一個代表性的符號、標記或是印璽，用以象徵人或物的權力、地位與威信，這是拉丁文對「 Insignia」的解釋。無論是一頂皇冠、一面旗幟、手臂上的臂章，彰顯的意義強化了物體本身的價值，並且傳達了更為深遠的故事。

歐陸獲獎無數的禮讚

然對德國車廠 Opel 來說，Insignia 所代表的是更實體化的結晶，經過眾多工程人員雙手的揉塑、打造，建立起品牌大型房車身分，於 2008 年英國倫敦車展上亮相，並隨之取代原有 Vectra 車系旗艦地位。純正德國組裝打造的 Insignia，由 Russelsheim 為基地，GM 歐洲設計副總裁 Mark Adams 為首腦，發展出 4 門房車、5 門斜背與 5 門旅行車系。三兄弟的戰力囊括全球大大小小近乎 40 個相關獎項，其中包括了 2009 年 European Car of the Year 歐洲年度風雲車、2009 年 Red Dot Design 紅點設計大獎、2009 年德國 Auto Bild Design Award 設計獎，以及特殊的 AGR 背部保健行動聯盟認證，頒發給 Insignia 車系上的跑車座椅。

Insignia 在拉丁文原指用以象徵權力的符號，然對德國車廠 Opel 來說，Insignia 所代表的是更實體化的結晶，建立起品牌大型房車身分，於 2008 年英國倫敦車展上亮相，並隨之取代原有 Vectra 車系旗艦地位。

然相較於房車的規矩與穩重，Mark Adams 對於 Insignia Sports Tourer 旅行車，更抒發了他個人獨特看法，Insignia Sports Tourer 擁有個人化的特質，不僅僅只是房車單純的延伸產品。從線條的雕塑與德式精準的打造，融入了情感上的和諧。當然以實用性來說，旅行車全面開展的尾廂空間，有助於使用者裝載更多的行李，在相對較飽合的房車市場，佈建差別化的產品拼塊。

市場區隔新戰略

對於 Insignia Sports Tourer 導入國內，Opel 台灣總代理裕隆通用汽車也擁有著同樣的看法。旅行車的大空間與實用性，配合著 Opel 品牌新世代旗艦房車品味，搭載 2.0 升柴油引擎以及其所提供的經濟油耗，外加年度風雲車、Euro NCAP 五顆星安全評價加持，期望可於國內敞開市場之門，並與備受國產、高級進口品牌壟斷的中、大型房車市場做出區隔。在售價方面，裕隆通用汽車於 7 月份開出 168.8 萬元預接單價，以 2.0 升柴油引擎單一車型編成，提供給台灣消費者做選擇。而這同時也是 U-CAR 試車組本次體驗車款。

裕隆通用為 Insignia Sports Tourer 產品下了一小句行銷口號，稱作「旅行。亦有型」。在試車組於新店裕隆汽車城接獲 Insignia Sports Tourer 的同時，便受到其大器車格所吸引。

在每日皆晴天高照豔夏時分，試車組於新店裕隆汽車城接獲 Insignia Sports Tourer 的同時，便受到其大器車格所吸引，不受烈日的阻撓，隨即前往首站目的地進行靜態賞車。裕隆通用為 Insignia Sports Tourer 產品下了一小句行銷口號，稱作「旅行。亦有型」。的確，Insignia Sports Tourer 擁有著極度有型的外觀，整輛車渾圓大方，看似溫馴的外表下，利用潛藏在細節之中的銳利線條，刻劃出車輛的躍動與跑格。

優雅之中難掩運動車格

Opel 首先以橫幅式鍍鉻水箱護欄，來打造旗艦車款所應有的格調，並利用引擎上蓋折痕與前保桿起浮線條接合，營造出猶如車鼻般的區塊，在視覺上增加了車頭的侵略性。如同鳳眼般的車頭燈組，則是 Insignia 車系的精神象徵，至於沒有過多著墨的下霧燈組，則在燈框下圍加入鍍鉻飾片，在運動性格中藏其優雅身段。

