Mitsubishi 旗下跨界休旅 ASX 當時在國內車迷的多方臆測之下，終於在
2011 年 12 月由中華汽車採進口的方式導入販售，為中華汽車從缺一段時間的進口車領域注入一股新血，同時讓國內進口休旅車市場添加了一造型個性十足、卻又紮實符合 SUV 本質的新選擇。

其實在 ASX 導入消息確認之後，U-CAR 曾於 2011 年 11 月前往日本北海道進行試駕，先行了解 ASX 的運動性與實車造型，而日規與國內導入版本之間的差異，即在外型方面單雙色、左右駕與搭載配備有所差異之外，其餘設定幾乎如出一轍。

ASX 日規與國內導入版本之間在外型上的差異，即在日規採用單車色的設定，帶來較一致性的視覺感受，但卻似乎少了點活潑態度。 (圖為日規版本)

風格強烈，鯊魚頭不突兀

ASX 在造型上的一大亮點，莫過於受到眾多車迷喜愛、俗稱鯊魚頭的大型梯形進氣壩，而類似設計當放在 Lancer 車系時，一開始的確吸引不少人的注目，不過筆者認為經過幾年的時間之後，原有的新奇與興奮度卻少了許多，但這次 U-CAR 有時間將 ASX 擺在那靜靜、慢慢的看，過了一段時間之後，其實可以漸漸察覺到鯊魚車頭造型套用至 SUV 車體上後，不但不失和諧，甚至比 Lancer 車系更耐看，另外雙車色搭配也較日規單車色活潑許多。

這次 U-CAR 有時間將 ASX 擺在那靜靜、慢慢的看原廠著名的鯊魚頭設計，而過了一段時間之後，其實可以漸漸察覺到鯊魚車頭造型套用至 SUV 的車體之後，不但不失和諧，甚至比 Lancer 車系更耐看，另外雙車色搭配也較日規單車色活潑許多。

ASX 車系在 Mitsubishi 產品線當中，還算是年紀相對年輕的車款，雖然在車頭上取用相當運動化的設計，不過車側卻是利用極其簡單的線條勾勒，透過車門上一道簡單向上揚起、延伸至車尾的摺線，省去視覺上的複雜度但卻也能同時表達出輕盈的動感本質，在其餘中規中矩的設定之下，展露一絲絲的不安份心理。同樣的，在車尾部分亦是 ASX 能稍展個性所在，與頭燈造型相為呼應的尾燈組，銳利的直線當中帶有弧線，著實降低了視覺上的生硬感，同時和置放車牌位置所勾勒的線條組合之後，賦予 ASX 線條分明且立體的車尾。

雖然在車頭上取用相當運動化的設計，不過車側卻是利用極其簡單的線條勾勒，透過車門上一道簡單向上揚起、延伸至車尾的摺線，省去視覺上的複雜度但卻也能同時表達出輕盈的動感本質。

車尾部分亦是 ASX 能稍展個性所在，與頭燈造型相為呼應的尾燈組，銳利的直線當中帶有弧線，著實降低了視覺上的生硬感，於尾門造型的起伏組合之下，ASX 在車尾也能擁有強烈的運動風格。

車室簡樸為本，兼顧舒適

領略 ASX 外型之後準備進入車室，而在拉開車門的那一剎那，馬上感覺到 ASX 車室內裝設定其實不若外觀個性搶眼，而是以穩重、簡實的黑色主掌了整體氛圍，2.0 車型標配的皮革座椅身體包覆性足夠應付一般狀況行駛，另外不論是 1.8 或是 2.0 皆標配有雙前座雙段加熱功能，開關位置則是隱藏座椅下方、安全帶扣環前方，其加熱反應算快，對冬季怕冷的乘客來說相當實用，但唯一美中不足的是開關位置過於隱密，若駕駛獨自開車時較不易尋找到開關的位置。

ASX 車室內裝設定其實不若外觀個性搶眼，而是以穩重、簡實的黑色主掌了整體氛圍。

不論是 1.8 或是 2.0 皆標配有雙前座雙段加熱功能，開關位置則是隱藏座椅下方、安全帶扣環前方，其加熱反應算快，對冬季怕冷的乘客來說相當實用，但唯一美中不足的是開關位置過於隱密，若駕駛獨自開車時較不易尋找到開關的位置。

