輕輕挽著伴侶的手，漫步在絢爛的美食時尚大街，抉擇共進晚餐的地點。放慢腳步，在氛圍氣味均優的餐廳門口，侍者熱情招呼入內。此時，眼光停留在 Menu 上，眉頭一鎖，這家餐廳只提供肉類排餐料理，沒有海鮮料理，兩人相視心會，牽手往下一家餐廳走去，找尋準備更豐富料理的餐廳。
討好更多顧客挑剔胃口的場景，不僅僅出現在競爭激烈的餐飲業，在豪華車壇更是如此，在產品高單價與高獲益利基下，一昧如大眾品牌追求量產規模，並非豪華品牌奉行的圭臬，反而，傾力打造不同級距的車系與車型，作出差異化來迎追求獨特的多金客層，才是豪華品牌抓住客層的訣竅。
若拉高到品牌戰略佈局的層次，此次體驗的這款 IS F，所代表 Lexus 品牌新階段演化的意義，遠遠超乎試駕報導的感受，所以，我先花些篇幅來闡述一下 IS F，在品牌脈絡所扮演的角色。
全面挖對手牆角，F 系列對準性能化客層
面對 Mercedes-Benz、BMW 與 Audi 等歷史深厚的德國豪華車品牌，僅誕生 20 多年的日系豪華車品牌 Lexus，已能佔有相抗衡的穩固地位，除倚賴產品質感與良好的品牌形象外，能夠精準抓住潛在客層的喜好，積極推出新車系挖角競爭品牌的客層，更是成功的關鍵。
順著這條思維來審視 Lexus 品牌發展脈絡，可以清楚看到 1980 年代初，發軔於 Toyota 內部 F1 秘密計劃的 Lexus 品牌 (F1 取自 Flags 旗艦車與 No.1 頂級汽車的縮寫) ，自 1989 年於美國創立並推出首款作品 LS400 後，至今品牌已衍生 CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX 與 LFA 超跑 11 款車系，橫跨掀背、敞篷、各級距房車、休旅車與超跑，動力也有成熟的汽油與 Hybrid 油電混合動力科技。
由品牌產品車系的列陣來看，Lexus 已建立第一線對抗競爭品牌的主力販售車系，Lexus 如何將戰線更推進與深入敵營?答案就是賦與品牌核心價值「F」，朝向高性能與追求極限的更寬廣定義，以源自豐田性能跑車研發重鎮日本 Fuji 賽道，讓「F」涵義再行演化並催生兩款重要作品，2007 年底特律車展發表的 Lexus 高性能 F 系列首款作品 IS F，以及 2009 年東京車展首演的 LFA 雙座超跑！
不同於 LFA 定位為超跑等級，F 系列是以量產車系為基礎推出性能強化版本，直指品牌對手 Mercedes-Benz AMG、BMW M 與 Audi RS 性能系列，讓 Lexus 品牌在現有產品編成下，還能端出火熱性能版本，來挑戰德系三家的性能運動家族，而 IS F 正是扮演 F 系列搶攻灘頭堡的先鋒。
現在，把注意力聚焦到抵台販售的 IS F，看看這款 Lexus F 系列首發產品，產品設計與性能表現有何特別之處。
運動化空力套件，打造最火熱 IS
Lexus 總代理和泰汽車安排的 IS F，是 2007 年初全球首演時主打的寶石藍車色塗裝，搭配對比風格強烈的黑白混搭座艙色調，讓這款 IS F 由外到裡，顯得格外活潑清爽。當然，要襯搭 IS F 以 5.0 V8 引擎，躍進至 423 匹與 51.5 公斤米的強悍性能，以 IS 車系底盤為基礎打造的 IS F，必須在外觀導入更精進的空力與底盤調校。
在細節的全面改造工程，讓系出 IS 車系的 IS F，比起國內販售的 IS 250 更為肅殺。首先，在 Toyota Technocraft 部門調校後，降低高度的運動化懸吊，並換上 Michelin Pilot Sport 前 225/40 R19 與後 235/35 R19 低扁平胎，讓底盤高度降低 10mm，同時，1,560mm 與 1,520mm 的前後軸距，讓 IS F 相較於 IS250，前輪距增加 25mm 後輪距縮減 15mm，車身數據的改變，也具體對應在更寬闊的前輪拱套件，以及更低伸的車身體態。
