坐上這輛車，不自覺地就會認為，自己所駕駛的是一輛戰車。
高人一等的乘坐，與尋常轎車相比，Explorer 的著座點的高度，幾乎與一般駕駛人的頭部等高，其視野的?廣，是可想而知的。就算與同門小兄弟的 Escape 相比，Explorer 的駕駛還是高出一個頭來，算是同價位產品中，最令人覺得雄壯威武的。也正因為外表上的雄壯碩大，讓 Explorer 往往在第一印象就讓人覺得巨大笨重，甚至讓人在停車之前就先存有著恐懼與害怕。
試著撇開其方正的線條構成，仔細觀察，Explorer 的車長事實上只有 4,827mm，這可比國產 2.0 房車任何一款產品都還要來得小，車?亦只是略大的 1,871mm，而車高更是貼心地壓制在 1,803mm 之內。換成日常生活的經驗，Explorer 巨大的車體，基本上只是在中大型房車的尺寸之內，將車室空間推展至極致，以帶給車主與乘員最大的空間。而在面對都會區的停車空間內，不論是平面或是地下停車場，Explorer 都可以輕鬆地停入而毫無障礙。而原廠輕巧的轉向以及貼心的倒車雷達配置，協助駕駛克服無謂的尺寸懼怕，輕鬆地停車。
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用理性克服尺寸的心理障礙後，該調整最舒適的坐姿，準備上路了。在調整座椅時，雖然方向機柱只有高低可調，沒有伸縮調整，但是配合著 6 向電動座椅調整與獨特的電動踏板調整設計，讓駕駛人員仍然可以容易找到最適合自己的乘坐位置，可說是相當的方便。而在坐好之後，我們在 Explorer 儀錶板的右下角，出乎意料地看到行車電腦的配置。這種不再屬於高科技的產品，在我們的印象中，都是出現在房車產品中，或者是 200 萬以上的 LSUV 產品，而在 168 萬的 Explorer 上看到這項裝置，著實令我們感到驚奇，亦讓我們了解 Explorer 500 萬輛雄厚的銷售實力，讓 Ford 願意在 Explorer 上，安裝這樣的裝置。
而細細研究行車電腦的內容，更是讓我們感到驚訝。光是在介面語文的選擇上，就有著英文、法文、西班牙文、日文等數種選擇，足見 Explorer 跨國籍、族群的產品魅力。而在美國市場上以具有強大拖曳能力見長的 Explorer，Ford 更貼心地為其安裝上電壓錶、機油壓力錶、機油溫度錶等監測儀錶，以協助車主在拖曳的過程之中，隨時了解愛車的狀況，十分的負責，令人感動。
感動歸感動，太陽已升至頭頂，該是趕趕試車行程的時候了。
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方向盤一扭，用理智克服對巨大尺寸的懼怕，我們順利地將 Explorer 開出看來狹小的停車格。靈巧的動作，感覺上與巨大的身形毫不相襯。行動的成功，更進一步說服了駕駛，相信這是一輛具有靈活身段的大車。而這種感覺，在將 Explorer 正式開上路之後，更行明顯。
Explorer 的車身巨大，車重自然高人一等。據原廠的數據顯示，Explorer 的車重高達 2,216 公斤，的確龐然大物也。但是臺灣所引進的 4.0 升版本，雖然只是美國原廠入門級的動力配置，但已可輸出高達 213 匹的馬力，同時扭力輸出在 3,700 轉時達到峰值的 35.3 公斤米。在單凸輪軸的設計之下，起步的扭力極其充沛，讓在道路上行駛的 Explorer，一點也不會顯得呆笨。原廠數據更強調其 0~60 英哩時速的加速只需 10.2 秒，自然在尋常道路以及高速公路的巡航上，都顯得輕輕鬆鬆、遊刃有餘。
