對於 Mazda 而言，身處中小型房車​/五門掀背級距 Mazda3，可謂其最重要的資產之一。用以精確傳達「Zoom-Zoom」品牌精神，同時身負銷售量大宗的重責大任，Mazda3 對於 Mazda 品牌的重要性可見一班。而對台灣總代理 Mazda Taiwan 來說，2003 年上市的現行 Mazda3 車系，更是 Mazda 品牌在台銷售的最大支柱，足佔其總銷量的 1/3 強。

隨著產品生命週期屆齡，Mazda 原廠在 2008 下半年，陸續為 Mazda3 四門房車及五門掀背車型推出大改款新作，展現 Mazda 新世代的設計語言及動力革新；新一代 Mazda3 嶄新搶眼的外貌，也使其成為國內年輕客層所強烈關注的話題所在。然而彼時，國內消費者仍只能見到總代理以 Mazda3 2.0 極和 Mazdaspeed 等特仕車型進行包裝，同時也未透露出新一代 Mazda3 車系的導入期程，讓人望穿秋水。

第二代 Mazda3 即將在台灣國產化上市，U-CAR 近期也搶先至日本地區，為網友帶來第一手的 Mazda3 試駕報導。

時間來到 2009 年下半年，兩年一度的台北國際新車大展即將在年底開跑，新一代 Mazda3 的導入也露出曙光。年底的台北新車大展上，全新世代 Mazda3 車系將成為 Mazda 展台上最耀眼的焦點所在；有鑑於此，U-CAR 也特別派員負笈日本，捎來新一代 Mazda3 (即為日本市場的 Axela 車系) 的試駕報告，讓網友先睹為快。

咧嘴樣貌喜好兩極，辨識度無庸置疑

乍見到新一代 Mazda3，Mazda3 可稱的上已達到讓人不至錯視的設計層次。略帶菱形的銳眼頭燈，與老大哥 RX-8 和 Mazda6 同出一轍。彷彿咧嘴大笑的水箱護罩及前進氣壩，更是網友們熱烈討論的焦點話題，形成不是高度讚賞、就是難以接受的兩種極端反應。

走在路上，相信已不會有人錯認新一代 Mazda3；生動活潑的車頭樣貌，擁有彷彿咧嘴大笑的擬人化表情，為新一代 Mazda3 塑造出獨一無二的辨識特徵。

細究起來，新一代 Mazda3 的咧嘴樣貌，乃移植自 2006 年問世的 Nagare 概念車。洛杉磯車展 Nagare 概念車以降的 Ryuga、Hakaze、Taiki 等一系列概念作品，為 Mazda 新世代加族容貌訂立基準；此一特徵也完整表達於全新世代的 Mazda3 車系之上。

新一代 Mazda3 的樣貌特徵，可說完全汲取自 2006 年問世的 Nagare 概念車 (左上) ；自該年洛杉磯車展登場的 Nagare 概念車後，Mazda 陸續推出 Ryuga、Hakaze、Taiki 等一系列概念作品，為 Mazda 新世代加族容貌訂立基準。

醒目的五邊形造型，佔去新一代 Mazda3 車頭的大部份比重。設計師將水箱護罩和中央進氣壩整合其中，水箱護罩以簡單的細幅線條進行勾勒，強化橫向視覺的延伸效果；下方進氣壩區塊，則採取扁平的蜂巢狀網格，堆疊出年輕、運動化的強烈意象。

車頭大面積的五邊形區塊，整合水箱護罩與蜂巢狀進氣壩設計，展現出年輕而具活力的全新氣象。

順著中央進氣壩線條，保桿兩側的霧燈區塊也與前代 Mazda3 有明顯區隔。在此設計師同樣運用略呈菱形的線條，並延續中央的蜂巢狀網格。在霧燈周圍，亦採用類金屬色澤的邊框加以綴飾。此外保桿下緣處，原廠也加入細膩的前翼設計，來改善車頭的空力效應。

頭燈部份 Mazda3 秉持與 Mazda6 和 RX-8 相似的銳利造型，炯炯有神；保桿兩側則整合霧燈，並在下緣加入空氣力學設計。

在頭燈和進氣壩的交互搭配下，新一代 Mazda3 展現出相當擬人化的容貌。彷彿大笑般的豐富表情，讓人幾乎無法忽視其的存在；然而過於前衛的設計筆調，也非人人都可以接受。不過可以肯定的，此一造型確實為新一代 Mazda3 塑立鮮明無誤的辨識度。