不論是車頭還是車側望去，植入 5.0 V8 引擎的 IS F，特別設計突起的鋁合金引擎蓋，讓引擎室得以容納這顆龐然動力心臟，也成為 IS F 令人聚焦的設計。另外，原廠強調以 F1 風洞科技開發的專屬空力套件，涵蓋前保桿大梯進氣壩與雙側四邊形進氣孔、雙側葉子板鯊魚鰭、梯型四出排氣尾孔與後擾流尾翼等套件，造就 IS F 達成 0.31 的低風阻係數。
最後，就細節部分，較晚導入台灣市場的 IS F，反讓台灣消費者擁有美規 2011 年式換上的新造型，包括頭燈換上 12 顆燈組的新款 LED 晝行燈，標配的縷空三叉 15 輻 19 吋黑鈦鋁圈也是新鮮貨。
深色座艙與碳纖維飾板，營造熱血
如同其他 Lexus IS 車系一樣，定位屬於最高的 IS F，也擁有 Lexus 招牌的豐富座艙豪華配備，包括 EMV 多功能資訊系統與 Mark Levinson Premium Suuround 5.1 聲道環繞音響系統與全車多達 14 顆揚聲器，提供令人肯定的配備水準。
但是，進入 IS F 車內，所關注的座艙設計焦點，是各項 Lexus F 系列專屬運動化套件，以及強調操駕導向的座艙鋪陳。首先，高性能定位的 IS F，不再需要 IS 採用五人座的設計，換上四張 F 專屬跑車座椅，不僅椅面用料上乘觸感細膩，對身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時更是貢獻顯著，可說是豪華與功能兼備的設計，不過，IS 原已不大的車室空間，再加入這套座椅後更顯飽滿，而後座頭部空間受到 C 柱壓迫的感受也未能減輕。
迎合駕駛的濃厚戰鬥風格，則由駕駛座周邊觸目可及之處，逐步堆疊營造。先由正前方鑲嵌 F 徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始，穿透之後是取代 IS 車系原有對稱雙環儀錶的大中環式戰鬥儀錶，透過中央刻意放大的轉速表與 LED 冰藍指針，告訴駕駛轉速資訊的掌握列為首要，特殊設計的轉速警示燈組，待會動態試駕時會另行交代。至於時速表則縮小在儀錶右側與中環內的小液晶螢幕顯示，不僅如此，IS F 也替車主準備驚喜，按壓引擎啟動鍵後，儀錶左上角會亮起 F 圖騰。
整體而言，IS F 的座艙儀錶設計概念洋溢競速動感，專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭，就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板，IS F 也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風格的營造重點，同時，IS F 專屬的 F 性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、後座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處，展現打造專屬版本的誠意。但是，受限於 IS F 海外推出時間已近三年與運用 IS 為基礎打造的背景，無法擁有當今最流行的全彩液晶儀錶，與 IS 相同的排檔座塑膠檔位顯示飾板，跟周圍玻璃維飾板風格有所落差，是 IS F 座艙設計較可惜的地方。
5.0 V8 D-4S 引擎，吟唱紳士猛獸合曲
就 2006 年試駕 IS 250 的印象，以 204 匹的 4GR-FSE 2.5 V6 引擎、AI-Shift Control 六速手自排與後輪驅動設計，以足讓 IS 250 成為頗具操駕樂趣的 Lexus 房車。現在，光看傳動設定與帳面數據，IS F 比起 IS 250 更是大幅精進強化，打開引擎蓋，那顆由 Yamaha F1 引擎團隊打造的 5.0 Dual VVT-i V8 引擎，大排氣量自然進氣引擎的高轉速設定，在 6,600 轉可輸出 423 匹最大動力，51.5 公斤米扭力峰值則在 4,800 轉湧現，搭配 8 速 SPDS 手自排變速箱後，0-100km/h 加速度為 4.8 秒，比起 IS 250 的 8.5 秒縮短 3.7 秒。全面的性能強化，當然對 IS F 實際表現格外感興趣，到底在 Lexus 部門操刀下，IS 車系還能提升到甚麼境界?