如同鳳眼般的車頭燈組，則是 Insignia 車系的精神象徵，搭配以橫幅式鍍鉻水箱護欄，來打造旗艦車款所應有的格調，並利用引擎上蓋折痕與前保桿起浮線條接合，營造出猶如車鼻般的區塊。

沿著引擎蓋的平面，直至 A 柱順勢揚升的線條連至車頂篷，順著兩道金屬質感行李架，描繪了 Insignia Sports Tourer 的頂篷輪廓，並與四邊鍍鉻窗緣形成視覺上的呼應。窗緣的開口，由首扇、次扇至車尾，漸次縮小面積，並隨著第三廂與後擋風玻璃收入車尾之中。最精彩的側線光影，則在車門腰線之下，以倒 L 字形跨越車後輪，再浮出於車尾保桿之上，車輛 D 柱的閃電折角造型，亦表現得相當精彩。

下寬上窄的 Insignia Sports Tourer，在視覺上提供沉穩的重心分佈，車側線調則由 A 柱順勢揚升的線條連至車頂篷，順著兩道金屬質感行李架，描繪了 Insignia Sports Tourer 的頂篷輪廓。

在輪圈的配置上，Insignia Sports Tourer 擁有 17 吋七輻式鋁合金圈。一如全車延續的飽滿有力基調，Insignia Sports Tourer 在車尾同樣豐足有型，在廠牌閃電標左右的鍍鉻飾條猶如飛翼般橫跨兩具尾燈。Insignia Sports Tourer 的大扇尾門，涵蓋面積連同整具尾燈皆納於其中。而尾門在開啟後可以感受其厚實質感，就如同把車尾整面切劃開一般，提供著極大面積的進出空間。

Insignia Sports Tourer 在車尾同樣豐足有型，其大扇尾門，涵蓋面積連同整具尾燈皆納於其中，開啟後可以感受其厚實質感，就如同把車尾整面切劃開一般。

尾門輕盈，使用極為便利

在試車組首次看見如此寬大面積的尾門時，不僅懷疑起它的便利性與就手度，然在實際體驗後，其實開闔的手感相當輕鬆，甚至比起許多小型掀背車尾門使用上更顯便利，在配合著兩組液壓懸臂的幫助下，要拉闔關上尾門無須花費過多的力道，輕易的即可將尾門帶下，並且利用自動吸附功能，讓尾門自行緊閉，過程得心應手。Opel 也因為尾門囊括了車尾燈組於其中，所以在尾門開啟後，行李廂壁在加入另一具尾燈組，以利車尾於黑暗中的辨識度。

Insignia Sports Tourer 寬大尾門開闔的手感相當輕鬆，甚至比起許多小型掀背車尾門使用上更顯便利，在配合著兩組液壓懸臂的幫助下，要拉闔關上尾門無須花費過多的力道。

當然就尾門打開後，印入眼簾的即是 Insignia Sports Tourer 所擁有的車內大空間，從尾廂算起便可提供 540 公升置物容積，配合著分離式可倒座椅，更可將容量拓展至 1,530 公升，並且底板平整，有利於物品擺放的安排。置物空間的分配，以行李廂底部收納夾層、三截摺疊式行李箱底隔板、可拆卸收納式行李箱遮蔽捲簾，都讓 Insignia Sports Tourer 扮演好實用的家庭旅行車角色。

當然就尾門打開後，印入眼簾的即是 Insignia Sports Tourer 所擁有的車內大空間，從尾廂算起便可提供 540 公升置物容積，配合著分離式可倒座椅，更可將容量拓展至 1,530 公升。

因為大面尾門的設置，Insignia Sports Tourer 的車尾燈組亦設置在尾門之上，為此 Opel 特別在尾廂壁之上加入兩道燈組，讓車輛於尾門開啟後，即便於夜間，仍舊可提供清晰的注視效果。

