性的性能化座艙。
而個人認為，以怠速停著時的 E 63 AMG，是其看起來最為威猛的時刻。新式前氣壩的造型，加上 5.5 升渦輪增壓引擎低沈而不減雄渾的怠速運轉聲，就像是蓄勢未發、喉頭發出低鳴的猛獸，隨著可以全力前衝，吞食獵物。
性能強化，樂趣加分，可惜不引進
一整天的試駕下來，在時差及風寒的影響下，全身疲累，但心中的痛快暢意，依舊讓人依依不捨。E 63 AMG S 強勁的動力，在 4Matic 的四驅系統協助之下，所展現出來絕佳的操控特性，讓 585 匹的馬力能夠盡情地供駕駛驅策，著實讓人喜愛。也難怪原廠的人員要預留這麼多的時間，讓大家能盡情體驗他們最新的驕傲。
可惜的是，在臺灣賓士的導入計劃之中，由於臺灣不屬於風雪結冰的地方，因此讓產品規劃人員並未將 4Matic 版的 E 63 AMG 或是 E 63 AMG S 納入導入車型之中，令人徒呼負負。
馬力競賽不斷向前，而在科技的進步與安全的考量之下，四輪驅動已經成為性能車款的驅勢，而 E 63 AMG S，讓 AMG 有了脫胎換骨的表現。相信如果有更多的車主向臺灣賓士表達對 E 63 AMG S 的興趣，將會有機會在臺灣的土地上，享受這絕佳的樂趣。
討論區
成為第一個發表的人