按壓引擎啟動鍵後，隨著藍色指針迅速往復，引擎也發出一陣轟隆沉吼，提醒 IS F 實力可不容輕忽，接著，開始驅車漸離台北市區，接上 64 快速道路往西前往桃園竹圍漁港的試車路途，IS F 實際在道路段的加速表現，相當有趣，跟上路前所預期的一路猛爆調性有所差異，IS F 似乎有融合紳士與猛獸的獨特性格！這樣說好了，儘管擁有令人緊張的動力數據，但在油門與變速箱的加速反應上，IS F 似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。
尤其在 Normal 一般模式下，除非你重踩油門催促，不然，你會被 IS F 出乎意料的柔順加速反應與低調的排放聲浪給騙了，這具擁有八個檔位的變速箱，在 D 檔節能考量下，只要不加大油門幅度，可以觀察到儀錶上檔位顯示，會在轉速未及 5,000 轉前就先行升檔，以僅 0.1 秒的升檔時間，讓幾乎感受不到檔位銜接的駕駛，能輕鬆愉悅的拉升車速，不僅如此，在快速道路巡航時，也觀察到 IS F 能善加運用多檔位的優勢，以及第 7 檔齒比 0.82 與第 8 檔位 0.69 的超比設定，能壓低 IS F 在時速 100 公里的巡航轉速穩穩落在 2,000 轉以內，帶來相當細膩輕快的加速反應。
當然，寫到這裡，IS F 如果僅僅是一款加速平順細膩的 Lexus，那肯定讓眾人失望。所以，Lexus 在顧及品牌客層最重視的細膩舒適調性外，方向盤上那顆 Sport 按鍵，才是工程團隊要帶給車主的驚喜，自此，猶如脫掉紳士衣裝，IS F 才像是掛上 Lexus F 系列，渾身熱血的肌肉猛獸。
此後，IS F 如同引吭高歌澎湃出航般，展現活潑熱情的另一面。為什麼要說引吭高歌呢?那正是 Yamaha F1 這顆引擎所發出的陣陣聲浪，獨特的迷人之處，隨著 ECT Power 電子油門容許更大的油開啟角度後，油門的反應立刻比一般模式更為熱血直接，待命轉速與升檔轉速也比一般模式同步拉高，讓駕駛大腳油門踩下後，全力施展 423 匹馬力的貼背感，車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力衝刺的 IS F 顯得格外招搖。
特別地，在車內可以明顯感到這顆引擎兩階段進氣的衝刺節奏，原廠數據說明以 3,600 轉為分隔點，的確，在高速路段體驗時，在此分隔轉速域之前，這顆引擎運轉細膩柔暢，讓人有開一般 Lexus 車款的錯覺，接著，跨越引擎旁通的第二進氣口開啟轉速後，進氣聲浪瞬間拉高分貝，猛然匯入的更大衝勁道與陣陣聲浪，搭配逼近 7,000 轉的高轉紅線與多檔位一路延伸堆疊的美妙線性加速，此時在高速路段痛快食路的 IS F，才真正襯搭掛名 Lexus F 高性能系列該有的猛烈格調。
在這裡要鼓勵一下這具變速箱的反應，在雙離合器變速箱當道的現在，仍然有相當亮麗的演出。這具以 LS460 搭載的全球首具 8 速手自排變速箱，進行修改強化的 8 速 SPDS 變速箱，許多對應高性能調性的聰明設計，包括在雙離合器自手排變速箱較常見的降檔自動補油動作，在這顆自排變速箱也能感受到，以降檔的低頓挫與維持較佳的工作轉速域，好讓 IS F 能發揮隨傳隨到的動力輸出。另外，M 檔模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計，還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升檔節奏的重要儀表資訊。