車內首排座位，雖主要以塑料材質為鋪成，不過在質感上與搭配上仍顯得相當精緻，色系的搭配亦不顯單調，除了低調的黑色外，銀色的類金屬飾片、鍍鉻排檔桿座、儀表圈環等，皆讓 Insignia 歐風與簡約並成。中控台上方一道 TID 資訊顯示幕，提供使用者時間、音響資訊、車外溫度等訊息，使用者主要利用 CD 300 音響控制介面上的旋鈕，一旋一點之下，點選與控制所需的各項資訊。然試車組亦發現到 Insignia 所配的 CD 300 音響系統上，擁有 CD/AUX 鍵，此項功能的 AUX-IN 輸入埠則設置在前座中央扶手儲物盒之內。

GM 風格的三幅式方向盤設計，包含了定速、多媒體音響與藍芽通訊控制功能。另外，車內色系的搭配不顯單調，除了低調的黑色外，銀色的類金屬飾片、鍍鉻排檔桿座、儀表圈環等，皆讓 Insignia 歐風與簡約並成。

AGR 認證，Insignia 前排座椅包覆性佳

而在 Insignia 車室內還有一項相當值得介紹的部分，那便是前座兩張得到 Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) 背部保健行動聯盟所認證的通風跑車座椅。該聯盟乃是由德國相關領域醫師與復健師組成，評選 Insignia 前座兩張運動座椅擁有脊椎保健功能。針對此點試車組特別好好體驗了一下這兩具通風跑車座椅。

而在 Insignia 車室內還有一項相當值得介紹的部分，那便是前座兩張得到 Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) 背部保健行動聯盟所認證的通風跑車座椅。後排座椅的設置，則提供有中央扶手與可收納置杯架與置物盒。

德國原廠 Insignia 座椅椅面乃是以織布包覆，然裕隆通用汽車特別為台灣市場訂製了皮革椅面，用以配合國內消費者的偏好。座椅採用前後、椅墊、椅背傾斜角度手動可調設計，在四向腰部支撐與椅面高低調整部分，則擁有電動功能。座椅兩邊對應使用者腰背位置的隆起設計，可提供乘用者於車輛轉彎時的側向支撐，另外椅面前端負責大腿支撐區塊，更整合加入伸縮功能，提供使用者相形完整的支扶。頭枕的設計，在外表上即與眾不同，因為該頭枕擁有 4 動向主動頸椎防護功能。整體而言，Insignia 所搭配的座椅與高低可調式方向盤，因為延伸性與調整性更全面，讓駕駛者輕易的找到舒適且正確的駕駛姿勢，提供更為耐久的車輛使用時間。

從整具 Insignia 前坐車椅來看，相當具有厚實感的椅背，與側面隆起的腰部支撐，構成了使用者舒適的乘坐因素，而安全帶基座更設置在座椅側邊，方便使用者回身抓取安全帶。

德國原廠 Insignia 座椅椅面乃是以織布包覆，然裕隆通用汽車特別為台灣市場訂製了皮革椅面，用以配合國內消費者的偏好。另外，椅面前端負責大腿支撐區塊，更整合加入伸縮功能，提供使用者相形完整的支扶。

市區步伐輕快、山道需適應重心轉移

而當試車組調整好出發上路的坐姿後，便是開始體驗 Insignia Sports Tourer 的最佳時刻。Insignia Sports Tourer 搭載一具直列 4 缸柴油引擎，搭配著共軌高壓缸內直噴供油系統、GarretVGT 可變幾何渦輪增壓器，可提供車輛 160 匹最大馬力與引擎轉速 1,750~2,500 轉時的 35.7 公斤米最大扭力與 38.8 公斤米瞬間超壓扭力。變速箱搭配著 Sportronic 六速手自排系統，提供車輛 0~100km/h 加速於 10.1 秒內完成，極速達到 210km/h。

