以海神波賽頓 (Poseidon) 手中之三叉戟為廠徽的 Maserati，雖然 1960 年代便已幾乎完全退出方程式賽車，但 2003 年重新投入 FIA GT 與統一規格賽事後，原廠不但便陸續於各地開辦 Trofeo Maserati Championship 統一規格賽，2004 年更推出 MC12 限量超跑的賽車版本，並旋即在全球各賽道立下戰功，以實力證明了 Maserati 仍然擁有不容懷疑的賽車血統。

以海神波賽頓手中之三叉戟為廠徽的 Maserati，在 2003 年重新投入 GT 與統一規格賽事後，不僅陸續推出上圖的 MCC (MC12 的原型賽車)，以及下圖的 Trofeo Maserati Championship 統一規格賽賽車 （下圖左），更於 2010 年巴黎車展發表車系最強道路版賽車：GranTurismo MC Stradale （下圖右），以實力證明 Maserati 仍然擁有不容懷疑的賽車血統。

因此，儘管旗下最受歡迎的 GT 跑車：GranTurismo 車系，不但已陸續推出 GranTurismo MC GT4 賽車與 GranTurismo MC Trofeo 統一規格賽專用賽車，並於 2010 年法國巴黎車展上，發表車系最強道路版賽車：GranTurismo MC Stradale；還特別在 2012 年 3 月瑞士日內瓦車展上，帶來外觀與動力傳承 Maserati 競技靈魂、取代已停產 GranTurismo S 車型的車系新一代性能版本：GranTurismo Sport，並在 Maserati 的故鄉：義大利蒙地拿 (Modena)，邀請包含 U-CAR 等全球少數媒體、舉辦了這場意義深遠的試駕活動。

不過，在正式跨坐進 GranTurismo Sport、感受動力提升差異前，我們還是得先為你帶來新車在外觀與內裝方面的改變介紹。

優雅之餘，加注 MC 賽車精髓

由外觀來看，其實 GranTurismo Sport 的輪廓，依舊保留著 2007 年 GranTurismo 車系誕生之初、源自義大利設計巨擘 Pininfarina 工作室之手的優雅，細部設計改變方面，則像是已改款之 GranTurismo S 與現行 GranTurismo MC Stradale 的融合；雖然車型定位上聽起來有點衝突，但整合之後卻沒有出現一絲不協調感，車身尺碼和已改款的 GranTurismo S 相同，車長、車寬與車高同樣是 4,881mm、1,915mm 與 1,353mm，渾然天成的線條、怎麼看都一樣令人驚艷。

為了呼應新車外觀與動力更為競技訴求的主軸，並延續 Maserati 的賽車靈魂，試駕活動的前一晚、原廠還特別於今年 3 月甫開幕的 Museo Casa Enzo Ferrari (Enzo Ferrari 博物館) 裡，舉辦了一場承先啟後的新車改款簡報。

GranTurismo Sport 的輪廓，依舊保留著 2007 年 GranTurismo 車系誕生之初、源自義大利設計巨擘 Pininfarina 工作室之手的優雅，車頭細部設計改變方面，則像是已改款之 GranTurismo S (下圖上) 與 GranTurismo MC Stradale (下圖下) 的融合。

車頭部分，為了營造更濃烈的賽車氣息，GranTurismo Sport 導入 GranTurismo MC GT4 賽車與 GranTurismo MC Stradale 的設計，也替它換上了重新設計的前保險桿，加大腎形水箱護罩兩側的導風進氣孔，並將中央兩側下緣連接回水箱護罩與保桿，除了能提升引擎進氣與煞車散熱效應，還可讓車頭線條看來更具張力，而且屬性能版的 GranTurismo Sport，亦保留了三叉戟廠徽中央施以兩道紅色彩繪的傳統設計，並於頭燈組加入 LED 晝行燈，讓 GranTurismo Sport 一樣優雅卻更能彰顯品牌的賽車 DNA。

