Škoda 總代理太古利奔於 2012 年 11 月 8 日，趁著試車活動的同時，發表了 Octavia 1.2 TSI 的售價，期望以入門的價格與動力帶給消費者多元選擇。雖然 Octavia 已在全球運行 3 年之有，但國內消費者對於 1.2 TSI 引擎之於 Octavia 房車相信仍有些許陌生，因此本次試駕報告將先從傳動操控表現著手。而重點自然落在前方那具排氣量僅只有 1,197c.c 的直列 4 缸渦輪增壓引擎。

其實該具引擎早已被廣泛運用在 Fabia、Roomster 與 Yeti 等車系當中，因此 5,000 轉輸出最大馬力 105 匹、1,550 至 4,000 轉供應 17.9 公斤米的動力數據如出一轍，對應至房車設定的 Octavia 會有何表現？我們一一來看。

期待許久，Škoda 總代理太古利奔汽車終於替 Octavia 加入 1.2 TSI 入門動力，它具備省油與省稅等優點，但更讓人好奇的是它的動態表現到底如何？

在上車之前，仍習慣的將引擎蓋翻開一看，那顆 1.2 升 TSI 引擎緊湊的身驅，讓引擎室顯得格外空餘，引擎盡可能的向車頭靠近、使防火牆與引擎間更是隔著相當一段空隙，除了是配重考量相信也將對車艙靜肅性有所助益，果然，轉動鑰匙、發動之後，1.2 升 TSI 引擎怠速運轉時相當安靜，甚至要去觀察轉速表才會知道引擎啟閉狀態，相較於筆者曾接觸過、採用同一具引擎的 Fabia Combi 有著略為差異，可見 Octavia 在車艙隔音工程下了不少功夫，有質感的車艙靜謐是我對於 Octavia 1.2 TSI 房車的第一印象。

這具 1.2 TSI 引擎目前已搭載在 Fabia、Roomster 及 Yeti 上，可輸出 105 匹的最大馬力及 17.9 公斤米的最大扭力。

氣力充足，小又如何

起初在一般道路上以正常的力度踏車油門起步，1.2 升引擎微微聲浪帶著僅只有 1,215 公斤的身驅輕快邁進，搭配著 7 速 DSG 雙離合器變速箱，Octavia 1.2 TSI 從起步至加速、換檔間擁有的綿密流暢反應，其實是可以預見的，然而這具引擎不僅是只有起步輕盈，甚至到中高轉速加速力道還不見衰減，一般道路中表現可圈可點，若沒有刻意在腦中思考，其實小排氣量動力是否充裕這疑問，幾乎不會出現在你的思緒當中， 但是隨著轉速逐漸攀高，引擎也不再保持沉默，並將逐漸放大的聲浪傳回車室。

若是一般上下班通勤，Octavia 1.2 TSI 的動力輸出其實已經夠用，雖然高轉速時難脫小排氣量引擎聲嘶力竭的狀況，但低轉速域時的加速表現倒是頗為輕快。

動力雖足以應付一般道路與坡道，但畢竟這是實際排氣量不超過 1,200c.c 的小引擎，要是面對更刁鑽的連續上坡彎道，5,000 轉之後加速勁道開始收斂，4 缸小排氣量渦輪引擎的本質開始浮現，若又面臨到出彎瞬間補油需求，渦輪遲滯現象無法完全避免，致使動力輸出反應稍有猶豫。

靠著 1.2 TSI 渦輪引擎寬廣的扭力輸出平原，不必猛踩油門，在日常生活代步就能獲得不錯的加速反應。

倘若當下 DSG 變速檔位搭配不宜，那麼這趟出入彎的節奏便會被破壞，要避免這種現象發生，手排功能不乏是個好選擇，雖然沒有俱備換檔撥片，不過簡單就手的排檔桿操作還算便利，當然，這是應付較為極端的駕駛狀況，一般日常用途所需動力與 DSG 之間的配合，Octavia 1.2 TSI 整體表現足以令人肯定。

柔中帶剛，中庸之道

場景換至新北市郊區的山路上，Octavia 1.2 TSI 底盤依然傳遞著那份歐系車的紮實沉穩，駕駛於車內接收到的路感可稱清晰，柔中帶有韌性的懸吊特性，與扁平比達 65 的 15 吋輪胎搭配，消弭了路面上多餘的碎震，一般狀況下可帶來近乎高級車款的行車質感。然而略偏舒適化設定的阻尼、較長的懸吊行程、偏高的駕駛重心，仍對其操控水準多少有著影響。在山道奔馳中，轉向入彎後車身側傾足以察覺，中規中矩的轉向與前後軸跟進反應速度，自然是不比五門掀背設定的 Fabia 敏捷，但好在輕盈的車體至少沒有在彎中帶來額外負擔，還不至於將整車動態平衡破壞殆盡。

配合 Octavia 1.2 TSI 經濟的車格取向，原廠為它搭配 15 吋 5 輻式鋁圈，雖然造型少了點殺氣，但卻能帶來較好的油耗表現與舒適性。

Octavia 本身有著一副紮實的底盤，入門的 1.2 TSI 車型當然也不例外，行駛途中擁有相當良好的行路質感，再加上出色的隔音，一路上舒適又安靜。

帶著一定速度入彎時，難免會偶爾發生轉向不足的情況，激進一點甚至還會有向外滑出的可能，不過好在發生前，餘光瞥見 ESP 燈號已在儀表板上閃爍即時介入，這對於駕駛樂趣而言或許少了些溫度，但其用意也是讓車輛保持正軌與安全，不讓這部以家庭取向的房車有著額外演出，同時也已知曉 Octavia 1.2 TSI 的底盤極限。另外，若需要較激烈的煞車動作，偏長的煞車踏板行程設定，使右腳需要發揮更大的力量踏下，多少影響到出入彎道的節奏。當然，在一般駕駛狀況較不會遇到如此情況。

由於車格定位在家庭房車，因此 Octavia 採用行程較長、阻尼偏軟的懸吊設定，再加上經濟取向的 15 吋圈胎，高速過彎時的側傾明顯，抓地力也稍嫌薄弱，激烈操駕並非 Octavia 的拿手好戲。

回歸本質來看，Octavia 1.2 TSI 雖然不是以性能和操控見長，不過這一路上不論是起步加速、行車質感、彎道穩定性或是需要在市區中的再加速能力，其實都已可滿足絕大多數的日常使用需求，加上 1.2 升稅金優勢和Škoda 講求的實用機能，Octavia 1.2 TSI 即便是邁入世代交替之際，仍擁有價格相近國產車無法觸及的底子，並且在當今不景氣環境與國產車價節節攀高的趨勢中，展示出相當高的性價比。