談到 Volkswagen 品牌內涵，大多數人或許想到的是希特勒於德國掌權期間，以人人負擔得起的「國民車」為出發點所誕生的汽車品牌。然而 2002 年時，Volkswagen 推出了與「國民車」品牌定位大相逕庭的旗艦產品 Phaeton，展現了品牌於豪華、舒適的細節營造，以及動力科技方面的實力。不過 Phaeton 車系對於 Volkswagen 而言，指標性的意義可謂大於市場表現，雖然為 Volkswagen 帶來豪華、舒適的一種可能，不過實際的市場反應卻未見亮眼。

若要選出能符合 Volkswagen 品牌內涵，並不失舒適、質感表現的產品，自 1973 年誕生至今、世代演進已屆第 7 代，同時累積銷售超過 1,500 萬輛的 Passat 車系或許才是最佳代表。

若要選出真正能符合 Volkswagen 品牌內涵，同時不失舒適、質感表現的產品，自 1973 年誕生至今、世代演進已屆第 7 代，同時累積銷售超過 1,500 萬輛的 Passat 車系，也許才是 Volkswagen 旗下兼具舒適性與質感，並且讓消費者較能輕鬆負擔的產品，不僅是 Volkswagen 麾下具有代表性的車款，同時也會是 Volkswagen 家族產品中的中流砥柱。

撥雲見日中，與新世代 Passat 相會

2011 年 3 月 17 日，在臺灣魔術師劉謙讓人驚嘆的魔術表演之中，Volkswagen 新世代 Passat 車系正式登陸臺灣市場，以 3 種動力、總計 5 種不同車型的編成，為臺灣消費者帶來 Volkswagen 家族車款的中堅。Volkswagen 總代理太古標達汽車總計為國內帶來 1.8 TSI 與 2.0 TSI 兩款渦輪增壓汽油動力，搭配具有 BlueMotion Technology 技術的 2.0 TDI 柴油動力，同時在 2.0 TDI 動力中還規劃有 Variant 旅行車版本，總計為國內消費者帶來 5 種不同的 Passat 組合。

2011 年 3 月 17 日，新世代 Passat 車系在臺灣魔術師劉謙讓人驚嘆的魔術表演下，正式登陸臺灣市場，以 3 種動力、總計 5 款不同車型的陣容發表上市。

一如臺語老歌「春天哪會這呢寒」的歌名，踏入春天後的臺灣北部，連日來籠罩在一片寒冷的陰雨之中，讓人總難以提起愉悅的精神。不過在與甫導入國內的新世代 Passat 見面之前，久日未見的陽光卻悄悄露出了面容，似乎為這場試駕之旅展開了好的開始。

在準備踏上花蓮、與新世代 Passat 見面的前夕，連日來的陰雨終於停歇，久未露臉的陽光也探出頭來。

雖然先前 U-CAR 已在 Volkswagen 的邀請之下，前往西班牙巴塞隆納進行新世代 Passat 的海外試駕行程，不過在臺灣本土與新世代 Passat 的見面仍然讓人備感期待。因為 Passat 車系不僅只是剛剛導入國內的新車，更是將 Volkswagen 品牌精髓融匯其中的一款產品。我們期盼，能在它身上一窺 Volkswagen 品牌的內涵，以及身為 Volkswagen 產品中流砥柱的魅力。

新世代 Passat 的外觀與內裝等方面，在先前 U-CAR 受邀前往西班牙巴塞隆納參加海外試駕後，已有詳盡的介紹，本次的重點將會著墨於臺灣市場的銷售主力 1.8 TSI 車型之上。

在國內販售車款方面，雖然 1.8 TSI 入門等級開出 119.8 萬元的價格，幾乎接近、甚至低於國產頂級房車的建議售價，然而 Volkswagen 總代理太古標達汽車表示，目前國內市場的販售主力，以及消費者所偏好的車型，仍是以 1.8 TSI 動力中配備等級較高的 CL 版本為主。所以本次試駕的著墨的重點，當然將著重於目前銷售量最佳的 1.8 TSI CL 車型。

