銀粉烤漆，在南臺灣的豔陽之下閃閃動人。而在兩側出現的鰭板，有著性能跑車般的風格。壯碩、精緻集於一身，第三代 Range Rover 讓我們見識到雙 B 品牌之外的豪華與尊榮。

在登上全新 Range Rover 的半個小時之前，試車小組正坐在前一代的 Range Rover 之上，努力品味、欣賞這輛與 Rolls-Royce 連上等號的豪華產品。廣大的車體、古典而不失優美的外型、高廣的視野、寬大的車室空間等，都讓我們見識到這輛 1994 年推出的前代 Range Rover 之所以可以雄峙 LSUV 王座的原因。但是在換乘到全新 Range Rover 時，我們竟然為其差異改進之大而結舌。兩者的工藝差別之大，彷彿是相距一世紀的產品。

透明燈罩內的四管式設計頭燈組，在第一眼就讓人看出 Range Rover 具科技感的新外型。氣體放電頭燈在道路或越野都能提供良好的照明。可惜不具有高度調整功能，成為對向來車的夢魘。

一世紀，沒錯，我們就是感受到這麼大的進步。雖然在外型上仍屬神似、雖然一樣是氣壓式懸吊系統，但是全新 Range Rover 的精緻度，早已跨出了 SUV 的領域，直接與最新型的豪華房車相提並論。在關上車門的那一剎那，最明顯感受到的是車門厚實以及車室的寧靜。熟悉 Land Rover 產品的讀者或許知道，Land Rover 全車系的產品，由於使用四輪驅動系統，即使在怠速時，亦會發出低頻的哼聲，不論是 Freelander、Discovery 或是舊款的 Range Rover 都有。對於 Land Rover 的車迷，會把這噪音視同於氣冷 911 獨特的引擎聲般的品牌特色，彷彿這噪音正是 Land Rover 之所以迷人之處。但這也讓 Range Rover 的豪華與尊榮，僅能在 LSUV 的領域內稱王，而無法與豪華房車相比。但在八年的工藝進步之下，全新的 Range Rover 採用全新的單體式車身設計，取代原本的分離式底盤，因而在車身噪身的阻隔上，能有長足的進步，加上吸音吸震技術的進步，讓坐進全新的 Range Rover，已可享受到新世紀豪華房車水準的寧靜，讓 Range Rover 已具有與高級房車並列的基礎。

坐進 Range Rover 座艙後，會有一種感覺：過去以「豪華」自居的市售房車、越野休旅車等等，在 Range Rover 面前，還能敢稱豪華？圖中所示的，是另一部停放在試駕人員下榻旅館中庭的 Range Rover，內裝採以實木為主調，車主可在訂車時，選擇該項內裝設定。

而在車室的靜肅性有長足進步之後，高底盤與高車頂所帶來空間上的優勢，自然是尋常房車所無法能與 Range Rover 匹敵的。坐在高級皮材所?製而成的座椅上，英國豪華房車的細緻與精巧，在 Range Rover 之上一項不少。但是讓乘員整個身體都能獲得良好支撐的舒適坐姿，卻是 Range Rover 獨有的。因為車頂高，所以 Range Rover 的座椅設計，就像是尋常的傢俱一般，從背部、腰部到腿部，都能提供完整的支撐；因為高底盤、長軸距的設計，讓後座乘員的膝部空間絕對不成問題。而舒適的座椅，更有著調校良好的氣壓式懸載系統支撐，讓乘坐在 Range Rover 就像是坐在一塊柔軟的飛毯上，不管地面路況如何，所有的不平都化為輕盈的振動，柔和地為乘員按摩，舒解一身的疲勞。而原廠所配置的高品質音響系統，具有六支配置良好的喇叭以及精心調整的音場處理器，讓乘員能隨著所播放的曲風不同，而有著最佳的聆聽效果。良好的隔音、舒適的乘坐，加上精心調校的音場，第三代 Range Rover 就像是一座行動試聽室般，隨處提供高級的音樂饗宴。

4.4 升 V8 引擎，282 匹最大馬力，在低轉速時的 2,600 轉時就能產生 44.9 kg‧m 的最大扭力。On-Road 行駛時，使 2.5 公噸重的 Range Rover，竟能輕易跑出 9.2 秒的 0～100 km/h 的加速表現。