在靜止時的 Explorer 的隔音效果有著極佳的效果，能夠在廣大的車室內留下乘員獨享的寧靜。但是在高速行駛之後，我們卻聽到一種特別的風切聲，呼嚕呼嚕的，與靜止時候的表現有著截然不同的表現。原本我們以為是原廠所安裝的車頂置物架所致，在試著將其拆除之後，再次上路之後，噪音依舊，讓試車組著實困擾了好一段時間。在一個人負責駕駛，一個人冒險在全車上下爬來爬去之後，我們發現噪音來自於兩截式的尾門上段密合度不佳所致。由於這輛產品為原廠之試裝車，我們想信這是在經過拆裝之後未依正常工序校正公差所致，是為原廠在試乘車輛整備上的問題，相信在市售車型上應不會出現。
而自高速公路轉上多彎的省道之後，Explorer 底盤調校的功力，更讓我們感到訝異。Explorer 雖然車身很高，懸載不硬，同時為了越野功能的需求，還有著較高的行程與較高的底盤，但是在過彎時候的車身側傾卻有著良好的抑制。而在停車時方便的轉向裝置，在過彎時更讓 Explorer 可以輕易地接受駕駛的意志，隨著道路的左彎右扭，輕鬆起舞。而遇上了正值修繕的路段時，連綿的坑洞對於具有越野能力的 Explorer 而言，真的就像是吃塊蛋糕般的簡單。長行程的結構以及柔韌的懸載設定，讓其如履平地，帶來令人愉悅的乘座感受。
而來到這條海岸公路的目的，一半是著眼於以優美的風景帶來良好的拍攝效果，另一方面自然就是希望在砂地的環境下，試試 Explorer 的越野能力，是否真的如電視廣告那般具有飛簷走壁的能耐。Explorer 所搭載的四輪驅動系統，正是國人所熟悉，被 Escape 所引用的 Control Trac 四輪驅動系統。這套適時傳動系統，利用黏性耦合的技術，能在特定輪打滑時利用矽質熱膨脹的性質，接合傳動系統，將原本的二輪驅動轉換為四輪驅動模式，讓強大的扭力可以藉由打滑之外的車輪傳遞，帶著車輛脫困，而在面臨嚴苛的越野環境時，Explorer 更可以直接鎖定在四輪驅動模式，固定前後 50：50 的扭力輸出，以隨時應付越野環境的需求。而我們今天，打算在沙地上，試試 Explorer 的實力。
在進行沙地演練之前，我們先在旁邊一個土坡試試抓地力較佳路面的表現。低速大扭力輸出的好處，顯露無疑，輕輕鬆鬆爬上了這個陡坡，甚至無需切入鎖定模式，靠著 Control Trac 系統的自動接合，我們便輕鬆地達成攻頂的目標。讓我們很放心地將直接將系統切至四輪驅動模式，勇敢地往沙地開。而這次，我們的算盤差點打錯了。過於托大的我們，並沒有把 Explorer 的胎壓放掉，就直接往沙地衝。原廠所配置的 245/65 R17 的車輪雖已屬巨大，但是對於 Explorer 重達 2.2 噸的重量級車身而言，這在沙地上仍是不夠的。在開進沙地的第一時間，我們就明顯感覺到車輪的下陷，動力的輸出也好像是打在空氣中的拳頭，沒有著力點。當下不敢輕忽，維持著油門的角度，讓 Explorer 在沙地上緩緩的前進，利用車輪的滾動，防止進一步的下沈，直到前輪壓到較為堅實的地面，才鬆了口氣。