科技配備簡單些，價格更親民

在新世代 Passat 發表的同時，Volkswagen 同時帶來多款與之搭配的科技安全配備，不過在臺販售版本，除了 Hill Hold 斜坡起步輔助系統、具有水平前後調整功能的最適化主動式頭枕、首度導入的駕駛疲勞監測與警示系統，以及部分車型搭配的穿刺防護輪胎之外，其他整合於 ACC 主動式定速巡航系統的自動市區緊急煞車、Lane Assist 車道偏離輔助系統、Side Assist 車側盲點輔助系統與 Dynamic Light Assist 動態照明範圍控制系統等，目前仍無緣與國內消費者見面，而 Bi-Xenon 雙氙氣頭燈與 LED 晝行燈、LED 尾燈等配備，則是列為選用配備，目前仍得加價選購。

在 1.8 TSI 動力車型上，並未搭載太多的科技配備，排檔座右方也只是一排格狀飾板。不過座艙內部所採用的鋁質刷紋飾板，以及中控台中央的石英鐘，則是為其帶來不俗的質感。

但是，在簡化配備清單的同時，Volkswagen 並未忘記替消費者帶來基本且完善的安全防護，透過全車系最少 6 具安全輔助氣囊 (2.0 TSI、2.0 TDI 動力為 8 具氣囊) 、自動緊縮安全帶、ABS、EDL 電子防滑差速器、TCS 循跡控制系統、ESP 電子穩定系統等配備，為消費者提供完善的防護。同時利用簡化科技配備的方式，讓新世代 Passat 的入門售價能夠壓低在 120 萬元之內，開出相當具有競爭力的建議售價。

搭載 1.8 TSI 動力的兩款車型，並未搭配具備音響控制器的多功能方向盤，實屬可惜。儀錶板中央的旅程電腦顯示幕，則是與時速表及轉速表相同，採用黑底白字的對比顯示。

足敷使用的動力表現

面對新世代 Passat 車長 4,769mm、車寬 2,062mm、車高 1,470mm 的體型，以及 1,517 公斤的車重，引擎室內所植入的 1.8 升汽油引擎，如果單就排氣量而言，或許有些讀者會對其有些疑慮，認為在這樣與國產中大型房車相近的車身尺碼之中，以 1.8 升的汽油動力搭配，會不會有些不夠。然而 Volkswagen 為 Passat 植入的 1.8 TSI 引擎，透過缸內直噴與渦輪增壓技術的幫助，能在 4,500rpm 時輸出 160 匹最大馬力，並於 1,500rpm 至 4,500rpm 間形成 25.5 公斤米的扭力高原，已經具有與一般國產 2.4 升房車相近的動力表現。

能在 4,500rpm 時輸出 160 匹最大馬力，並於 1,500rpm 至 4,500rpm 間形成 25.5 公斤米扭力高原的 1.8 TSI 引擎，不僅已經具有與一般國產 2.4 升房車相近的動力表現，就 Passat 的舒適房車定位而言已足敷使用。

實際坐上駕駛座、驅車上路後，Passat 透過腳掌所傳回的反應，並不若氣派的外表般，會讓人感到溫吞、文靜，Passat 在油門踏板的回饋上，以一股溫柔而輕鬆的力道迎接駕駛的右腳，想要讓 Passat 前進，只消輕輕點下油門踏板，Passat 就會如同輕柔順暢的油門反饋力道一般，溫柔地向前邁進。於 1,500rpm 時便能擁有最大扭力輸出的 1.8 TSI 引擎，即便在市區道路中頻繁的走走停停，也能讓 Passat 游刃有餘的輕鬆應付，搭配輔助力道明顯、相當輕手的方向盤，就市區低速的行走、或是停車場中穿梭，都能帶給駕駛相當輕鬆、容易駕馭的感受，以追求舒適性的家庭房車而言相當討喜。

如果只是想要享受兜風的感受，輕輕點下油門踏板，引擎蓋下的 1.8 TSI 引擎便會輕柔地帶著 Passat 前進，與手感輕手的方向盤搭配之下，提供輕鬆且容易上手的駕馭感受。