豐富摺線點綴車側

目光來到車側，上一代 Mazda3 的造型神髓仍巧妙地傳遞至新一代 Mazda3 身上。諸如窗框造型、後實的 C 柱、以及短促的車尾設計，讓人仍可明顯感受兩代車型間的強烈鍊結。然而在此基調下，設計師仍運用細部的鈑件變化，讓新一代 Mazda3 散發出更富動感的車側風格。

自車側觀察，前代 Mazda3 的窗框線條、厚實 C 柱、以及短促車尾等特徵，依然保留在新一代 Mazda3 身上；然而設計師仍以豐富的鈑件變化，賦予新一代 Mazda3 更鮮明的動感風格。

首先在前葉子板處，一如 Mazda6 的作法，新一代 Mazda3 在此突顯出醒目的輪拱線條。順著霧燈區塊和頭燈線條，設計師在前葉子板上畫出一道圓潤的鈑金摺線，即刻塑造出強而有力的肌肉線條。

在前輪葉子板處，一如 Mazda6 的作法，明顯的圓弧輪拱線條，為 Mazda3 堆疊出分明的肌理造型。

雖然窗框與車頂線條與先前神似，然而藉由細微的線條走勢，新一代 Mazda3 亦展現出更為矯健的動感態勢。壓低的 A 柱設計，使新一代 Mazda3 的窗框線條呈現出向後攀升的走向。而沿著前後門把，立體的鈑金摺線也順勢營造向前衝刺的氣勢。此外，在門板下緣，同見於 Mazda2 的一道摺線，則再行強化車側的光影變化。

與前代車型相較，新一代 Mazda3 的車側腰線有著更明顯的上揚走勢，加上車門下緣的另一道摺線，營造出向前衝刺的靜態視覺。

最終來到車尾。上一代即有的小鴨尾行李廂，在新一代 Mazda3 身上線條顯得更為洗練成熟。設計師並在尾門中央加入垂直摺線，讓視覺彷彿經由十字準星，順勢聚焦在中央的飛翼廠徽之上。比照 Mazda6 的作法，新一代 Mazda3 尾燈造型與頭燈造型相呼應；過去內部圓形燈組的安排方式，在新一代車型上也改為線條銳利簡潔的全新紅白樣式。

在小鴨尾行李廂的中央，設計師加入一道垂直摺線，將視線焦點匯聚在廠徽之上；尾燈造型則依循 Mazda6，更為扁平流線。

外形前衛，市場接受度將是考驗

就外型而論，上一代 Mazda3 車系不論四門或五門車型，鮮明的動感形象，確實獲得年輕消費者的青睞。然而新一代 Mazda3 自發表以來，十分前衛突出的車頭樣貌，則彷彿一把兩面刃，在車迷之間形成極端的熱烈討論，並未獲得車迷的一致好評。新一代車型過於大膽的造型設計，能否獲得所屬客層的廣泛認同，將是新一代 Mazda3 在本地市場的挑戰之一。

車室設計全面翻新

愈益豐富的線條運用，可謂新一代 Mazda3 在設計上的準則；此一原則，也同樣延續至車室設計之中。在新一代 Mazda3 的車室內部，上一代車型的影子在此已完全消失，自儀錶板、方向盤、中控台等處展現出截然不同的全新樣貌。新一代 Mazda3 採用與 Mazda6 相仿的三幅式方向盤，原廠並就方向盤快撥鍵作重新設計，改為混合撥桿和平整化按鍵的操作介面。左側為音響快撥按鍵，右側則用來操作行車電腦。

一如外觀設計，新一代 Mazda3 的車室鋪陳亦完全翻新，多道弧線及圓形元素的搭配，擘劃出截然不同的乘坐氛圍。

就儀錶板部份，上一代性能意味十足的三筒式設計，在新一代 Mazda3 身上改為全新的雙環潛望鏡式設計，保留轉速和時速錶，油量錶則以數位方式顯示。然而在儀錶板區塊內，並未見到行車電腦的配置。

新一代 Mazda3 採用全新三幅式方向盤，兩側並備有撥桿和按鍵所組成的快撥系統；雙環潛望鏡式儀錶板亦為全新設計，保留時速和轉速兩項主要資訊以指針顯示。

雙層式儀錶板設計

一如前一代車型，新一代 Mazda3 仍將行車電腦資訊獨立於儀錶板之外。將視線稍稍朝左上角移動，新一代 Mazda3 採用獨特的雙層式儀錶板規劃；在儀錶板後方，設計師劃出一道另弧線，並將行車電腦及空調/音響顯示幕安排至此。兩組儀錶的水平位置略與儀錶板齊平，駕駛目光不需大動作偏移，即可讀取所需訊息；利用方向盤上的撥桿及按鍵搭配，駕駛則可進行各項資訊間的切換及多層選單操作。

