1952 年正式成立的英國跑車品牌，旗下所生產的車款擁有濃厚的賽車競技本質，特別是自 1995 年推出至今的 Elise/Exige 車系，其獨特的輕量化中置引擎後輪驅動設定，在跑車市場以其獨特的風格而屹立不搖，依舊是許多熱愛操控性能的車迷心目中、最佳的優選車款。不過，除了 Elise/Exige 車系之外，Lotus 也希望能擴充旗下的銷售車款，讓消費者可以擁有更多的選擇性，於是在 2006 年推出了 Europa S 車系。

擁有悠久歷史的英國跑車品牌 Lotus，其自 1995 年推出至今的 Elise/Exige 車系堪稱輕量化跑車中的佳作，而其亦不斷嘗試推出新款車型擴充產品陣容，圖示即為 Lotus 在 2006 年推出的 Europa S 雙座跑車。

Europa S 車系除了車名承繼至 Lotus 品牌中歷史悠久的車款名稱之外，原廠也將其定位在雙座 GT 跑車的架構，雖然基礎的車架結構仍來自於 Elise 車系，但藉由車室內更為豪華的鋪陳，以及動力輸出更為強大的 2.0 升渦輪增壓引擎，藉此和 Elise 車系做出產品的區隔性。而為了進一步擴充市場陣容，Lotus 於 2008 年 7 月英國車展上再度推出了全新車系產品 Evora，並以獨特的 2+2 座 MR 跑車設計，為 MR 跑車的實用性表現帶來突破性的進展。

於 2010 年巴黎車展上推出的 Evora IPS 車款，藉由六速自手排的設定強化了日常使用便利性的表現，台灣代理商 Gama Lotus 則於 2011 年 5 月正式將此款車型導入國內販售。

Lotus Evora 雖早在 2008 年即已首度問世，但由於 Lotus 品牌近年來在台灣的代理商處於重缺的狀態下，所以此車並未導入國內販售，直到 2009 年 10 月台灣代理商 Gama Lotus 正式成立後，除了導入 Elise/Exige 車系外，於 2011 年 5 月才正式在國內發表 Lotus Evora 車系，且為了符合國內消費者用車的習慣，引進車款乃是於 2010 年巴黎車展上追加的 IPS 車款，其搭載六速自手排變速箱，可強化日常使用上的便利性表現，而在同年的 10 月，Gama Lotus 更進一步於國內推出了性能更為強悍的 Evora S 車款，讓 Lotus 車系在國內的銷售陣容更趨完整。

與 Evora IPS 同樣在 2010 年巴黎車展登場的性能旗艦車款 Evora S，台灣代理商 Gama Lotus 亦於 2011 年 10 月導入國內，並選在龍潭樂活賽車場舉辦發表會及試駕活動。

雖然 U-CAR 編輯部對於 Lotus 品牌車款並不陌生，但對於 Evora 這款 Lotus 傾全力打造的全新車款仍感到相當好奇，並向 Gama Lotus 商借了 Evora IPS 進行試駕體驗，而在 10 月 14 日 Lotus Evora S 於龍潭樂活賽車場上的發表會上，總代理也針對 Evora IPS 及 Evora S 進行賽道的試乘及試駕體驗活動，所以在本篇的試車評論中，將整合兩款車型的試駕心得做統一的論述，並分析車款的特性及兩款車型的差異性表現。

圓融優雅的跑車曲線架構

為了賦予 Evora 與 Elise 車系明顯差異性的設計風格，在相同的 MR 車身架構下，原廠設計師以更為圓潤的線條曲線，修飾其外觀的身形，不若 Elise 車系般，渾身上下處處充滿著戰鬥的型格展現。在圓扁低伸的車頭造型下，前保桿延續了車頭的造型向前延伸，保桿中央安置了具有蜂巢狀的進氣柵口，並在保桿兩側下方追加擾流造型的進氣口，搭配與車頭線條融為一體的投射式 HID 頭燈，顯現出流暢而帥氣的風格。雖然 Evora 引擎置於座椅後方，但車頭部份並未具有行李箱的配置。