為了營造更濃烈的賽車氣息，GranTurismo Sport 導入 GranTurismo MC Stradale 的車頭設計，換上了重新設計的前保險桿，並加大水箱護罩兩側的導風進氣孔、保留了三叉戟廠徽中央施以兩道紅色彩繪的傳統設計，且於頭燈組加入 LED 晝行燈。

至於車側和車尾方面，GranTurismo Sport 則是大致沿用改款前 GranTurismo S 的造型，同樣擁有葉子鈑鰭狀孔道與側裙的設計，只有換上燻黑尾燈，取消鯊魚鰭天線而已，其它如行李箱小鴨尾翼，以及左/右雙出橢圓形尾管 (GranTurismo S 為左右四出式圓形尾管)，都是改款前在 GranTurismo S 或 GranCabrio Sport 等車型上就可看到的設計。

車側和車尾方面，GranTurismo Sport 則是沿用 GranTurismo S 的造型，同樣擁有葉子鈑鰭狀孔道與側裙的設計，並換上燻黑尾燈，保留行李箱小鴨尾翼，以及左/右雙出橢圓形尾管。

依舊熟悉、稱職的 4 座 GT 空間

空間與內裝規劃方面，由於 GranTurismo Sport 是 GranTurismo S 的改款車型，所以內裝鋪陳仍舊維持著一樣的設定，只有前座更換兩張造型更動感、包覆性與支撐性亦同步提升的跑車式座椅，同時後座改變包覆部分的設計。然而、由於前座椅的椅背設計更淺且平整、後座則更深，所以後座乘客獲得了更好的膝部與腿部空間，且同樣只需藉由拉動椅背兩旁的 Easy Entry 把手、前座就會向前滑動，讓乘客方便進出，使得 GranTurismo Sport 依然保有 GT 跑車中最佳的空間優勢，就連身高 174 公分的筆者坐進去後、頭部與膝部都還有一點緩衝空間，並能使用專屬的中央扶手、空調出風口與置杯架，非常貼心。

GranTurismo Sport 前座更換兩張造型更動感、包覆性與支撐性同步提升的跑車式座椅，後座改變包覆部分的設計，讓後座乘客獲得了更好的膝部與腿部空間，保有 GT 跑車中最佳的空間優勢。

此外，GranTurismo Sport 的內裝皮質、木紋飾板等配色，同樣擁有多種個人化配置，中控台上還裝置了能整合導航系統、旅行電腦、藍牙通訊、Bose 音響系統與 Aux-in 插槽的 Maserati 多功能媒體系統，雙區恆溫空調、定速巡航、上坡駐車輔助、14 向電動座椅、前後駐車雷達等也一樣是標準配備。

此外，GranTurismo Sport 的內裝皮質、木紋飾板等配色，同樣擁有多種個人化配置，且可選配如下圖戰鬥氣氛更濃郁、包含麂皮方向盤和鋁合金腳踏板等的 MC 內裝套件。

GranTurismo Sport 的中控台裝置了能顯示導航、音響、旅行電腦等系統的大型螢幕，並擁有座椅多項電動調整、置杯架等貼心配置，相當符合其 GT 跑車的定位。

不過、不得不承認的是，在 Maserati 設計團隊獨特的美學觀點下，儘管只是加注更多賽車精髓、於外觀與內裝施以一點小小改變，但他們就是有辦法讓 GranTurismo Sport 成功跳脫 GranTurismo S 的舊有設計，並在車系入門的 GranTurismo 與道路版賽車 GranTurismo MC Stradale 之間，清楚找到自己的定位。

至於 GranTurismo Sport 在最大馬力增加至 460 匹 (甚至比 GranTurismo MC Stradale 還多出 10 匹)、最大扭力提升至 53.0 公斤米後，又將帶來了什麼樣的驚喜？則將留待下一章「傳動篇」中再見分曉。