新一代 Mazda3 車室主要的設計重點，即為獨特的雙層式儀錶板。在雙環儀錶板後方，設計師以一道狐線劃出另一個顯示區塊，並將行車電腦和音響/空調系統資訊規劃在此。

一旁的紅色顯示幕，仍用做空調和音響系統之用。所試車型備有雙區恆溫空調系統，資訊幕上的顯示方式，對於現行 Mazda3 車主來說應該不陌生。然而在實際使用上，由於資訊幕與空調旋鈕間距離落差稍大，初操作時駕駛視線仍需上下擺動；若顯示幕與操作介面採相鄰設計，相信在使用上將會更形就手。

就中控台區塊，所試車型已配備觸控式 DVD 衛星導航暨影音系統。下方空調則採取與 Mazda6 相仿的三旋鈕樣式。

整體而言，大量運用圓形、弧線、直線等簡單筆調，新一代 Mazda3 車室流露出的，是一股簡約、新潮、然而又不過於前衛的全新風格，對於年輕買家來說應當富有相當的吸引力。

空間表現維持原本水平

論及空間表現，新一代 Mazda3 在沿用既有底盤下，軸距仍維持在 2,640mm 的水準。以筆者 177 公分身高，進入前座調整至定位，之後乘入後座；實際乘坐下，膝部空間僅能稱恰好而已。雖然前座椅背有削薄處理，不過略蓬的座椅表布，仍直接貼及膝蓋部位。而就頭部空間而論，流線的車頂線條，也稍加影響到車室內部的表現，帶來些微的壓迫感。

新一代 Mazda3 軸距長度並未增減，座椅造型上也不見重大更動，僅為一般設計。

以 177 公分的身高乘入後座，膝部空間約已貼及前座椅背，頭部空間也因車頂和 C 柱線條而有所影響。

1.5 升直四引擎搭配七速 CVT 變速系統

接著來談談新一代 Mazda3 在動力和底盤上的表現。此番來到日本進行試駕，主要試車路線選在東京市內道路，以及延伸至台場地區進行主要的試駕體驗。所借得車型搭載 1.5 升自然進氣直列四缸引擎。依原廠數據所示，可提供 111 匹最大馬力，並就 4,500rpm 輸出 14.3 公斤米扭力峰值。

此次所試車型搭載 1.5 升自然進氣引擎，輸出數據為 111 匹最大馬力和 14.3 公斤米最大扭力，性能數據與國內既有的 1.6 升汽油引擎相當。

儘管帳面數據一般，然而就東京都內的初步體驗，此具引擎卻與國內販售車型搭載的 1.6 升引擎，未有顯見的動力落差。單以數據而論，1.5 升引擎僅在扭力上略輸現行 1.6 升引擎，馬力數據甚至小勝 4 匹。市區信步邁開，在 2,000rpm 至 3,000rpm 的引擎轉速區間，扭力輸出即足敷市區走走停停的行駛範圍，表現算是恰到好處；然而短暫接觸，新一代 Mazda3 的動力表現，卻有種耐人尋味的獨特感受。

輕踏油門邁開步伐，小排氣量引擎較為平緩的輸出反應已在意料之中，雖然未稱充裕，不過應付一般市區交通所需，已相當足夠。

CVT 變速系統換檔綿密柔順

前代 Mazda3 1.6 車型最為人垢病的，即是其四速自排變速箱的配置。就目前汽車工業的科技水平而論，五速自排或六速自排變速系統已成為主流規格；更有甚者，七速以至於八速自排變速系統，皆已在量產車款的上獲得實現。前代 Mazda3 1.6 所搭載的四速變速系統，除了油耗表現上較為吃虧外，較疏的齒比配置，對於性能以及乘坐舒適等面向上，亦是相當的負面因素。

與國內販售的 1.6 升四速自排動力系統相較，日規 1.5 升車型所搭配的 CVT 無段變速系統，可謂其最大的優勢所在。綿密、線性的加速特性，加上柔順細膩的換檔作動，使其在乘坐舒適性上大有提升。

而在此次所試的新一代 Mazda3 1.5 車型之上，CVT 無段變速系統的配置，則讓其動力表現顯得精進許多。無段變速系統擁有綿密、線性的加速特性，過往四速變速箱過於明顯的換擋動力落差，在新一代 Mazda3 1.5 車型上已無法作出直接聯想。雖然無法強求小排氣量車型能有充沛的輸出表現，然而更為細膩柔順的齒比切換，則使乘駕體驗拉高至新的層次。

