Aston Martin DBS 雖採用與 Rapide、DB9、Virage 及 V12 Vantage 相同的 V12 動力架構，但在原廠刻意的調校下，其展現出市售 Aston Martin 車款最強的動力性能設定（採限量生產的 One-77 除外)，並加入了來自 Aston Martin 旗下 DBR9 和 DBRS9 兩款工廠賽車的賽車科技，務使其在動力及操控表現上，都不負其當家頂級 GT 旗艦車款的盛名。

以 DB9 車系為基礎發展而來的 DBS 車系，在車型設計上融入了諸多來自 DBR9 和 DBRS9 工廠賽車的賽車科技，塑造出更為濃郁的性能風格。

V 型 12 缸的引擎架構，對於許多車迷來說是終其一生的愛車夢想動力，除了須具備足夠的排氣量，才能讓 12 個汽缸平均分配容積不顯氣虛外，其平順如絲的動力運轉輸出設定，仍是新世代高科技動力難以企及的目標，縱使現今高效動力的趨勢，讓 V8 直噴雙渦輪動力已逐漸取代傳統的 V 型 10 缸、V 型 12 缸自然進氣動力設定，但不可否認的，V 型 12 缸的引擎就是有一種迷人的魅力，也是 Aston Martin 在高階車款上的造車堅持。

在現今高效直噴渦輪動力科技的日漸風行下，採大排氣量 V 型 12 缸動力的車型將越來越稀有，而這也是 Aston Martin 對於高階車款在動力設定上的堅持，即使身為 DBS 後繼車款的新一代 Vanquish，也繼續維持 V 型 12 缸的動力架構。

紮實渾厚的特有動力調性

而這樣的堅持，也在 Aston Martin DBS 車款上發揮得更為淋漓盡致，仔細審視其採用的 V 型 12 缸動力架構，在設計上相當傳統，並未用上可變汽門或是缸內直噴等先進科技，主要是以 6.0 升的大排氣量，搭配原廠競技化的調校方式，紮實的在引擎轉速 6,500rpm 時壓榨出 517 匹最大馬力，58.1 公斤米的峰值扭力也直到引擎轉速 5,750rpm 時方能全數釋放，不難發現這具引擎輸出的好球帶，已集中在中高轉速域的發揮表現。但原廠並未忘卻其 GT 車款的身份，引擎自 1,500rpm 時即可提供 85%的扭力輸出，維持日常行車低速使用的便利性。

DBS 在動力基礎上採用已普遍運用在 Aston Martin 車款上的 6.0 升 V12 動力架構，但在原廠刻意的調校下，使其擁有國內販售車系中最強悍的 517 匹最大馬力輸出，峰值扭力亦有 58.1 公斤米的表現。

自原廠人員的手中接過鑰匙，插入中控台上方的鑰匙孔下壓啟動引擎，12 缸引擎啟動後瞬間轉速拉高的排氣聲浪，在試駕 Aston Martin 車款時總是能讓人感到亢奮，特別是 DBS 的排氣聲浪較 Rapide 及 Virage 更為外放，即使是怠速時的排氣音頻，也可感受其蠢蠢欲動的態勢。這具引擎雖具有 Aston Martin 國內販售車型中、最強悍的動力輸出設定，但低轉速時線性好開的特性並未改變，特別是在市區低速行駛時的狀態下，油門深淺的控制並未因其具備超過 500 匹的動力設定而顯困難。而在需要超車加速時，也只需將油門踩深將轉速略為提高，車輛即已擁有豐沛的扭力提供車輛加速力道。

DBS 配置的 V12 引擎雖在引擎出力上偏向高轉速域的發揮，但拜其 6.0 升的豐沛排氣量及 1,500rpm 時即可提供 85%扭力輸出設定之賜，於一般道路行駛的低轉速引擎推力並未被犧牲，且在平順的變速箱檔位銜接設定下，維持了相當不錯的行路質感。

在現今動力科技日新月異的前提下，超過 500 匹的動力設定在市面上的車款已不算特別稀有，但能在低速調校的如此平順線性的動力卻相當少見，也是 Aston Martin 的 V12 動力最令人印象深刻的地方。但可別因此小看了這具 V12 引擎的性能實力，當引擎轉速超過 3,000rpm 之後，就可感受到引擎室的野獸開始被喚醒，特別是伴著引擎轉速拉昇而來、漸趨高亢的排氣聲浪更是令人興奮，而超過 5,000rpm 之後始湧現的峰值扭力，以及緊接而來的最大馬力，則讓這具引擎的高轉反應呈現出與低轉即為明顯的落差，讓人在試駕的過程中捨不得鬆掉油門。