若是想要一試 Passat 的身手，只需要大力踩下油門踏板，這具擁有 25.5 公斤米扭力峰值、160 匹最大馬力的 1.8 TSI 引擎，便能在 7 速 DSG 雙離合器變速箱的幫助下，以平穩、順暢的方式大步向前挺進。即便是速度拉高至 120km/h 左右，車輛仍然能夠穩定的在路面上前進，不因為車速的提升而顯得輕浮、不穩，同時速度感應式的動力輔助方向盤在高速狀態下，也會適時減少輔助力道，讓方向盤手感變得較為重手，得以帶給駕駛相當的安全感。

1.8 TSI 引擎與 7 速 DSG 變速箱的搭配，在 Passat 身上帶給我們舒適且流暢的感受，透過雙離合器變速箱幫助，消弭檔位切換間可能會引起不適的頓挫，為 Passat 的舒適性起畫龍點睛之效。

當路線轉入山區後，我們開始好奇，這具 1.8 TSI 動力於市區中討喜且輕鬆的反應，如果面對坡度較不友善的坡道，又會有怎樣的表現？當眼前開始出現陡坡時，Passat 所搭載的 1.8 TSI 引擎也如同市區表現一般，並未顯現過多的疲態。即使長陡的上坡必須加深踩踏油門的力道，會讓引擎感到較為吃力，不過拜 1,500rpm 時即出現的扭力峰值所賜，在上坡路段駕駛 Passat，即使是處於 D 檔之下也幾乎不需時時關注引擎轉速，便能在變速箱自動換檔後，讓引擎轉速隨即回到扭力輸出峰值的區域中，使 Passat 不至於氣喘吁吁的面對上坡路段的挑戰。

即使眼前的是高升的坡道，拜 1,500rpm 時即能輸出 25.5 公斤米扭力峰值的低轉速、高扭力設定，Passat 1.8 TSI 也未顯疲態，同時不必讓駕駛時時注意引擎轉速便能游刃有餘的應付。

總體而言，1.8 TSI 引擎與 7 速 DSG 變速箱的搭配，不僅能夠以雙離合器變速箱，為車輛帶來綿密且順暢的檔位銜接，提供舒適的駕馭以及乘坐感受。同時，在 1,500rpm 時即能輸出 25.5 公斤米扭力峰值的低轉速高扭力輸出設定之下，也讓 Passat 1.8 TSI 在面對各種路況時都能猶有餘力，不至於因為陡坡或是連綿彎道而感到吃力。同時兼具了舒適度以及動力輸出的需求。

舒適且不失穩定

在順暢的動力表現下，與其搭配的懸吊系統，也恰如其分的給予車內成員溫柔的反應。新世代 Passat 在底盤懸吊上，採用附有防傾桿的前麥佛遜、後四連桿懸吊系統，於一般市區道路的駕駛上，能夠過濾掉大部分路面傳回的碎震，即使行經橋梁伸縮縫、人孔蓋，或補丁路面的接縫與車道分隔線的貓眼凸起，Passat 都能迅速吸收，然後以柔軟的上下起伏回饋到車室內部，搭配支撐性不俗的座椅，以及具有前後水平調整功能的頭枕，整體帶來相當舒適、討喜的乘坐感受。在豪華氣派的外表之下，新世代 Passat 有著如同原廠對其下的定義一般，舒適且宜人的乘坐感受。

Passat 所搭載的底盤系統，在面對一般路面時，能夠迅速吸收路面不平處引起的震動。而在彎道間的進出上，依然能夠提供不俗的支撐性，不因為舒適取向而犧牲掉基本的操控性。

不過，相對而言顯得相當輕手的方向盤手感，在明顯的輔助力道之下，便犧牲了部分的路感回饋。雖然懸吊系統的吸震效果良好，也帶來相當優異的舒適表現，不過回饋至方向盤與駕駛身上的路感，卻像是歷經重重考驗才到達一般，雖然知曉輪胎正壓過何種路面，卻不甚清晰、明瞭。然而，以舒適房車的定位而言，Passat 正恰如其分的扮演稱職角色。

