前言
在 2001 年的臺灣 SUV 車市，最大的震撼莫過於 Ford Escape 的上市，一年 1800 輛的成績，笑傲保守穩定的 SUV。而在 2002 年，SUV 勢必再起波瀾，因為這次，大家的對手是，國產化的常勝軍─新國產 Escape。
全新導入本地製造 搶先試駕 SUV 市場常勝軍
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試駕的行程，開始於平坦的高速公路上。我們，在北二高往南奔馳。但低沈的引擎聲音，似乎透露著不耐與不屑：坦途非吾所願。無妨，平直的高速公路只是過程，導引我們更迅速地到達深山的溯溪與林道，那才是我們的目的地，才是這輛車的故鄉。因為，這輛車叫 Escape，專門走出路來。
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車上的 VCD 系統正播放著動人的音樂，雖然是國產車，雖然有著碩大的天窗，但車內的靜肅如舊，與去年的進口 Escape 並無二致，讓初次體驗的試車組，有著深刻的印象。VCD？沒錯，在新的 SUV 上，Escape 新增了前所未見的 VCD 系統。亦拜 VCD 系統之賜，Escape 亦出現了 e-map 衛星導航系統，讓駕駛者在出外遊玩的時候，可以與迷路無緣。對於寄情山野的玩車一族而言，e-map 的存在的確實用，就個人的認知而言，用在 SUV 上，應較用於日常通勤用的車上更顯實用。
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而這套 e-map 系統亦是最新的 DVD 系統，因而可以儲存更為詳細的地圖資訊，可以擁有更為豐富的功能。因此在地圖上所能提供的資訊，較現今市售的 e-map，更為詳盡。而這套多媒體系統，更準備了卡拉 OK 功能，因此在全新的 Escape 車室內，我們享受了全套的影音娛樂。
高歌數曲之後，我們下了高速公路，引擎聲音也反應出我們心情的雀躍。連續的彎道展現在眼前，摩拳擦掌，好戲上演。
承襲進口版優良血統 國產化毫不遜色
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進口的 Escape 有著極為優良的本質。定位介於輕型 SUV 與都會型 SUV 之間，讓其以房車一體式的底盤，提供良好的乘座感，而強韌的底盤結構，又能在 Off-road 的路面上，提供良好的操控能力與不差的攀越能力，輔以 ControlTrac II 四輪驅動系統，適時提供均衡的動力輸出，讓都會玩車族，也能不時來場小小越野賽。但令我們猶疑的是，國產的又如何呢？一般而言，車輛一但國產化，總是給人功力縮水的刻板印象。那傑出的 Escape，會因此而降級嗎？
帶著猶豫的心情，降個檔，先殺個彎道看看。第 1 個右彎，1 年前的回憶再次湧上心頭。方向盤輕輕轉，車身的重心平順地移動，車頭中性地轉向心的方向，不遲疑、不拖泥帶水。方向盤的回傳依舊輕了點，好開好轉不在話下，對於吃慣重口味的試車組，有點不習慣。彈簧加阻尼的調配適宜，高重心的車身自然側傾不小，但是過程平順易控制。在柏油路面上的 Escape，對我們而言，就像是一輛舒適取向的房車，除了重心高了點，平順、柔和，親和力十足，熟悉的 Escape，完美的重現。
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基調確定保持了，安全係數可以再降一點。油門開始慢慢的踩重。全新的 Escape，旗艦車種的 3.0，全配備自然不必懷疑，在動力的輸出上，Duratec 的引擎，可以引爆汽油內的所有能量，發揮出 204 匹的馬力，油門一踩，8.8 秒就可以突破時速 100，在彎道的進出而言，更是遊刃有餘。良好的操控，讓我們一路在彎道中都保持著極高的速度，而強大的動力，搭配著反應良好的變速箱，讓我們在出彎點可以立刻加速，揚長而去，預計 1 個小時的時程，提前 10 餘分鐘達成，不俗。
提早到達，殺紅了眼的駕駛，亢奮的心情更為激昂。雖是彎道，可是仍然不是 SUV 的故鄉，連 Escape 亦覺得表現機會不夠。但緊接的關卡，可是令人大喊過癮。連續的彎道，連接著冗長的林道，連續數公里的崎嶇路面，當成前菜，給駕駛來個小小的暖身。砂石路面的狂奔以及水花四濺的溯溪活動，讓紮實的功力，呈現無遺。
在崎嶇的路面上，長行程的懸載系統，讓 Escape 得以在高低起伏甚大的路面上，順利前進。管他是泥土、木材、卵石，在 Escape 眼中，一切平坦。車室內的乘客可以感到部份的振動，但卻不嚴重，反而可以享受享受全身按摩的快感。碰到了鬆動不結實的接觸，ControlTrac II 適時將動力傳送至後輪，平均了四輪的輸出，打滑不再，我們輕鬆地完成所有的林道考驗。我們來到溪谷，壓軸好戲正式揭曉。
河床上展現 Off-Road 樂趣
由於正處枯水期的冬季，廣大的河床上，僅剩下潺潺的流水，廣布卵石泥砂的河床，就是我們發揮 Rally 技術的戰場。ControlTrac II 旋至全開，油門到底，在砂石飛舞之中，204 匹馬力的巨獸飛奔而出。低摩擦不結實的砂石路面，放大了車身重心變化，因此在轉動方向盤時，油門的控制極為重要，若因驚嚇，踩重了油門或突然的放鬆油門，車尾將會因動力滑胎或因下壓力的突然減少而甩開，對於經驗不足的駕駛而言，將會是極度的危險，但在玩車的人手上，就成了享樂的手段。左甩、右甩、四輪滑移，所有在賽車及漫畫中的美技紛紛出籠，再加上間斷出現的突起卵石路面，車身飛躍而起，好不刺激。
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在一次的飛躍之後，嘩啦一聲，全新的 Escape 進入了溯溪區域，雖然與砂石路面相當，但是看不見的地貌，加上四濺的水花，管他臺北市的空氣有多髒，立法院誰吐槽誰，在群山萬壑之間，我和 Escape，找回了遺失多年的頑童之心，以及與自然之間的那份親近。
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站在岸上，山嵐靠攏，夕陽西斜，看著輕輕的微風，拂動著混身泥濘的 Escape，滴著泥水，慢慢吹乾。完全放鬆的心情，完全不會想到洗車的痛苦，只想享受著微風輕拂的透體舒暢。超時的工作、擁擠灰暗的城市，我的心早已為資訊狂潮所掩覆，因為有著 Escape，我重生了。看著全新改款的車頭造型，鍍鉻的水箱護罩在泥水中閃閃發光，102.9 萬的代價，換來的樂趣以及重生，我覺得是值得的。只是在溯溪時，看不見的大石頭讓我的排氣管挨了那麼一下，看來剛剛爽過頭了，管他，我還要再爽一次。
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