一直以來，我都很納悶為什麼要有「性能 SUV」這樣的玩意兒出現，休旅車的重心高、車重又重，再加上造型所帶來的風阻，每一項都是和速度、過彎極限背道而馳的設計。而裕隆日產汽車這次所引進的都會休旅－Juke，在國外也有個瘋狂的性能版：Juke-R！

塞進 GT-R 裡頭那具 3.8 升 V6 雙渦輪增壓引擎的 Juke-R，尚未問世的量產版預計將擁有 545 匹的最大馬力，搭配 6 速手排變速箱，它最著名的演出就是在杜拜電掉一票超跑，而據裕隆日產表示，Juke-R 有機會在年底登上臺北車展展臺。

Juke-R 瘋狂的地方，在於車頭前方塞進 Nissan 頂級跑車 GT-R 的 3.8 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力 545 匹 (概念車為 480 匹) ，3.7 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，搭配上四輪傳動系統、賽車椅、符合 FIA 規定的全車防滾籠，Juke-R 以一隻在杜拜所拍攝、並勝過 Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo 及 Mercedes-Benz SLS 的影片而一夕爆紅，甚至替它贏來多張來自杜拜多金買家的訂單。

說了這麼多，其實只是想表達這次開過 Juke 之後，我能理解 Nissan 為何想要打造 Juke-R，因為即使是一般的 Juke，車身剛性已經很不錯、底盤及懸吊反應也都很出色，靈活的表現，讓我一點也不覺得它是部底盤比較高的 Crossover，即便這次開的，是動力有些不足的 Juke 1.6 自然進氣版 (性能更強的 Juke 1.6 渦輪增壓版將在 7 月下旬試駕)。

裕隆日產引進 1.6 自然進氣版前驅及 1.6 渦輪增壓版四驅兩種車型，這次試駕的是入門的 1.6 自然進氣版，性能並非它的主要訴求，平均油耗每公升 16.4 公里的經濟表現 (歐規 EC)，才是 Juke 1.6 自然進氣版強調的重點。

1.6 自然進氣版 117 匹，後懸吊為結構簡單的扭力樑式設計

Juke 的動力編成，和目前國內販售的國產 Tiida 1.6 5 門掀背版完全相同，自然進氣版 117 匹、渦輪增壓版 190 匹。而這次試駕的是前者，搭載原廠代號 HR16DE 的 1.6 升直列 4 缸引擎，這具機體最大特色在於具備 CVTC (Continuous Valve Timing Control) 進排氣雙可變汽門正時系統，以及用來增進燃油霧化效果的 DIS 雙噴油嘴裝置，可輸出 117 匹及 16.1 公斤米的最大動力；至於變速箱方面，則是搭載普遍運用於 Nissan 各車款的 XTRONIC CVT 無段變速系統。

這具 1.6 升直列 4 缸引擎和國產 Tiida 1.6 5 門版相同，都是原廠代號 HR16DE 的機體，除了具備 CVTC 進排氣雙可變汽門正時系統之外，更採用雙噴油嘴來加強油氣霧化效果，可輸出 117 匹/6,000 轉、16.1 公斤米/4,000 轉的最大動力。

Juke 和 Tiida 另一共同的特點，在於它們都是架構於 Nissan 與 Renault 共同開發的 B-Platform 底盤平臺之上的車款，Juke 的前懸吊採麥佛遜式設計，後懸吊則有扭力樑 (前驅版) 及多連桿 (四驅版) 兩種形式。以這次試駕的前驅版來說，因為不需要容納傳動軸及耦合器等裝置，因此採用結構簡單、成本較低的扭力樑後懸結構。

XTRONIC 無段變速箱反應快，彌補引擎動力上的劣勢

相信許多消費者一看到 1.6 升引擎，「沒力」二字馬上就會浮現在腦海當中，但這樣的論調，對於 Tiida 或是 Juke 來說，我覺得都有點以偏概全。117 匹、16.1 公斤米的最大動力，本來就不是以性能為出發點的設計，若想座擁加速快感，Juke 1.6 渦輪增壓版肯定是更適合你的選擇。