DBS 採用的 V12 引擎輸出好球帶集中在 5,000rpm 之後，只有在駕駛者刻意退檔拉昇轉速時，才可讓這具引擎的性能潛力全數釋放，而高亢的排氣音浪伴隨著強勁的引擎推力，更是讓人大呼過癮，與引擎低轉速時溫順渾厚的特性有著明顯的落差。

輕量帶來操控靈敏度的提升

經過大量碳纖維鈑件施以車身輕量化後的 DBS，擁有 Aston Martin 市售 V12 車型中第 2 輕的 1,695 公斤車重，僅較車身尺碼小上一號的 V12 Vantage 增加了 15 公斤，車身輕量化後搭配懸吊及底盤的重新設定，在一般道路上行駛，即可感受到較 Rapide 及 Virage 輕盈的底盤回饋表現，特別是原廠針對 DBS 的方向盤提供了更為清晰、重手的回饋感受，讓前輪壓過路面的坑洞也能一一忠實的回饋至車主手上，但卻不會過於直接而大幅降低了行車質感。而 ADS 主動阻尼控制系統在一般模式下，懸吊的吸震性表現也堪稱優異，整體雖不是採用極端豪華車款的高吸震性避震器設定，但回饋的路感表現不至於讓人感到不適。

DBS 藉由大量碳纖維鈑件的運用降低了車身重量，也使其在車輛操控表現上更顯靈活，而 DBS 雖較 DB9 更為強調性能化的特質，但藉由 ADS 主動阻尼控制系統的設定下，一般道路行駛的舒適性並未被大幅犧牲。

但若要讓底盤的回饋可完整發揮 DBS 的 V12 動力心臟輸出，駕駛者則可透過中控台上方的避震器控制按鍵，調整 ADS 主動阻尼控制系統的設定模式，另外也可按下中控台的 Sport 模式按鍵，其除了讓 ADS 系統自行切換至較硬的 2 種懸吊設定模式之外，更進一步整合了油門反應及換檔模式設定，讓底盤及動力反應同步提升，而 6 速手自排變速箱除了一般自排模式及 Sport 模式之外，駕駛者也可透過方向盤後方的換檔撥片，進行手動換檔模式的切換，手動換檔模式下變速箱不會自動升檔，可賦予駕駛者更自由的操作設定。

中控台下方的 ADS 主動阻尼控制系統按鍵，按下後可讓系統自動維持在較硬的 2 種懸吊設定模式，而 Sport 按鍵更進一步整合油門及變速箱反應，提供更為運動化的車輛動力及底盤設定，而駕駛者亦可透過方向盤後方的換檔撥片切換至手動換檔模式。

DBS 藉由鋁合金車架與懸吊的搭配下，當駕駛者在出彎時刻意重踩油門時，其會藉由車體及懸吊的反彈先行吸收了部份過多的動力，直到駕駛持續刻意的加深油門，轉向過度的特性才會被凸顯出來，所以在出彎時由中性至過度的這段期間，DBS 實際上保留了不少的緩衝區域及時間讓駕駛者運用，且這具引擎的出力好球帶偏向高轉設定，所以除非在引擎高轉速的狀態下出彎，否則轉向過度的特性並不會一下就被激發而出，仍保留了操控上的寬容度表現。

在超過 500 匹 V12 動力的加注下，DBS 在出彎時並不會因出彎的全油門而立刻顯現出轉向過度的特性，其藉由車體及懸吊設計的特性，仍保留了在轉向中性至過度的緩衝時間及區域，讓駕駛者可以擁有更為寬裕的時間去調整轉向幅度及油門深度。

英式高性能 GT 的傳統特質延續

在諸多的車型特質上，DBS 都可視為 DB9 車系的性能強化版本，其中包括了車身材質輕量化的運用、動力輸出上的調整以及底盤反應的變更，以更多性能化的特質融入原有的 GT 車款架構中，並創造出兩款車型的差異性表現，而對於喜好 Aston Martin 車款獨特的英式風味，卻又在性能上更加渴望的消費者來說，DBS 的出現可說是正中下懷。雖然 DBS 已即將由新一代的 Vanquish 所取代，但 Vanquish 亦同樣承繼了 DBS 車系的輕量特質，並進一步發揚光大，加上 Aston Martin 賦予其更強悍的 V12 輸出動力設定下，相信將可讓這獨特的英式高性能頂尖 GT 風格，獲得完整的車系精神傳承，並吸引更多頂尖消費客層的注目眼光。