在設計師的巧手雕琢下，Evora 車款較 Elise 車系具有更為流暢渾圓的車身線條造型，更能顯現出新世代跑車的造型風格。

向前延伸的低扁車頭造型，搭配整合於車頭鈑件內的大型投射式頭燈及散熱孔造型，為 Evora 創造出性感而獨特的車頭視覺觀感。

車側的線條設計，可說是 Evora 外觀的另一重點所在，刻意以黑色塗裝的 A 柱線條，顯現出宛若懸浮式的車頂設計，由車頭延伸的線條刻意在門板部份拉出一向下延伸的弧線，搭配門板下方鈑件向上收摺的曲線，塑造出緊緻的車側視覺效果，側窗與尾門的接縫特殊的造型讓車身的設計感更加的凸顯，搭配由後輪拱像外側延伸的線條，創造出更為飽滿且厚實的車尾線條。引擎的進氣口則巧妙的設置在側窗下方，讓後輪拱突出的線條更加凸顯。

Evora 車尾造形隱約可見幾分 Elise 車系的家族化風貌，圓形尾燈的設計已成為現今多數跑車的招牌設計，而由車側後窗與尾窗連接處特殊的線條設計，則顯現出原廠在車身外觀創意上的巧思。

車尾線條乃是 Evora 展現跑車性格的焦點，懸浮式的尾翼設計與車尾線條完全融合，產生向上延伸的視覺感受，分置於車尾兩側的圓形尾燈，隱約可見 Lotus 車系現今既有的設計風格，後保桿佔據了車尾超過二分之一的面積，並將車牌懸掛位置設計在車尾的正中央部份，車尾下方的黑色擾流設計，乃是辨識 Evora 與 Evora S 的外觀重點，Evora 下擾流採整體蜂巢狀設計，中央搭配了雙出式的圓形排氣尾管設計，Evora S 則改採造型更為繁複的四片式下擾流造型，並以方型單尾管造型做出區隔性。

以皮質彰顯內裝質感

原廠雖將 Lotus Evora 定位在較 Elise 車系豪華的 2+2 座跑車級距，但從車內的設置仍可嗅出幾分賽車化的濃郁風味，極為寬大的門檻設計向前方縮減了足部的空間，極低的車身座姿讓駕駛或乘客在進入車室時，需要先將座椅調整至最後方，先將右腳伸入車內，再搭配彎腰以跌坐的方式進入，相當具有超級跑車化的乘坐感受，而中控台上簡單化的按鍵及旋鈕設定，也不似新世代跑車令人眼花撩亂的控制介面，維持著 Lotus 堅持純正跑車樂趣的駕馭精神。

Lotus Evora 車艙內的基礎架構仍充滿了濃厚的戰鬥風格，但大量披覆於車室內的真皮材質，則明顯強化了車室內的豪華及舒適感，不若 Elise 般極端強調輕量風格，試駕車款並選配 Oyster 米色真皮內裝豪華套件，內裝具備米黑雙色真皮包覆及全真皮包覆下車門飾板及儀錶板，並增加真皮前座車門扶手、氣氛燈及座椅電熱機能。

以大量真皮包覆的座艙，可說是 Lotus Evora 主打的車款訴求之一，其中包含了由 Recaro 代工的可調式賽車座椅、後座椅、中控台及門飾板，甚且是寬度極為廣闊的門檻都施以皮質包覆，讓鋁合金車架的結構不再像 Elise 車系般直接裸露在外，大幅提升了車室質感，Evora 試駕車款更選配了 Oyster 米色真皮內裝豪華套件，內裝除了以米色及黑色真皮雙色包覆之外，並以全真皮額外包覆下車門飾板及儀錶板，並追加了真皮前座車門扶手及氣氛燈，座椅也追加了電熱機能，提供更為豪華的車室氛圍。