在台灣沒有機會親上賽道，讓 IS F 徹底發揮底盤極限，但就台灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與 Sport 模式輔助力道變化的 EPS 方向盤、可靠且保留操控樂趣的 VDIM 車輛動態管理系統與 Brembo 高性能煞車系統的 IS F，在整天的試駕行程中，呈現很高的底盤極限性。
同時，大扭力後驅車偏向轉向過度的特性，在 IS F 身上也成為以油門控制過彎轉向的利器，不過 IS F 在較激烈的彎道動態有蠻特殊的調性，那就是在初切入彎道至彎頂點前，車身前半重量比例達 55%的 IS F，受到車頭那顆 5.0 V8 引擎對重心轉移的負擔，雖然前懸硬度已強化一倍，仍不可避免地出現車頭較大的慣性拉扯，讓車頭往彎外側偏移的感覺明顯，尤其在高速切入彎後，駕駛會先感受到車頭些微的轉向不足，接著，隨著後輪動力持續補強後，搭載 Torsen LSd 後軸限滑差速器的 IS F，車尾動力能適時將車頭轉向推回朝彎內側，在彎頂點前，迅速改回偏轉向轉向過度的後驅調性。
相信原廠 Lexus 團隊很清楚，以 IS 車系為基礎打造的 IS F，採用 5.0 V8 的大動力輸出與車頭偏重的設定，對動態平衡性是很大的考驗，而車頭大幅強化的懸吊設定與後驅傳動設定，能剛好彌補引擎室塞入滿滿一顆 5.0 V8 引擎對車身動態的影響，尤其原廠說明 Torsen LSD 後軸限滑差速器，能在過彎過程在不降低動力輸出與車速下，當後輪內側出現動力滑胎時，將扭力分配給外側後輪，創造更大幅與平穩的轉向過度特性。所以，只要明瞭這個原理，在彎道善用後驅動力轉向的特性，就能讓 IS F 更敏捷地通過彎道。
最後，動態體驗部分，還有一個部分可以提及，那就是 IS F 這具前雙 A 臂後多連桿的底盤懸吊，在原廠較 IS 250 的標準設定，分別強化圈簧硬度與避震阻尼係數，達到前懸吊圈簧與避震阻尼調硬 100%，後懸彈簧與避震阻尼則分別調硬 65%與 85%，再加上更強化的防傾桿設計，的確讓 IS F 擁有相當硬朗的底盤反應，用以對應更為 IS F 激烈的高速衝刺、煞停與轉向等操駕動作，讓換上 5.0 V8 大動力引擎後，車身配重成為前 55 後 45 的 IS F，將車頭過重對動態平衡性的影響降到最低。雖然在幾次猛烈的急煞車時，車頭還是出現了明顯的下沉，甚至出現些許不安的扭動，但整體來看，IS F 強化的底盤調校與煞車制動力，仍維持 IF S 具水準的動態可控性。
不過就路面品質優異的賽道路段，IS F 底盤懸吊的設計或許是恰到好處，但就台灣多有補丁起伏的不穩定路面品質，這套懸吊系統反而讓 IS F 座艙隨時感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時，還得忍受過於巔簸的路面彈跳感，而後座比前座感受的程度更為明顯，成為乘駕 IS F 時不得不犧牲一定程度的舒適性。
擴大 Lexus 產品風格，討好挑剔口味
定位為 Lexus 品牌入門房車系的 IS，較 ES 與 GS 更緊緻的車身尺碼，搭配後輪驅動與亮眼的動力性能，讓 IS 車系是 Lexus 產品中，不論是上一代的 IS 200 還是現行世代的 IS 250，都是 Lexus 最受熱血年輕客層歡迎的車系。顯著的客層屬性，讓 Lexus 針對 IS 車系推出首款 F 高性能系列車款，成為理所當然的思維，現在，這頭動力高達 423 匹的 IS F 熱血勁駒，以未破 400 萬元門檻的售價，將是吸引口味挑剔的進口豪華性能車買家，最大的本錢。
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重口味料理！Lexus IS F 試駕精選圖集
2010/12/30
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