在 ASX 一片素黑的車室當中，不論是方向盤、空調旋鈕或是排檔桿座的安排與樣式，皆與國產 Outlander 或 Lancer 車系相仿，但是實際接觸時，方向盤與排檔桿所採用的皮革質地較國產車型柔軟，質感更加細膩，空調旋鈕的密合度也優於國產化車款，ASX 進口的身分地位從細節處亦能表現出來。另外，雖然 ASX 內裝乍看之下充斥諸多塑料，不過質地較軟的塑料所鋪陳的中控台與門板，實際接觸時的確可讓整車塑料感稍微降低，同時原廠亦透過中控台灰色硬塑料的搭配，來讓車室內能夠有些變化，不過整體來說仍偏趨於簡樸。

ASX 車室內許多部件不論是方向盤或空調旋鈕都與國產 Outlander 類似。而所採用雙筒式彩色高反差儀表板清晰度高，實際體驗時的確帶來良好的判讀性。

至於 1.8 與 2.0 車型在內裝設計的差別在於，2.0 車型標配有 Push Start 引擎啟動按鈕、皮革包覆座椅，1.8 車型的座椅則是換成平織布包覆。方向盤換檔撥片則是全車系標配，並刻意採用鋁鎂合金打造以提升質感，但換檔撥片固定在方向盤座，假使可以安裝於方向盤上、讓駕駛無時無刻都能直覺操作，相信可以帶來更多的便利性。

1.8 與 2.0 車型在內裝設計上的差別之一在於，2.0 車型標配有 Push Start 引擎啟動按鈕，方向盤換檔撥片則是全車系標配，並刻意採用鋁鎂合金打造以提升質感。

當初第一眼見到 ASX 時，印象最深的即是實車並沒有原本想像中的大，當時腦海中便立刻對其內部空間設定感到好奇，尤其是後座乘客空間，因此試駕時亦特意繞去後座體驗，以身高 180 公分的筆者來說，後座乘坐空間算是剛好，但車頂帶來的壓迫性較大，不過仍在可以接受的範圍之內，另外，後座椅背設定雖然偏直，但與柔軟度與支撐性設定平衡的座椅搭配後，其實並不會帶來特別不舒適的感受。

體驗過後、準備下車時，無意間發現 ASX 的後車門開啟角度、座椅的安排與較高的門檻組合下，使得上下車空間略有壓縮，對體型較大的乘客來說於上下車可能較為局促，若是再將車門開啟角度增大些，相信會更加便利。

以身高 180 公分的筆者來說，後座乘坐空間算是剛好，但車頂帶來的壓迫性較大，不過仍在可以接受的範圍之內，另外，後座椅背設定雖然偏直，但與柔軟度與支撐性設定平衡的座椅搭配後，其實並不會帶來特別不舒適的感受。

四人座設定下，ASX 承載機能可達 384 公升，若是搭配分離式座椅靈活變化之後，則是帶來相當豐裕的載物空間。

ASX 當中有一項讓筆者喜愛的配備，那即是大面積全景天窗下的 LED 氣氛光條，散發出的光芒讓車室有種獨特的浪漫氛圍。

平穩輕快，1.8、2.0 動力兩樣情

國內販售的車型當中，不論是 1.8 或是 2.0 車型皆搭載一具調校不同的鋁合金直列 4 缸 MIVEC 引擎，俱備電子可變汽門正時科技，讓 1.8 車型擁有 140 匹最大馬力以及 18 公斤米最大扭力，而至於 2.0 車型的最大馬力則調漲至 150 匹，最大扭力為 20.1 公斤米；而兩車型所搭載的變速系統，皆是原廠旗下廣泛運用的 INVECS-III 無段變速系統，俱備可模擬六速的 Sports-Mode 手自排功能，以提供更多的駕馭樂趣。

國內販售的車型當中，不論是 1.8 或是 2.0 車型皆搭載一具調校不同的鋁合金直列 4 缸 MIVEC 引擎，俱備電子可變汽門正時科技，變速系統則是原廠廣泛運用的 INVECS-III 無段變速系統，俱備可模擬六速的 Sports-Mode 手自排功能。

