在極多元豐富與科技潮流關聯性高的汽車配備領域，如何推出促使消費者傾心熱絡下單，更讓對手捶胸頓足悔恨不已的配備，考驗著車廠經營者魄力與產品企劃人員的智慧。當然，車壇各種罕見與先進的車用科技配備，正受惠於在無數次的競爭戰役後，逐步被普及與標配化，讓更多消費者能享受到，這是消費市場機制的進步動力。

近幾年銷售火熱的國產小掀背市場，正是觀察市場競爭機制的最佳範本。在國產 Swift 於 2005 年 9 月上市，並取得亮眼的銷售成功後，各車廠陸續導入小掀背新作品，讓國產小型掀背車迅速加溫，其中，自登台後一路稱霸至今的，正是 2006 年 11 月推出的國產 Yaris，月銷售量穩定破千輛與國產車銷售排行榜前幾名的佳績，讓國產 Yaris 任何的變動，對市場都格外具有意義。這次試駕的 2010 年式 Yaris 小改款，也會是由這個角度來切入。

紫色當道，追加魔幻紫新車色

在戶外陽光下來欣賞魔幻紫 Yaris 後，這款車色基調是偏向深葡萄紫色，在大太陽照射下，混搭銀粉的魔幻紫烤漆會隨光線照射角度，產生深淺不同的紫色。

色彩是時尚潮流，也是自我風格的展現。一如車身外觀線條，對汽車美學功力的影響，風格襯搭的車色塗裝，也是整體造型的加分重點。

此次的小改款 Yaris，在外觀造型的變動幅度並不算大，主要在前後保桿細部設計的修改。仔細對照後可以察覺幾項改變，包括同車色進氣霸改為深色進氣壩設計，原有自引擎蓋到前保桿一體的大 U 型輪廓，小改則收斂止於水箱罩兩測，不對稱稜型前霧燈凹孔也處理地比以往俐落，另外，前後保桿左右上緣各增加ㄧ片同車色飾板，最後，後保桿的車牌外框也改採倒梯型設計，讓整體視覺感更為豐富些。

原有自引擎蓋到前保桿一體的大 U 型輪廓，小改則收斂止於水箱罩兩測，不對稱稜型前霧燈凹孔也處理地比以往俐落。

前後保桿左右上緣各增加ㄧ片同車色飾板，後保桿的車牌外框也改採倒梯型設計，讓整體視覺感更為豐富些。

而為了讓外觀變動更為醒目，Yaris 選擇在這次主打魔幻紫的深紫色塗裝，頗為迎合今年流行的紫色時尚風格。在戶外陽光下來欣賞魔幻紫 Yaris 後，這款車色基調是偏向深紫色系，在大太陽照射下，混搭銀粉的魔幻紫烤漆會隨光線照射角度，產生深淺不同的紫色，也是魔幻紫 Yaris 外觀視覺的特色之一。最後，一如小改款常見的新鋁圈手法，此次試駕的 Yaris G 版，15 吋鋁圈造型也隨小改換為 8 幅新樣式，讓小改款車主有更多的可辨識特徵。

此次試駕的 Yaris G 版，15 吋鋁圈造型也隨小改換為 8 幅新樣式，讓小改款車主有更多的可辨識特徵。

恆溫空調提升座艙舒適性

Yaris 小改款配備的重要改變，可以輕易察覺是落在中控台新增的恆溫空調介面。

一進入座艙後，Yaris 小改款配備的重要改變，正好落在視覺中央－中控台新增的恆溫空調介面，以及排檔座後方的 AUX-IN 外接音源孔，這兩項配備的追加，確實讓 Yaris 配備陣容較為完整。

在小改款提供 AUX-IN 外接音源轉換功能後，對時下流行數位音源將有更多的支援性。

國產小掀背車標配恆溫空調的領先者，當屬於國產 Swift 掀背車，但是以 Yaris 身為同級最暢銷車款之姿，小改款追加恆溫空調配備，對國產小掀背標準配備的提升意義，自是不同以往。

先由操控介面的質感說起，列為車系較高等級配備的 Yaris 恆溫空調，不論溫度、風量旋鈕還是功能按鍵等，在塑料觸感與旋轉按壓時的作動細緻度，的確比起傳統冷暖旋鈕明顯精進，同時，G 車型彩淡綠色的環型液晶顯示幕與三環發光框的設計，在夜晚或行經隧道時，對車內的科技氛圍也有加分的效果。

就實用層面來看，小車受惠於較小的座艙空間，所以在白天要迅速達到良好的冷房效果，技術問題並不大，只要空調系統正常運作，其實很少遇到小車冷氣不夠冷的。但是，傳統冷暖空調的問題，就在於無法設定空調溫度與自動模式，因此，駕駛與車內乘員就得視車內外的不同狀況，隨時調整冷暖、風量與風向等設定，才能營造較合適的空調環境，以免出現空調過冷或過熱的狀況，對於部分車主而言，操作設定較為繁瑣的冷暖空調，確實是需要多些耐心。

