自 2004 年巴黎車展推出原廠代號 987 世代的第二代 Boxster 敞篷車以來，至今產品生命期已歷經七年，以車壇多數車款約 5 到 6 年進行大改款的標準來看，產品週期已近尾聲的第二代 Boxster 肯定不是車壇新鮮人，若再回推 1996 年 986 世代的首代 Boxster 問世時間點，上路招搖八年後交由 987 世代 Boxster 接班，合理推估，第三代 Boxster 接下來一兩年也該是登場時刻。
但是，儘管產品世代不免隨時光新舊接替，但有些核心元素卻是歷久不變，那就是 Porsche 原廠在 Boxster 車系，匯集緊扣操控樂趣的關鍵設定，所傳承的中置水平對臥引擎、後輪驅動與拉風的上空軟頂敞篷設計，由這這角度來看這款 2011 年式 Boxster，產品世代較老的問題似乎就不是重點，因為，道路操駕樂趣，才是評判一款性能車，歷久不變的正道。
台北冬季連日的低溫濕冷寒流，雖不是開篷擁抱陽光的好季節，但是，實際開著 Porsche Boxster S 到處繞繞後，仍會發覺，這款白色塗裝搭紅色軟頂敞篷的 Boxster S，在濕冷冬季，也有獨特的駕馭樂趣。
車身貼紙與紅頂軟篷，點綴外觀造型
2008 年底開幕的美國洛杉磯車展，Porsche 帶給全球車迷小改款的 Boxster 與 Cayman 車系，讓兩款中置後驅的 987 世代作品，產品競爭力與新鮮感得以延續。其中，外觀小改工程方面，在渾身擁有飽滿肌肉張力與圓潤腰線的經典特徵下，照明美學的精進是小改重點，包括更貼近品牌超跑老大哥 Carrera GT 的雙筒水滴頭燈，以及可支援 LED 日間行車燈功能，整合於車前進氣孔的 LED 方向燈組，都帶來小改 Boxster S 更醒目的車頭視覺。
車側部分，更提升空力表現的後視鏡是外觀焦點之一，另外，搭配車尾圓渾誘人輪廓的 LED 尾燈組，以及整合分流器空力設計的後保桿，則構成辨識小改款 Boxster 車系的特點。
說到這裡，這款 2011 年式 Boxster S，外觀造型仍延續 2009 年導入小改款時的重點變動，所以，可以這麼說，在這 2011 年式 Boxster S 的外觀設計，跟 2010 年式是沒有甚麼差異。但是，在 Porsche 保時捷總代理永業汽車於 2009 年 12 月 30 日推出客製化服務後，對車主而言，客製化的產品差異化，反到某個層度跟原廠改款一樣重要。
像這款 Boxster S 媒體試駕車，輪圈由標準的 18 吋圈，升級至 19 吋 Carrera Classic 五幅鋁圈，軟頂篷則由黑、灰、藍、紅與棕五色系中，客製選出紅色軟頂篷來搭配白車色，至於側裙的 Boxster S 車側貼紙更是提升風格的專屬配件。若由 Porcshe 原廠提供的各種豐富搭配來看，組合成專屬的客製訂車服務，也成為各個車系的大小改款間距內，滿足車主更多個人化差異的需求。
更專注操控，方向盤新兵器
坐近新年式 Boxster S 座艙後，先前小改款工程所帶來的新意映入眼簾，包括新款三幅方向盤與 PDK 變速箱排檔桿等設計，不過，新一代 6.5 吋觸控螢幕的 PCM 保時捷通訊管理系統，並沒有配入這款 Boxster S 試駕車內，而是採用較低階的單色 5 吋螢幕 CDR-30 吸入式單片 CD 音響系統，整體科技感在客製化選配機制下，是有些沒完全到位的遺憾。
不過，未配搭 PCM 系統的缺憾，馬上被試車組拋到腦後，因為，這款 Boxster S 有加選一項更具吸引力的科技玩意，方向盤上緣新增車輛動態系統燈號顯示，燈號模組採高質感的鋁合金設計，中央暗刻 PDK 字樣，由左至右則安排有暗刻「SPORT」、「PLUS」與「LAUNCH CONTROL」等，系統與中控台下方的 Sport、Sport Plus 等動態模式連動，只要駕駛按壓啟動不同模式後，燈號模組透過背光投射，能清楚地顯示目前設定的動態系統模式，由照片可以看到，即使是白天條件下，辨識度也是相當高。
最刺激的部分，當然是駕駛使用 Launch Control 起跑控制系統時，「LAUNCH CONTROL」燈號也會同步顯示，當踩緊煞車並全油門到底時，當轉速超過 6,500 轉時，除了原有的鳴聲指示外，「LAUNCH CONTROL」燈號也會同時顯示，讓駕駛更易掌握鬆開煞車的最佳起跑時機。可以這麼說，新年式 Boxster S 方向盤多配備了這組顯示器，不論是操控實用性或是視覺酷炫樂趣，都算是一項有話題性的科技利器。
