陽光普照晴空萬里的好天氣，與之前陰雨冰冷的天氣截然不同。雖然行駛在四線大道上，但是週遭一點都不覺得紛擾，就如同街角巷弄內不時出現的古色古香建築一樣，整個氛圍是幽靜而舒緩的。隨著右腳的踏下，車速輕巧的提升，但習以為常的引擎與排氣聲浪，並沒有出現，讓試車組能在不破壞悠遊的旅人心情下，快速地往下一個景點前進。這是第一次，試車組在充滿文化氛圍的場域中，不會因為自己駕駛的車輛破壞週遭的靜謐而感到不自在，尤其是在這個全球著稱的文化古都。

行駛在京都御苑旁，即便全速前進，亦不必擔心引擎聲浪破壞週圍沈靜安謐的氣氛，因為純電動的 Mitsubishi i-Miev，以電池供應馬達驅動，零排放。

試車組所位處的地點，是以古蹟、寺廟、文化著稱的日本京都，而讓試車組能在京都無入而不自得的，是 Mitsubishi i-Miev。而電動車，是日本京都最時尚的交通工具；試車組正是為了這獨特的使用體驗，在揮別初冬的北海道後，以 2 個小時的飛機航程加上 1 個小時的車程，來到這日本的古都。

中華汽車的安排下，在 Mitsubishi RVR 的試駕之後，試車組來到日本的京都，體驗電動車。

石油時代接近尾聲，電動車成為次世代選擇

從前一世紀的 70 年代開始，一次次的能源危機，就把石油即將耗竭的風險，攤開在全球消費者的面前。然而，將近半個世紀之後的現在，石化燃料依舊供應著人類文明每天的運作，油品價格的不斷調漲，仍持續敲擊著能源危機的警鐘。但是隨著科技的進步，現在，石化燃料之外的選擇，漸次地接近我們的生活，而電動車正是其中的一個選項。

電動車，並不是一個嶄新的概念，早在 20 世紀初汽車工業剛萌芽之時，電動車的概念便被許多優秀的工程師提出甚至實作出來。然而在電動馬達以及電池技術的不成熟之下，不具實用性的行駛里程，讓電動車很快地便被內燃機引擎車輛的卓越行動力所取代。

在 20 世紀初期，電動車便已被各方優秀工程師打造出來，唯電機技術的不成熟，行駛里程過短，在汽油車的競爭中敗下陣來。圖為 Ferdinand Porsche 在 1900 年便已發想的輪內馬達，並據此開發出電動車與油電混合車。

電動車技術成熟，基礎建設成為推廣最大問題

隨著電機科技的不斷演進，尤其在近年來飛快的躍進，電動馬達的驅動力早已可與內燃機引擎一較高下，而新的電池技術更讓現在的電動車輛的行駛里程，進入實用的範圍。唯能源補充的不易與價格的門檻，讓電動車距離全面的普及還有相當大的差距。

身為全球有數的汽車工業大國，日本車廠對於後汽油時代的研發不餘遺力。Mitsubishi 著重於電動車的發展，以迷你車 i 換上了不同的動力系統所打造的 i-Miev 是 Mitsubishi 對於後汽油時代車輛研發的重要試驗平臺。

身為全球有數的汽車工業大國，日本面對汽車產業可能進入次世代的重大變革一直極為重視，希望在日本具有優勢的機電產業協助下，能讓日本汽車工業在全新的時代中，掌握更大的商機。除了日本國內汽車公司均投入大量資源在電動車等次世代產品的開發之中，日本政府對於次世代車輛的推廣也投注了相當的心力，以結合各界的力量，提前促使產業的成熟。而這次來到京都，正是為了看看日本政府如何透過官方的力量，結合各資源，在兼顧文化、觀光及產業發展下，推廣電動車的應用。

輕靈好開，動態表現令人印象深刻

i-Miev 的動態表現，對於 U-CAR 試車組以至於 U-CAR 的讀者而言並不陌生。自從 2007 年以來，U-CAR 試車組已經有多次海內外實際試駕 i-Miev 的經驗。充足的動力、靈巧的動態表現以及最大化的車室空間，在都會區的使用來說，是極為便利的選擇。電動馬達隨傳隨到的加速表現，即便滿載 4 人亦不減其輕快，一直是讓試車組所津津樂道的。

Mitsubishi i-Miev 是項成熟的產品，其空間與動態表現，讓試車組印象深刻。

然而，受限於目前電池成本高昂以及重量等因素，電動車的行駛里程都較現有汽車產品來得小。而電池充電的電化學反應速率較慢，電池充電需要較長的時間，對於電動車的使用而言，充電機制的設計以及充電基本設施建構的完備，便成了電動車在實用上最大的障礙。而這些問題，在京都市中，都不存在。

京都列名日本次世代車試辦推廣區域，基礎建設完善

在電動車的推廣之中，京都一直都站在日本國內的第一線。象徵新世代全球環保共識的「京都議定書」在此簽訂，讓京都府政府對於電動車的推動一直是不遺餘力的。在 2008 年日本中央政府選定第 1 階段 EV‧PHV 電動車與插電式油電動力車推廣的 8 個試辦區域時，京都府便列名其中；而當 2010 年進入到第 2 階段時，京都府自然仍是繼續推廣的強力單位。