而擔任 Range Rover 的掌舵手，則又是另一番截然不同的感受。Range Rover 高達 1,863 毫米的車高以及超過 200 毫米的離地高度，讓手握方向盤的駕駛，取得了絕對的制空權，一望無際的視野，不可能遺漏的路況，讓 Range Rover 從駕駛的原點開始，就掌握了最好的主動安全。雖然有著龐大的軀體、重量級的份量，但是方向盤所傳遞來的勁道，仍是一派的輕盈。試著大腳踏下油門，雖然不如性能跑車般的勁射而出，但是靈巧的反應卻是令人悸動的。在 V8 4.4 升的引擎推動之下，Range Rover 2,440 公斤重的車體，就像是放開蹄子的馬匹般，毫不拖泥帶水地向前奔去，轉眼之間就達到 150 公里的時速。但是在良好的空氣懸載系統以及隔音之下，車上的乘員談笑自若，絲毫不感到車室的搖晃與顛簸，亦無擾人的風切噪音，的確有一流房車的水準。

高速過彎時，在 DCS 的輔助下，氣壓系統將會加大彈性係數以及阻尼值，車體能得到良好的支撐及側傾抑制，使高車身高重心的 Range Rover 的彎道表現還是令人相當安心。

轉眼之間，直路底的彎道逼進，輕輕地踏下剎車，將車速減低，將車頭朝彎中帶入。軟調的懸載，讓車室的傾斜超出了預期，全車的乘員都因後輪的叫聲吃了一驚，方向盤後的駕駛亦楞了一下，趕緊將 DSC 系統開啟。Range Rover 與 S-Class 一樣，以高壓氣體系統取代傳統彈簧與減震筒搭配的組合，以提供舒適的乘坐感以及良好的操控。在開啟 DSC 動態穩定控制系統之後，氣壓系統將會加大彈性係數以及阻尼值，讓車體在高側向力之下，依舊能達到良好的支撐效果以及側傾抑制，以保持在彎道上的主動安全。在 DSC 系統開啟之後，第 2 個彎道緊接到來，駕駛再次保持著同樣的速度進彎，而這次的重心，就在加強的懸載設定下，穩定地保持，讓 Range Rover 乖乖地依著方向盤的轉向，穩穩地走在線上，表現出良好的操控反應。

在手自排變速箱下的兩個小扣板，正是 Range Rover 電子控制陡坡緩降系統及加力箱的開關，輕輕一扳，自動處理其他煩惱，電腦亦會透過顯示屏請車主排至正確檔位，十分好用。

方便的懸鈕設計以及清楚的位置顯示，讓駕駛能輕易在 3 段高度之間調整。第 4 段的模式將在以穩定速度巡航 10 分鐘後自動將車身降至最低的公路模式，以提高穩定性。下車前輕按下門框上的按鍵，Range Rover 亦會降至最低，方便乘員上下。

終於到了今天落腳的地方，輕按車門上的按鈕，氣壓式懸載禮貌地將車身降至最低，讓後座的乘員輕輕鬆鬆地下了車，愉快地走進飯店。方向盤後的駕駛，仍意猶未盡地撫摸著 Range Rover 精細的內裝。或許是開發過程之中曾居於 BMW 旗下，讓 Range Rover 各種配備的介面看來有點繁複，不是那麼友善。但是說到駕駛的介面，卻是令人激賞，尤其是最新式電子控制加力箱以及陡坡緩降系統，都只要透過微動開關的輕輕一撥，就能自動切換至所需要檔位，液晶屏同時會顯示對應的操作說明，不再像過去那種複雜又易玩壞的機械式設計。加上良好的底盤以及優秀的隔音，開著全新的 Range Rover 在道路上巡航，比起豪華房車真是毫不遜色。

四環式儀表板，簡單易讀。除此之外，Range Rover 車上所設計的各項「機關」，還真只能用「豐富」來形容；光是方向盤正面就有 13 個按鍵，駕駛座電動調整也有 16 項動作，連隱藏在中央扶手的置杯架，都能設計成如此複雜的機構，令人不禁覺得 Ranger Rover 似乎已經超越工藝的層次，來到藝術的境界了。

在道路上駕駛著 Range Rover 帶給我們一種異樣的尊榮感。或許是這輛車是街頭所少見的，更能在隨著可見雙 B 汽車的臺灣街頭，帶給我們更多的獨特性；或許這輛車高於一般車輛車頂的視野高度，帶給我們一種目空一切的自負。但是將一切的虛榮?開，仔細審視與 Range Rover 共處的短暫時光。良好的車室隔音，以及舒適的氣壓式懸載系統、更加廣大的車體、設定良好的音響、表現優良的操控、充足的動力、亮眼的外型，如果可以，我希望可以擁有這輛車。雖然售價 385 萬，但是，值得。