在探知鬆軟沙地的範圍後，我們以這塊土地為基礎，在沙地上好好的開上一開。低摩擦路面本來就是享受駕駛樂趣的好地方，而會浮動的沙地，更是讓車身會隨著方向盤與油門的深淺，扭動著車尾，極為有趣。慢慢掌握了沙地駕駛方式的試車組，膽子也隨著變大。我們決定再次向坡地挑戰，只是這次的路面全是鬆軟的沙礫。很可惜的，這次我們失敗了。同樣的下沈問題，在需要大扭力爬升的坡道上，更顯得嚴重，即便加上了些衝刺的速度，但是巨大的車體總是項沈重的負荷，在沒有路面反作用力的支撐下，沙地的阻力很快讓衝刺的速度歸零，而無從使力的車輪只得不斷在沙堆中空轉，挖起更多的沙土，讓車輪沈陷地更深，我們的 Explorer，就這樣慢慢地停在坡道的半途，不上不下，很是尷尬。不斷扭動方向盤試著尋找抓地力未果，無奈只得打入倒檔，利用地球的力量，將車子慢慢滑回行動的基地，脫離險境。沒有隨車打氣機的設計，讓我們想要放氣重來的計劃無從得償，沙地的遊戲算是到此告個段落。
雖然不算成功的經驗，但是以土坡上的實力以及以往對於 Control Trac 在溼滑路面上的表現看來，Explorer 還是大有可為的。但是若跟我們一樣，希望將 Explorer 開到沙地上遊玩，換個更大的輪胎，帶個打氣機將是一項中肯而值得參考的建議。
趁著同仁攝影的時候，一路開車的試車組，開始對 Explorer 的內裝配備進行審視。Explorer 的車身，採 SUV 的標準兩廂式設計，加上外推至極限的尺寸，讓其車室空間可說是同級產品中的翹楚。可是由於塞進了 3 排的座椅，所以其實內部的空間乘坐後的感覺並沒有想像中的大。不會顯得侷促是當然的，但是對於 168 萬車價與 4.0 升排氣量的期待，似乎總覺得應該再大點。而其第二排座椅在載貨空間的考量之下，具有可以向前翻折的設計，使置物空間達到最大。只是未能裝上前後移動的第二排座椅滑軌，在一般五人乘坐為主的使用情形下，無法自行調配第二排乘員的空間，殊是可惜。內裝的風格十分熟悉，與第一代進口版本的 Escape 一樣，都有著美國車專用的豪放氣勢。只是較於國產車高水準的內裝設計，Explorer 的精緻度反而略顯不足。而原廠為其配置的舒適性配備，包含有多片式 CD 音響以及左右獨立恒溫空調系統，更可以獨立控制第二排及第三排乘坐空間的空調出風量等，可說是實用就手的設計。而對於野外生活的潛在危險，Explorer 更配置有車身週邊照明系統以及登車踏板，讓在夜間上下高底盤的 Explorer，顯得更為安全而方便。
Explorer 兩截式的尾門雖然在試乘車上造成了一路相伴的風切噪音，但是在行李空間的取拿上，確實有過人之處。分成二截的設計，讓尾門全開所需的空間
少了不小。而 Explorer 佔了尺寸上的優勢，讓其上半截尾門可以完全開啟，而不像同家族小兄弟 Escape 僅能開啟車窗玻璃的小口。在都會區內緊緊相連的停車方式下，仍能方便物品的取拿。Explorer 的行李空間，正是與其第三排座椅共用的。在將第三排座椅放倒與底盤齊平之後，有著極佳的置物空間，非常適合週末大採購時使用。
高彈性的車室空間變化，不論是多乘員的搭載或是大量物品或運動設備的運送，都極為便利；而舒適好開的底盤設定、適當的車身尺寸以及強大的拖曳能力，讓 Explorer 的實用性達到最大。同時具有這些優點的 Explorer，難怪會讓美國消費者如此喜愛。而對於生活型態日益美式的臺灣消費者而言，Explorer 的接受度，相信會隨著社會的變化而日漸提高。不過必須提醒的是，臺灣的用油成本較美國市場高出三成以上。Explorer 的大排氣量引擎，所帶來的樂趣與便利，是需要代價的。沒辦法，你沒辦法又要馬兒好，又要馬兒不吃草。
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