低噪音‧零排放，有助地方觀光推展

試車組在實際試駕的體驗中，便能深刻理解到京都府政府對於電動車及次世代車種全力擁抱的理由。對以古蹟觀光為主的京都而言，維持其古樸純淨舒適的環境，是對於維持旅客吸引力及觀光滿意度而言是極為重要。在莊嚴寧靜的寺宇環境週遭，維持聲響上的寧靜，對於整個京都的氛圍更能有大大的加分。而次世代車種零排放的特性，對於京都空氣品質的維持，將有極大的助益。種種優勢，無怪乎京都府會成為日本電動車推廣的主力之一。

大倉飯店設置有指示牌，以便讓電動車的車主能夠進入利用充電設備。

在多年的經營下，京都府內電動車使用的基礎建設亦已極為完善。在各種公家機關及民營單位，都設置有充電設備，以便民眾使用。以具百年歷史的京都市大倉飯店為例，其停車場便設置有 200V 的充電設施，供住房的旅客免費使用；而若是非住房的旅車，亦可以採付費方式進入進行充電。而在門禁管制森嚴的京都府廳內，亦設置有快速充電站。原本僅容公務車駛入的行政大樓中庭，電動車的駕駛均可以自由的駛入，免費使用急速充電功能，讓車主能隨時補充行車的電源。據京都府所提供的資料顯示，在國人熱門的旅遊重點京都市，共設有 11 處的急速充電站，90 處的 200V 充電站，遍布京都市內各大風景名勝及停車處所，方便各界使用。

設置於京都府廳內的急速充電站，免費提供電動車車主使用，由地方政府機關率先建置基礎設施，以推廣電動車的應用。

15 分鐘快充 8 成電，符合日常交通需求

以所試駕的 Mitsubishi i-Miev 為例，入門版的 M 版，在使用 200V 的電源下，在 4.5 小時內可以充滿 10.5 kWh 的電池，提供 120 公里的行駛範圍；而在急速充電下，僅需 15 分鐘便可以達到 80%的蓄電量，提供 100 公里的行駛能力。對於車主而言，僅需在回家時在停車場接續充電設備，當夜便足以充飽隔日所需要的電力；又或僅需要利用公務之餘或是午休時間，將車輛駛往急速充電站，便可以獲得一日工作內所需要的行駛能量，相當方便。而在京都府全力的推廣之下，許多充電站不但停車免費，其充電亦不需支應費用，對於車主的使用上更具吸引力。在充沛的基礎建設支援之下，也讓京都市內有電動計程車的服務出現，提供旅人更環保的交通需求。

完善的基礎建設與政策輔助，讓小巧可愛的 i-Miev 計程車成為京都環保而時尚的獨特街景。

結合環保觀光，打造時尚次世代體驗

而京都府更將對電動車的推廣，與最重要的觀光活動結合，以達到更佳的功效。以 2011 年為例，京都府推出「京都 ECO 觀光」的口號，推出「京都 EV‧PHV 物語」推廣活動。在活動期間凡是利用京都市的次世代計程車輛，或是租用 Mitsubishi i-Miev 電動車做為交通工具的遊客，在前往包含清水寺、南禪寺在內的 27 家寺廟參拜，便可以享有門票、停車費優惠或是專屬紀念品。同時京都亦有 12 家餐飲業者及 7 所不同的觀光業者，提供用餐優惠或是門票折扣及贈品優惠等，鼓勵各國旅人多多利用次世代車輛，在暢遊京都的同時，體驗全新的汽車科技。

包含清水寺在內的眾多觀光名勝，都提供使用電動車的旅人專屬的優惠。而完善的充電基礎建設，讓電動車成為京都最時尚的交通工具。

觀光體驗模式可供借鏡

駕駛著 i-Miev 行駛在京都的街道上，無疑是一趟非常愉快的體驗。寧靜、輕巧的節奏，非常適合旅人愉快的心情；而圓潤前衛的造型，在新潮與古典兼具的京都街頭可說是宜古宜今，不論是典雅的日式木造建築或是現代的高樓大廈，都顯得適切而不突兀，與京都優美的街景能完美的融合。也難怪一項在京都的調查顯示，在試駕過電動車輛的消費者，有超過一半的消費者有意願購買，更有超過一成的消費者決定要購買電動車輛。在完善的基礎架構與政策搭配下，電動車進入消費市場的時機已然成熟。

Mitsubishi i-Miev 不論是在日本庭園、日式木造庭園、明治時期的典雅建築或是高樓大廈前，圓潤的造型都能適切融合，與週遭景物完美平衡。

對於臺灣市場而言，電動車亦是近年來政府與汽車公司全力推動的產品，然而基礎建設及實際使用經驗的缺乏，加上高昂的售價，自然難以推動。而京都的模式，正好可以成為一個很好的推動模式。隨著高鐵等大眾交通工具的成熟，定點旅遊已經成為許多消費者的新選擇，業界與政府可以選定離島或是特定範圍的旅遊地區，設定為電動車推廣試用區，在小區域內建設充足的充電設備，加上行銷操作與政策補助，讓電動車成為離島及觀光區域內最時尚的交通選擇，擴大消費者實際使用電動車的經驗，提升消費者對於電動車的接受度。而在消費需求提升之後，配合適當的政策輔助，相信將能有效開創出電動車市場。