Eco-Lamp 節能駕訓班

此外，在環保節能當道的現今車壇，新一代 Mazda3 也具備一項節能利器。在駕駛過程中，筆者不時可觀察到在轉速錶左下角，有一綠色的「ECO」燈號間歇亮起，此即原廠稱為 Eco-Lamp 的節能指示燈。行車電腦會紀錄並計算當次發動的行駛里程及燃油耗損，當駕駛以符合節能標準的方式進行駕駛時，儀錶板上的綠色 ECO 燈號便會即時亮起，表示目前的駕駛方式達到高效節能標準。

在駕駛期間，儀錶板左下角不時有一綠色 ECO 燈號亮起，此即原廠稱為 Eco-Lamp 的節能指示燈，用來提示目前行駛狀態是否符合節能標準。

而在行車電腦內部，系統也會結算此次行駛過程中，符合高效節能標準的時間所佔之百分比，用來提醒駕駛良好的駕馭習慣，以達到省油環保的最終訴求。

在行車電腦內，系統也會計算此次行駛期間，ECO 燈號亮起所佔的百分比，用來提醒駕駛良好的駕馭習慣，以達到省油環保的最終訴求。

底盤表現蕭規曹隨

此次試駕雖然未能前往郊區抑或山區體驗底盤性能，然而在驅車前往台場的路途上，包括市區交通，高架高速道路，以及高、低速彎角等基本路段，皆有相當完整的體驗。

在鋪設品質良好的東京都內路段，新一代 Mazda3 的懸吊系統仍保有一貫的堅韌特質，然而對於路面些許的起伏或坑洞，懸吊系統的吸震效果卻似乎更為優異。

就原廠說法，新一代 Mazda3 並未換上全新底盤結構，而是採用細部修改的方式，來增進操控以及舒適性能。在東京都內高水平的鋪路品質下，新一代 Mazda3 的懸吊系統讓人有那麼一絲的熟悉，但又不是全然相同。帶些一貫的堅韌，不過對於車身震動的吐納功夫似乎更為優異，乘坐舒適的面向有所延伸，讓新一代 Mazda3 多了些溫和形象。

低速時，新一代 Mazda3 依然富有豐富的路感回饋；不過車速追高後，轉向系統則開始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

然而就路感回饋上，新一代 Mazda3 也未見馬虎。初起步時，即可感受十分細膩的轉向系統設定，過濾掉過於粗糙的路面碎動，駕駛仍可自方向盤掌握豐富的路面情形，指向性亦稱準確。然而一如 Mazda 家族的特性，在車速漸高下，轉向系統則開始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

台場地區道路規劃整齊，彎角多半為 90 度的直角彎道，並未見連續彎道或是狹小急彎，可謂一般市區常見的行駕背景。所試新一代 Mazda3 1.5 車型雖非純然的操控取向，但沿用自前代車型的底盤系統，仍賦予駕駛相當的操駕信心。以約莫 50km/h 的時速駛入幅度較大的 90 度彎道，在轉向尚稱精準的情況下，駕駛得以準確掌握車輛的行進動線，穩健循序地依既定路線前進。此一速度下，車身的側傾情形亦十分細微，四組輪胎仍安安靜靜的劃出弧線，足見車身重心和抓地力仍在控制之中。

面對寬敞的 90 度彎角，雖然所試 1.5 車型並非性能化設定，不過懸吊系統仍給予車身相當的支撐性，側傾的情形不甚明顯，四組輪胎得以安靜地的劃出弧線，足見車身重心和抓地力仍在控制之中。

選定一個雙線道的 90 度彎角，路幅較窄的情形下，彎道難度也更具一點挑戰性。以 60km/h 的速度劃進彎道，更為急促的彎角走向讓人不禁握緊方向盤，車速略高下路感則顯現一絲浮動，車頭指向需靠駕駛更細膩的操作來維持；此一速度下，車身側傾也逐漸浮現。不過車身重心並沒有明顯的向外側偏移，車頭指向也保持在中性可期的範圍內。

四門房車、五門掀背皆導入國產化

經過近半日的試駕體驗，網友應該已對新一代 Mazda3 有了相當瞭解；然而新一代 Mazda3 的導入規劃，相信也是網友們所最為關注的話題。據瞭解，新一代 Mazda3 車系、包括此次日本行所體驗的四門房車，以及針對年輕性能客層的五門掀背車型，都將導入進行國產化作業。

其中四門房車將維持現有的 1.6/2.0 動力編成，五門掀背車型則將提供 2.5 升直列四缸引擎的配置，以符合其動感操控的產品設定。未來就新一代 Mazda3 車系的導入規劃更為明確，U-CAR 也將帶來後續的相關報導。