Insignia Sports Tourer 雖有近達 5 米的身長，然於市區行走上，以和緩探入油門的方式，緩步拉高引擎轉速，莫約至 1,800rpm 時，得利於低轉速所釋放出來的扭力，車輛顯得輕快，在超車加速上不費力不遲鈍。不過若以深踏油門方式來控制起步瞬間，則渦輪遲滯現象容易察覺，動態不比自然進氣車來的線性，同樣待轉速拉高超過 2,000 轉時，從容的加速力道始湧起，不過整體而言，Insignia Sports Tourer 於一般市區路段優遊，屬於寫意。

Insignia Sports Tourer 搭載一具直列 4 缸柴油引擎，搭配著共軌高壓缸內直噴供油系統、GarretVGT 可變幾何渦輪增壓器，可提供車輛 160 匹最大馬力與 35.7 公斤米最大扭力。變速箱搭配著 Sportronic 六速手自排系統，提供車輛 0~100km/h 加速於 10.1 秒內完成，極速達到 210km/h。

GM Epsilon II 底盤配合著車體表現，展現出相當堅實的駕馭品質，搭配著前中樞彈簧柱與下 A 臂懸吊、後獨立四連桿加 H 型控制臂，Insignia Sports Tourer 傳達的路況回饋，擁有著相當中性的 Q 調性。

那麼 Insignia Sports Tourer 所傳遞的路感如何？整體而言此具與新 Saab 9-5 共用之 GM Epsilon II 底盤配合著車體表現，展現出相當堅實的駕馭品質，搭配著前中樞彈簧柱與下 A 臂懸吊、後獨立四連桿加 H 型控制臂，Insignia Sports Tourer 傳達的路況回饋，擁有著相當中性的 Q 調性，在路感與舒適度間取得平衡、對於波浪狀起伏路面與碎震的管理，亦能即時吸收起多餘溢出的力道。方向盤描繪出的路況，則屬經過 EHPS Plus 可變動能速度感應轉向系統所修飾過的狀態，雖然操控上精準省力，但路況傳遞較不清晰。

Insignia Sports Tourer 在較為急促的彎道中，多次出現車尾側滑的現象，在長軸距、高車尾重心的影響下，配合 Bridgestone Turanza ER300 225/55/R17 環保實用型車胎，的確讓試車組必須時時注意入彎路線與車速。

擁有近達 5 米的車長與廂式車尾，Insignia Sports Tourer 在蜿蜒的山路上的確較難伸展，除了軸距長外，前驅的傳動方式，讓頭過身過呵成一氣的連動感，也些微分割成車頭車尾兩部分，但車輛循跡性與車頭指向性仍是明確清晰。整趟山路旅程，Insignia Sports Tourer 在較為急促的彎道中，多次出現車尾側滑的現象，在長軸距、高車尾重心的影響下，配合 Bridgestone Turanza ER300 225/55/R17 環保實用型車胎，的確讓試車組必須時時注意入彎路線與車速。不過側滑幅度易於控制與收放，同時車輛雖處於滑胎的現象，但所傳遞的四具輪胎位置與狀態仍可判讀。

在山道駕馭上，駕駛可將檔位控制 2、3 檔間的轉換，保持轉速的不墜，利用 Insignia Sports Tourer 提供的 35.7 公斤米最大扭力，飽滿有力的加速衝刺。

對於引擎運轉的細緻度，Insignia Sports Tourer 之上的此具 2.0 CDTI 柴油動力，在抑噪性、運轉震動，則仍有進步空間。車外的引擎運轉噪音大，即便於車內防火牆隔音之下，仍可感受引擎聲響，握住方向盤的雙手亦傳達著輕微震動，有待改善。此點亦是 Insignia Sports Tourer 頗為明顯的小缺失。

綜而觀之，Insignia Sports Tourer 以其大器的身形、與眾不同的旅行車造型設計、純德制血統與置物、乘用空間的加持下，為國內消費者可加入考慮的全新產品，特別在乘坐舒適性上，不僅前排座椅包覆性佳、腰背的支撐性亦屬上選；後排座位膝部、頭部空間寬敞，更有容積達 540 公升的行李廂，供全家出遊、商務載運使用，列入國內旅行車產品的全新選擇。