Evora S 內裝基礎陳設與 Evora 車款相同，主要差異性在於排檔座的造型，而此車則是選配了紅黑雙色的真皮內裝配置，較米黑雙色更增添一份動感風格。

此外，試駕車款更額外選配了科技套件，套件中包含了七吋的觸控式螢幕及 Alpine 進階喇叭，其具備了衛星導航系統、藍牙與 mp3 連接裝置，提供更為便利性的影音配備享受，另外還包含了胎壓偵測器、巡航控制系統、倒車雷達，而車主還可進一步加選倒車攝影機，對於 Evora 所剩無幾的車輛後方視野來說，倒車攝影機的確是一個相當實用化的配備，不必擔心後方視野不良造成倒車時潛在的危險性，建議車主在購車時可選配科技套件，藉此提升日常用車的便利性。

Lotus Evora 擁有極為簡潔的雙環式儀表造型，分置兩側的紅色多功能液晶顯示幕，可提供多項車輛相關資訊，空調系統由三個圓形旋鈕組成，強調簡單直覺的操作方式，IPS 車款並具有方向盤換檔撥片的設定。試駕車款並額外選配科技套件，包含七吋觸控式螢幕、Alpine 進階喇叭、衛星導航系統、藍牙與 mp3 連接裝置、胎壓偵測器、巡航控制系統、倒車雷達以及倒車攝影機。

藉由較 Elise 車系明顯放大的車身尺碼及軸距設定，讓 Evora 的車室乘坐空間明顯更為寬裕，刻意縮減面積的排檔座設定，也爭取了許多原本因門檻而大幅縮減的足部空間表現，極低的座椅乘坐設定除了提供不錯的頭部空間表現外，乘坐車內的包覆感也極為濃郁，提升了車室戰鬥氣息的表現。 Evora 主打的 2+2 座椅配置，使其成為 MR 跑車市場中唯一具備四座設定的車款，大幅提升了車內空間使用的實用性。

Evora 前雙座採用由 Recaro 代工的可調式賽車座椅，無論在包覆性及支撐性方面都擁有出色的表現，後座部份因應中置引擎的設定，在空間表現方面仍受到限制，較適合小孩乘坐。

不過 Evora 為了因應中置引擎的設定，實際上後座能夠提供的空間仍相當有限，特別是在後座腿部空間的表現仍顯不足，要容納成人乘坐仍不太容易，較適合小孩或寵物，而若是將其視為一額外的室內置物空間，則顯的相當實用，且由於擁有後座空間的配置，讓前座椅擁有更為寬裕的調整幅度，可讓前座的乘客乘坐的更為舒適，也算是因後座配置所帶來的額外福利之一。後座在原廠設定中列為 Evora 車款的選配項目，而導入國內車款則全數列為標準配備。

3.5 升 V6 動力輸出設定

為了對應 Evora 較大的車身尺碼及車重設定，Lotus 並未沿用 Elise 所搭載的 1.8 升引擎或是 Europa 配備的 2.0 升渦輪增壓引擎，而是直接採用一具由 Toyota 所提供的 3.5 升 V6 自然進氣引擎，並針對車輛的特性重新調校引擎輸出設定，這具引擎雖未具備缸內直噴等先進動力科技，但在 VVT-i 可變正時汽門的輔助下，也具備了 276 匹的最大馬力輸出表現，並可在引擎轉速 4700rpm 時輸出 35.7 公斤米的最大扭力。這具引擎的動力輸出設定，集中在中段引擎轉速域的輸出表現，低轉速的力量釋放較為平緩，不過推動 Evora IPS 僅 1436 公斤的車重已顯得遊刃有餘，Evora 轉速表雖未有紅線配置，但引擎轉速劃過 7000rpm 即會斷油，駕駛在手動換檔模式下，需自行評量換檔時機。

Evora 採用一具由 Toyota 所提供的 3.5 升 V6 自然進氣引擎，擁有 276 匹的最大馬力及 35.7 公斤米的最大扭力表現，引擎調校特性偏向中轉速域的輸出強化。