那麼 Juke 1.6 自然進氣版到底有沒有力？試車這一天，我們在北海岸淡水一帶跑透透，中途還轉進產業道路，往北新庄山區一路往上衝，經過了著名的賞櫻景點天元宮，再從滬尾櫻花大道溜下淡水市區，沿途的加速力道，以一部都會 Crossover 而言，夠用了！

Juke 1.6 自然進氣版的後懸吊為結構較單純的扭力樑式設計，而非 1.6 渦輪增壓版的多連桿式設計，但縱使如此，依舊擁有良好的行路表現，硬朗而不顛簸，很有歐系車的風味。

將 Dynamic Control System 切至 Sport 模式是最好開的選擇，引擎及 CVT 變速箱都會有靈敏的反應。

這套動力系統的厲害之處，在於 Nissan 將引擎與變速箱之間的搭配調校得宜，尤其 XTRONIC 變速系統齒比變化非常快速，縱使 Juke 1.6 自然進氣版並沒有手自排功能，只有傳統的 O/D off 按鍵，但這些行頭在駕馭過程中我都沒用上，CVT 變速系統就依著我右腳的油門深淺不斷地在調配齒比，悄悄的彌補了 HR16DE 引擎在動力上的弱勢。

但前提是，你得先把擁有 ECO、Normal 及 Sport 等 3 種模式的 Nissan Dynamic Control System，切至最運動化的 Sport 模式，才能獲得這樣的反應。要是在強調節能的 ECO 模式、或是著重舒適性的 Normal 模式，踩下油門你會發現引擎並不給力，CVT 變速箱也依然讓引擎轉速維持在低轉速域，直到油門超過一半，引擎及變速箱才會慵懶地甦醒，提供你加速所需的力道。Sport 模式絕對是開 Juke 最好的選擇，油門開度及引擎反應變得同步，你踩多少就能獲得多少，CVT 變速箱也積極地配合你的節奏不斷改變齒比，比 ECO、Normal 模式更加隨心所欲，不會有空踩油門卻得不到動力支援的遲滯感受。

不過，若是你大腳油門，急著搾乾這具引擎的每一滴動力，你馬上就會發現它所能給你的就只有這麼多！因此，與其過份的要求這具引擎，倒不如用恰到好處的油門悠悠行駛，Juke 反而能邁開輕快的步伐，而在過程中，你也會發現 Juke 另一個高竿之處。

懸吊韌性十足，兼顧行路舒適與操控反應

在外觀造型篇中，筆者曾經提及 Juke 是結合跑車及 SUV 的綜合體，這是就表面型體的敘述，至於實質上呢？在開過之後，我可以確定 Juke 有著比較多的跑車因子。

其實從一上路，Juke 的行路性就已經讓我頗有好感，它的懸吊阻尼設定並不軟，但卻有著很不錯的舒適性，韌性十足卻又不顛簸，尺度拿捏的恰到好處！而在窄小的產業道路裡，Juke 輕巧的尺碼顯得游刃有餘，方向盤輕手卻不失路感，讓你能精確的處理每個彎角。但最讓我喜歡的，還是 Juke 的懸吊反應，雖然為了帶來較高的底盤離地高，採用了長行程的懸吊，但它的反應可不像傳統 SUV 那樣慢半拍，反倒有著相當快速、敏捷的動作，很快的抑制了側傾、吸收了車身晃動，過程中，完全不會想到這是一輛高底盤的 Crossover，倒像是開著掀背車在山路上找樂子，相當有趣！

Juke 的懸吊行程長，但開起來卻不會搖頭晃腦，支撐性相當夠。高速過彎對 Juke 來說是小事一樁，沒有重心高的疑慮、側傾過大的問題，輕輕鬆鬆就劃過彎角。

就是這一段山路體驗，讓我對 Juke-R 這樣一部「性能 SUV」的誕生有點釋懷，因為以 Juke 的體質而言，確實有資格承載更大的動力，可惜 Juke 1.6 渦輪增壓版要要到 7 月底才有機會試車，190 匹馬力、再加上 All-Mode 4x4-i 四輪驅動系統的 Juke 實力究竟在哪？得等到那時才能見識到。