於彎道的進出上，只要保持適當的車速，並且抓好行車路線，坐在 Passat 車內幾乎感覺不出車輛的側傾。若是在一般行車狀況之下，Passat 幾乎能夠留有餘力的應付多數狀況。

只是談到舒適，或許會有不少人直接聯想起軟調的懸吊，以及像是陸上行舟般的乘坐感受。不過新世代 Passat 在懸吊的調校上，卻讓人感到一絲絲的驚喜，吸震速度快速的設計，不僅能夠迅速消弭令人不適的震動，同時還能快速地讓車輛回復平靜，不顯餘韻繞樑。於彎道的進出上，若是保持適當的車速、同時抓好行車路線，車身幾乎感覺不出明顯的側傾，底盤懸吊也展現出不俗的支撐性，並且讓車輛穩穩地通過彎角。不僅如此，雖然方向盤手感設定偏向輕手，然而在轉向方面依然能夠保有一定的精準度，幾乎得已讓駕駛輕鬆掌握車輛的轉向幅度與方向盤舵角間的關聯。即便是偏向舒適取向的調校，仍然能夠讓駕駛保持一定的速度面對彎道，在舒適、操控以及穩定上，Passat 的底盤取得了巧妙的平衡。

對於原廠所設定的消費者而言，Passat 蘊含的舒適性與操控感，都擁有出色的表現，不僅能夠漂亮的處理路面碎震，同時也能在彎道中保有一定程度的穩定性，兼顧了舒適以及穩定操控。

然而，當試車組於花蓮台 11 丙線上奔馳的當下，卻發現 Passat 1.8 TSI 腳下的配胎 Bridgestone Turanza ER300 似乎有些跟不上車款本身出色的舒適度。由於台 11 丙線上往來不少砂石車，造成外側車道路面變得較為粗糙，雖然在視覺效果上仍算是平坦的路面，沒有補丁或是密集的人孔蓋，不過外側車道的路面品質卻猶如粗砂紙一般。當我們以道路速限行駛其上時，輪胎滾動的噪音卻超乎了我們的想像，「嗡嗡嗡……」的滾動噪音開始傳入車室，讓 Passat 的舒適度打了些折扣，如果能夠換上寧靜度更出色的配胎，或許能在路面品質較差的狀況下讓其舒適性更上層樓。

恰如其分的中流砥柱

雖然在臺灣市場，Volkswagen 品牌並不如德國或是歐洲市場那般，以人人都能輕鬆負擔的「國民車」為定位，與一般的國產車相比，身為進口車的 Volkswagen 家族產品，無論是價格或是品牌形象都要高上一階。不過，隨著新世代 Passat 的入臺，Volkswagen 也透過與國產頂級房車接近的入門價格，以德國進口車的身分，搭配週全的安全防護，期望能夠吸引國產頂級房車市場的消費者入主 Volkswagen。或許，這也如同 Volkswagen 長久以來深植人心的「國民車」印象一般，即便在臺灣市場被劃分於進口車範疇，卻透過較為親民的入門價格，讓更多消費者擁有入主 Volkswagen 舒適房車的機會。

雖然 Volkswagen 在臺灣市場由於進口車的身分，讓價格較一般國產車要高上一階，不過總代理仍以不打折的安全防護，搭配優異的體質，使 Passat 成為消費者能夠較為輕鬆入主進口房車的管道。 (場地提供：花蓮壽豐雲山水 Villa Home)

就如同 Volkswagen 在型錄上為新世代 Passat 所下的定義──舒適，即使只是入門動力 1.8 TSI，配備也僅是略高於入門車款的等級，不僅沒有雙區恆溫空調、DCC 主動式懸吊系統，不過出色的體質，仍然讓 Passat 扮演好原廠為其設定的角色。透過輕柔、舒適的討喜乘坐感受，以及未顯激情卻已然足夠的動力輸出，Passat 1.8 TSI 就如同建築物內的結構樑柱一般，可能不甚起眼，卻忠實地肩負起支撐結構的任務。也正如這款車型在目前 Passat 銷售組合中所擔任的位置，雖然並非配備最為豐富的車型，也不是最為凸出的一款，卻占了車系銷售量中的最大比例，成為車系陣容中的中流砥柱。