恆溫空調採用縱列三環的設計，液晶螢幕、發光外環與良好的介面塑料觸感，都讓小改 Yaris 的座艙質感更為加分。

Yaris 追加的恆溫空調則解決上述的困擾，車主可設定最喜愛的適合溫度，讓空調以恆溫設定吹送，同時，不同段數的風量，恆溫系統也會視車內外溫差與陽光等條件狀況自動調整，整體便利性的提升是明顯的，也更適合夏季都會地區，車輛頻繁出入室內停車場與戶外道路時，所面臨的較大溫差狀況。不僅如此，Yaris 這套恆溫空調在實際嘗試後，也發覺不同溫度冷暖切換時，不論是溫度旋鈕右旋到底的最高溫，還是左旋到底的最低溫，空調系統變換的效果相當迅速。

傳動設定不變，靈巧小掀風格依舊

採 1.5 升引擎、4 速自排與電子油門設定的 Yaris，整體反應是輕鬆不遲滯的起步與平順的加速性，油門與動力反應的設定也不過於急躁，對都會道路常用的中低速域加速需求，這樣的油門調性對舒適是有利的。

這次的 Yaris 小改款，沒有任何涉及傳動設定的變動與調校，也讓 Yaris 延續以往的體驗印象。未及 3.8 米的短車身，伴隨 4.7 米的小迴轉半徑，讓小掀背設定的 Yaris，天生註定擁有靈巧的身段，這樣的特點在都會路段行駛時特別受用，不論是車道迴轉、巷弄穿梭還是行駛過彎路段，只要操作好方向盤轉向幅度，Yaris 很少不ㄧ次輕鬆到位的。

同時，Yaris 全車系搭配的 EPS 電動輔助方向盤，中低車速時偏輕盈的轉向手感，對女性客層操作的便利性，EPS 方向盤會是討喜的設定。不同於 S 版的較硬朗的運動化懸吊設定，Yaris G 版的懸吊屬於適中取向，底盤調校不失路感掌握，偏軟 Q 的調性對路面彈跳的抑制處理也令人肯定，不過，在較高速連續過彎時，車身側傾幅度較大的現象與較慢的車身回復，則是訴求舒適靈活的 G 版，不利較激操控的懸吊設定。

小改款 Yaris 維持原有 1.5 升直列四汽缸鋁合金引擎設定，擁有 109 匹馬力與 14.4 公斤米的最大動力輸出。

不同於 S 版的較硬朗的運動化懸吊設定，Yaris G 版的懸吊屬於適中取向，底盤調校不失路感掌握，偏軟 Q 的調性對路面彈跳的抑制處理也令人肯定。

在動力表現方面，小改款 Yaris 維持原有 1.5 升直列四汽缸鋁合金引擎設定，擁有 109 匹馬力與 14.4 公斤米的最大動力輸出，在這次以兩人乘坐的條件下，這輛採 1.5 升引擎、4 速自排與電子油門設定的 Yaris，整體反應是輕鬆不遲滯的起步與平順的加速性，油門與動力反應的設定不過於急躁，對都會道路常用的中低速域加速需求，這樣的油門調性對舒適是有利的。

這顆引擎在深踩油門再加速時，雖然電子油門下達全油門衝刺的時間點略為延遲，但是整體提速反應仍屬明確，比較可惜地，是當轉速ㄧ路爬升突破 4,000 轉關卡後，自車頭傳入的引擎聲噪音會明顯放大，多少干擾加速時的靜肅表現，不過在日常使用下，都會小車設定的 Yaris 除全油門超車外，ㄧ般行駛狀況其實並不需要刻意拉轉速。

在較高速連續過彎時，車身側傾幅度較大的現象與較慢的車身回復，則是訴求舒適靈活的 G 版，不利較激操控的懸吊設定

Yaris 全車系搭配的 EPS 電動輔助方向盤，中低車速時偏輕盈的轉向手感，對女性客層操作的便利性，EPS 方向盤會是討喜的設定。

國產掀背霸主，小改鞏固江山

回到前文，在沒有更改傳動設定的小改款工程，Yaris 選擇以新車色與外觀小幅變動，來延續產品的新鮮感，接著，配備進化所主打的恆溫空調與 AUX-IN，雖然已無緣摘下率先使用的搶先者桂冠，但是以 Yaris 在國產小掀背的銷售霸主地位，任何重點配備的提升，都將深遠地影響同級產品的配備標準，這樣的趨勢也將是消費者所樂見的。