Evora S 在相同的 3.5 升 V6 引擎基礎架構下，額外追加了一具機械增壓裝置，最大馬力達到 345 匹的水準，引擎輸出的好球帶明顯較 Evora 更為寬裕，車輛衝刺時的加速力道明顯更為強勁。

國內引進的 Evora IPS 採用了 IPS (Intelligent Precision Shift) 6 速自手排變速箱，這具變速箱以六速手排變速箱為基礎，省略了離合器的手動操作改由電腦進行控制，在換檔手感上仍頗具有手排變速箱的接合感受，且力量的傳遞頗為直接，在拉高轉速進檔時的衝擊力量更為直接，不過相對在退檔時的保護限制較高，主要是為了避免駕駛不當的操作而對變速箱造成損傷。

Evora IPS 所配置的 IPS (Intelligent Precision Shift) 6 速自手排變速箱，以按鍵方式取代了傳統的排檔桿設定，並擁有強化換檔反應的 Sport 模式，換檔時直接的衝擊感帶來跑車化的感受。

在大排氣量引擎的加持下，線性的動力輸出表現，讓 Evora 具有更為豐沛的出彎加速力道，且引擎的力量也是屬於中速域發揮的類型，強化了實用性表現。不過 Lotus 對於這具引擎的調校仍較為保守，感覺上引擎的力量在進入斷油區之前並沒有明顯的衰退，似乎可往更高轉速域發展，相較於 Elise 車系引擎皆可檔檔逼近 8000rpm 的賽車化調校之下，顯得有些意猶未盡。

Evora IPS 所配置的 3.5 升動力較強調日常使用的適性表現，引擎輸出也並未一昧的強調高轉化，多了幾分更為愜意的行車設定。

而定位在性能旗艦的 Evora S 車款，並未針對這具引擎施以高轉速的賽車化調校設定，而是加裝一具機械增壓系統，較 Evora 車款增加了 69 匹馬力達到 345 匹的水準，由其動力輸出曲線看來，可發現這具引擎在機械增壓系統的輔助下，同時強化了低轉速的扭力與高轉速的馬力表現，不但最大扭力增加至 40.8 公斤米，更提前至 4500rpm 即可全數釋放，而最大馬力則延後至 7000rpm，動力輸出的好球帶較 Evora 更為寬廣，搭配六速手排的單一設定，在換檔操作上較 IPS 自手排變速箱更為直接，提供更高一層的操駕樂趣。

Evora S 在 3.5 升 V6 機械增壓動力及六速手排變速箱的加持之下，整體的跑車性格明顯較 Evora IPS 更為濃郁，更能提供車主隨心所欲的動力控制感受，而引擎力道及輸出曲線也明顯更為優異。

與 Evora IPS 相比之下，Evora S 除了在變速箱及動力輸出的差異外，引擎力量的釋放也更為全面性，提供更為強勁的加速衝刺力道表現，更能顯現出 Evora 車系具備的強悍操控特質表現，無論是就動力輸出表現、或是加速上的力道，兩款車型實際上存在著頗為明顯的差異性，Evora IPS 訴求較為均衡的全面實用性表現，而 Evora S 則在性能及操駕樂趣上的著墨較深。

高度樂趣的操控表現

Lotus Evora 採用的全新鋁合金車體結構，於 2008 年榮獲了 European Aluminium Award 2008 評審團大獎肯定，其原型車的底盤結構重量僅 200 公斤，使此車具備了優異的輕量化特質，而抗扭曲的車體剛性能力更達到 26,000Nm/degree 的水準，讓鋁合金車架同時兼顧輕量與剛性表現。在鋁合金架構的基礎下，Lotus Evora 並未像 Elise 車系般呈現出即為戰鬥化的剛硬底盤風格，反而藉由底盤及懸吊的設定，強化了一般行車的舒適性，雖然在一般路面上仍可感受到短行程懸吊帶來的直接回饋反應，但相較於 Elise 車系已顯得舒適許多。

Evora 採用了極為輕量化的鋁合金底盤架構，顯現出極為靈活且反應快速的操控特質，但為了強調此車在一般道路上的適性表現，原廠針對 Evora IPS 的懸吊部份特別強化了吸震性的表現，強化日常的實用性。