因為筆者長時間接觸著國產 Lancer Fortis 1.8，所以在正式出發前心想相同的引擎配置在體型相對較大的 ASX 上後，會有如何表現、更何況 Lancer Fortis 1.8 擁有動力較盛的 143 匹馬力，於是 1.8 車型就成了率先試駕的車型。

上路之後，搭載無段變速系統的 ASX 1.8 表現出相當熟悉、循序漸進的加速反應，平穩而輕盈，雖然起步加速稱不算是令人驚艷，不過在一般超車或是綠燈起步都能滿足一般駕駛需求，但是到了開始爬坡進入高架橋時，ASX 1.8 低轉速域動力明顯不足，這時只要稍稍加深油門幅度、將轉速拉拔超過 2,500 轉時，引擎便開始回應動力需求，紮實、飽滿的將動力不斷輸出，直至約莫 6,000 轉時才平緩下來。

ASX 1.8 雖然起步加速稱不算是令人驚艷，不過在一般超車或是綠燈起步都能滿足一般駕駛需求，但是到了轉速拉拔超過 2,500 轉時，引擎便開始回應動力需求，紮實、飽滿的將動力不斷輸出，直至約莫 6,000 轉時才平緩下來。

反觀擁有 150 匹馬力的 2.0 車型表現則截然不同，動力較大的引擎帶來的是較 1.8 車型更加輕快的加速反應，相較於 1.8 低轉速略動力略有不足的情況，2.0 車型同樣在低轉速域踩探著油門時，可以立刻感受到引擎室裡湧出紮實的動力，讓加速表現更加輕盈，若是以相同的爬坡路段來看，2.0 動力可以說是輕鬆應付，1.8 則略顯力不從心，筆者認為 2.0 升 MIVEC 是較適合 ASX 的搭配。

動力較大的 2.0 車型擁有更加輕快的加速反應，假使以相同的爬坡路段來看，2.0 動力可以說是輕鬆應付，1.8 則略顯力不從心，筆者認為 2.0 升車型是較適合 ASX 的搭配。

然而，兩者動力之間落差帶來的結果是可想而知的，不過令筆者出乎意料的是 ASX 靈活的動態表現。其實剛上路時，就已察覺到其轉向反應相當輕快，配有 EPS 電動轉向輔助系統的加持，讓 ASX 於巷道間可以更靈活的穿梭，同時亦降低駕駛的負擔。

另外，ASX 面對國內品質不算好的道路時，其懸載調性雖說是較偏趨於舒適，但是相較於越野特性強的車款，ASX 阻尼調校其實可以說是韌性恰好，壓過道路坑洞時不會生硬顛簸、減震效果良好，但卻不會過於柔軟而影響到車身動態，同時駕駛亦可明確接受到底盤傳來的訊息，至於在彎道中，如此懸吊設定搭配電動輔助轉向系統，ASX 在一般速度下過彎，車身側傾的情況並不算明顯，不過一旦將車速提高至時速 60 公里時過彎時，便可以開始感受到，但出彎之後車身重心便很快且平穩的恢復，不會讓人過度搖晃而不適的感覺。

ASX 懸載調性雖說是較偏趨於舒適，但是相較於越野特性強的車款，阻尼調校其實可以說是韌性恰好，同時駕駛亦可明確接受到底盤傳來的訊息，而在低慢速下過彎時，車身側傾的情況並不算明顯，不過一旦將車速提高至時速 60 公里時進入彎道時，傾斜幅度雖然加劇，但出彎之後車身便很快且平穩的恢復，不會讓人過度搖晃而不適的感覺。

綜觀來看，ASX 不論是在外型、車內設計、配備或是動力，都展現出相當強烈的實用色彩，然而，卻又在實用機能為主之下賦予運動化強烈的外型設定，對於不甘選擇一款平庸 SUV 的消費者來說，ASX 無不是一項新的選擇，但假使 1.8 車型 112.8 萬元、2.0 車型 122.8 萬元的售價能夠再親民一些，亦或是豪華性配備多一些，勢必將可以吸引更多、且更多元的消費者。