當然，撇開座艙新科技不說，系出德國 Porsche 跑車名廠的 Boxster S，儘管在產品位階比不上 911 與 Panamera 等車系，但座艙該有的細節質感也是完整到位。印壓 Porche 廠徽的高質感皮革座椅，雖然不是選配到運動桶椅等級，單即便是標準版座椅，也擁有上乘的身體包覆性，以及偏硬朗卻未到死硬不適的椅墊彈性，讓駕駛能精準感受來自四輪懸吊的路面彈跳反應時，也還能兼顧一定的乘坐舒適性，當然，這套深色皮革座椅搭上選配的鮮紅色安全帶，頭枕後方是兩具粗壯的防滾架，讓開 Boxster S 上路開篷後，肯定是夠醒目夠拉風。
中置後驅敞篷=可控的失控樂趣
讀者看到「可控的失控」這個標題，或許心裡會想，到底是可控還是失控，既然是可控，那又為甚麼失控?落這段看似開篷太久腦袋冰凍的標題，若詳究推敲邏輯的合理性，那可能是沒完沒了。
當然，這段標題也不是像乩童混元出竅後，請示到奧妙神諭，而是，一趟趟來回過彎操駕 Boxster S，感受 987 這具底盤在彎道的精彩演出，心神幾番激盪後，下車後的第一個感想：Boxster S 真是一款能讓駕駛放心，收放於後驅滑胎的過度轉向，或者是即時可靠的轉向修正動作，若把轉向過度視為瞬間的失控動態，那麼可精準操控失控幅度，更可明確感受底盤回饋並修正失控的樂趣，就是駕馭 Boxster S 最大的收穫。
不需要令人膽顫心驚大排量大扭力引擎，深怕油門一個不小心，讓車猶如脫韁野馬奔斷崖般的驚險，也不用繃緊全身神經，疲於修正那ㄧ路不安的車尾，或者由電子穩定系統頻頻介入，讓車輛能在過彎跑出安全路線；畢竟要讓大扭力後驅車甩尾，肯定是輕而易舉，甚至動力小好幾號的後驅車，硬是拉轉過彎，樣子也有幾分像，但能不能穩定操控過彎又是兩碼子事。
反觀小改款這顆 3.4 升水平對臥引擎，加入 DFI 缸內直噴技術，可湧現 310 匹與 36.7 公斤米最大動力，對隨時想要來段過彎滑胎，讓車頭出現轉向過度，絕對足夠，但在道路上的實際操駕表現時，卻也不至於狂放不羈，讓動力徒然耗損於穩定系統介入，這些有賴於 Boxster 兼具靈活與高極限性的底盤實力。
優異的底盤極限性，讓 Boxster S 能夠將動力發揮的更趨極限，甚至瀕臨極限也有更高的機會做除錯修正！當天與 Boxster S 上路後，每每精準明確的車頭指向性、俐落乾脆的底盤回饋與重心集中壓低的平穩車身動態，讓操駕的信心，自然而然地，隨著標準模式、Sport 模式與 Sport Plus 模式切換下，PDK 雙離合器自手排變速箱更犀利紮實的動力輸出，帶來更大幅度的加深油門、更大幅度的甩尾、更自信的收油與反轉方向盤修正後，再補油迅速出彎，成為人車共同學習瞭解對方膽識能耐的成長曲線。
操控很好上手，也很快能體驗到後驅車操控樂趣，卻又不會太過於冒險，當 然，關掉 PSM 保時捷車身動態穩定系統，完全排除電子穩定系統後，想在道路激烈操駕絕對是另當別論。
而要造就這樣的 Boxster S，除了一具剛性良好車的車體、精準的轉向與硬朗活潑的懸吊系統，作為設計基礎外，總有些甚麼，讓 Boxster S 再脫穎而出，那就是 Porche 在中置水平對臥引擎、後輪驅動，再加上軟頂敞篷的關鍵設計，創造 Boxster 車身重心往中段集中，收蓬近一步降低車身重心，且較金屬硬頂更具輕量優勢的布質鋁架軟頂設計，對降低重心與減少重心變化的影響，在 Boxster S 身上也有另人讚賞的具體收效。
視聽觸味嗅，五感均享
不論要拍照還是開篷駕馭，試駕當天帶點投機閃躲地，找尋大台北短暫出現的雨歇時空，當然讓全程試駕行程，比不上夏日艷陽高照時的爽朗悠閒，但是，在寒流來襲的時節，冬駕敞篷跑車其實也有不同的樂趣。
開篷欣賞沿路的蕭寂冷酷，讓毛毛細雨辦隨寒風劃過髮尾，帶來陣陣醒神的冰冷感，還是嗅聞到空氣中，那股夾帶濕潤水氣與跑胎橡膠磨燒的刺鼻焦味，搭配聆聽 Boxster S 中置水平對臥引擎，那股貼背傳出的迷人聲浪與細微低頻震動的酥麻爽感，絕對是親身試過的人，難以言傳他人的入髓享受。接著，高速過彎時，胎面捲起彎角柏油碎石在輪弧內彈跳叮咚作響，帶著一陣急促滑胎聲與車身扭腰修正，在更讓 Boxster S 的駕馭感受，在視聽觸味嗅均享下，更添幾分極致感官魅力。
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可控的失控－Porsche Boxster S 試駕精選圖集
2011/2/8
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