Lotus Evora 採中置引擎、後輪驅動的設定，可說是現今新車市場上最接近理想化的車輛操控配置，其具備了車輛重心集中的設定特質，可提供車輛極高的操控極限設定，但在逼近或超過極限下的車尾敏感反應，也是 MR 車款的操控特質之一，因此如何提供高度的操控樂趣及靈活度，同時又能避免極限狀態下潛在的危險性，就成了車廠設定底盤的功力所在。在一般道路上行駛，Lotus Evora 很難有機會發揮其真正的操控潛力，擁有動力輔助的小盤徑方向盤提供了精準俐落的回饋反應，而 V6 動力的輸出也可輕鬆讓 Evora 開的飛快，但要一窺 Evora 的性能實力，還是得在賽道上方能完全發揮。

Lotus Evora 具有極為成熟的動態操控風格，MR 設定除了提供極為敏銳且中性的動態表現之外，車尾因應油門深度而產生的滑移程度亦頗為線性，讓駕駛者可以輕鬆的控制車身動態，並藉此獲得高度的駕駛樂趣，

藉著 Gama Lotus 於龍潭樂活賽車場舉辦 Evora S 新車發表會及試駕活動之故，U-CAR 編輯部有幸能在賽車場上一探 Evora IPS 及 Evora S 的操控性能實力。兩款車型雖同樣具備了跑車的操控特質，但 Evora IPS 的身段明顯放的更加柔軟，在連續性的 S 型彎道更會偶而會讓前車身底板磨到地面。樂活賽車場由於賽道路面並非相當平整，許多純種跑車在此常會碰到懸吊過於靈敏而產生彈跳的狀況，但 Lotus Evora 卻沒有這個問題，懸吊可有效的吸收路面震動，讓駕駛可以更放心的踩下油門，無需擔心車身的動態反應影響了加速的平順性表現。

Evora S 除了在動力表現上更為優異之外，懸吊部份的反應亦較 Evora IPS 更為靈敏快速，整體的底盤動態反應更為直接，可提供駕駛者更上一層的操控樂趣與速度表現。

而 Evora 車系真正令人驚艷之處，在於其操控特性並未具備純種跑車難以駕馭而敏感的底盤反應，順暢的動態反應提供給予駕駛人極高的操控寬容度，即使在 DMP 動態性能管理系統開啟的狀態下，電腦並不會完全介入車輛的操控反應並完全抑制動力輸出，在輪胎產生打滑的狀態下，也僅會以修正的方式讓輪胎恢復抓地力，而在出彎時踩下油門由轉向中性至轉向過度的過程中，Evora 提供了極高的寬容度及預期性，並不會在一跨過輪胎極限下，就開始呈現極端敏感的後輪動態，而是以漸進的滑移方式提供駕駛人修正的可能性，呈現極為出色的操控樂趣表現，即使本身並非擁有極端快速反應的賽車手，也能將 Evora 的操控實力輕鬆發揮。

新層次的操控體驗

現今的車輛在科技日新月異的發展下，可藉由許多電子系統達成許多傳統車款難以兼顧的車輛特性，譬如說動力的反應、底盤的特性甚且是動力輸出數據的模式等等，可為一輛車塑造出極為多樣化的性格。而 Evora 在未配備過多電子系統的前提下，依靠的則是 Lotus 對於賽車底盤調校的經驗，並將其運用在市售車款上，Elise 車系濃厚的輕量化賽車戰鬥風格樹立起極為鮮明的印象，不免為 Evora 帶來些包袱，而此款車系卻能在底盤設定上調校的如此平易近人卻又不失樂趣，驗證其不僅會調校出如 Elise 般的戰鬥機器，也能打造出一輛每個人都可享受輕易操控快感的 MR 中置引擎跑車，至於 Evora S 車款則是留給對速度有著更上一層追求的車迷，在 Evora 出色的操控基礎下，提供更高層次的滿足感。