1974 年問世的 Volkswagen Golf 車系，可謂是車壇無人不知、無人不曉的經典車款。歷經五個車型世代，截至 2008 年六代車型正式問世之前，Golf 車系已在全球締造超過 2,600 萬輛的銷售實績。探究 Golf 車系廣受歡迎的原因，除了精巧實用的掀背車型設定外，樂趣獨富的操控表現，也是 Golf 車系為人所津津樂道的特長所在。

8 月 20 日太古標達汽車正式向國內消費者引介全新第六代 Volkswagen Golf 車系，發表會後總代理也旋即安排了試駕活動，供與會媒體搶先體驗新一代 Golf 的產品革新。

2003 年問世的第五代 Golf 車型，自 2004 年在台上市已來，亦在台灣地區寫下超過 10,000 輛的銷售佳績。隨著第六代大改款車型於 2008 年面世，Volkswagen 台灣總代理太古標達汽車，選在今年 8 月 20 日正式發表全新世代 Golf 車系；為讓國內媒體盡早體驗第六代 Golf 的產品特點，總代理也隨即在發表會後，舉辦試車體驗活動，並先行提供 1.4 TSI 汽油車型及 2.0 TDI 柴油車型兩款主力產品，以及入門版 1.6 升汽油車型，供與會媒體進行試駕。

改款幅度？

事實上，自第六代 Golf 推出開始，國內外車迷便就新一代 Golf 的改款「幅度」，有相當程度的探討。除了五代車型較以往更短的產品生命週期外，第六代 Golf 在底盤及設計上與前一代車型的相似度，也讓人對其大改款身份有著一絲問號。隨著本篇試車報告，網友可一同瞭解全新世代 Golf 的產品革新究竟為何。

新一代 Golf 的改款幅度，一直是國內外媒體及網友所熱衷討論的話題；本篇試車報告也將一探新一代 Golf 的裡外特質。

不用改，就好看

如果由車頭開始觀察，那麼新一代 Golf 可稱的上是完全截然不同的全新設計。上一代車型採用較為圓潤的大面積頭燈，在新一代 Golf 身上改為較為扁平的橫幅樣式，並在靠水箱護罩一側加入稜角線條，賦予其更為銳利的容貌。而燈殼內部，上一代車型即見的獨特廠徽設計，則完整傳承至新一代 Golf 之上。

捨棄上一代的圓潤元素，新一代 Golf 自車頭開始展現截然不同的全新設計，為全新的家族樣貌進行定調。

扁平而帶角度的全新頭燈，為新一代 Golf 營造銳利有神的車頭樣貌；頭燈內部的小型 Volkswgagen 廠徽，則是源自五代車型的設計巧思。

新一代 Golf 仍延續原本的雙肋水箱護罩設計，然而細究其細節可發現，原廠已就肋條部份施以鋼琴烤漆表面處理；同時，嵌於其中的細幅鍍鉻飾條，也讓人眼睛為之一亮，增添新一代 Golf 車頭的精緻質感，展現上一代 Golf 一般車型未見的細膩特質。

新一代 Golf 採用更為扁平的雙肋式水箱護罩，在鋼琴烤漆的表面處理下，兩道細幅鍍鉻飾條增添車頭的精緻質感。

另一項頗得筆者歡心的，則為前保桿及進氣壩部份的設計。一改上一代車型就進氣壩部份切割為三個區塊，新一代 Golf 前保桿採取一體式的氣壩造型，並保留原本黑色的塑料原色。比照水箱護罩處理，原廠也運用一細幅鍍鉻飾條，在進氣壩中央處勾勒出彷彿在微笑般的 U 字形線條。

嵌入 U 字形鍍鉻線條的一體式進氣壩設計，，視覺上流露出更為鮮明的車式個性，精準貼近 Golf 車系所強調的年輕掀背定位。

單就筆者個人喜好而論，上一代 Golf 車系的一般車型 (非 GTI、GT 車型) ，前保桿和進氣壩樣式不免顯得有些溫吞；然而新一代 Golf 的全新保桿設計，視覺上流露出更為鮮明的車式個性，精準貼近 Golf 車系所強調的年輕掀背定位。

車側雷同處高，細部修飾略添新意

煥然一新的車頭樣貌，在視線來到車側之後，似乎五代車型的感覺又油然而生。仔細觀察，車門、窗框、車頂線條和厚實的 C 柱設計，除了前後葉子板因頭尾燈造型不同而有所修改外，基本上新一代 Golf 車側仍可看出與前代車型的強烈關聯。

就車側主要的鈑件造型與線條，仍可看出第六代 Golf 與前代車型間的相似之處；為增添新鮮感，原廠仍就一些車側細節進行改造。

然而，原廠仍就車側的小地方略施手段，使其即便在神似的架構下，展現出些許的創新意味。最為明顯的，即在於兩側三角窗上的後照鏡。一如以往，新一代 Golf 後照鏡同採整合方向指示燈的設計；就造型看來，新一代 Golf 後照鏡即為 Scirocco 上的相同模組，外型更顯流線。而方向燈也延伸至後視鏡內側，提供兩側後方車輛警示之用。

新一代 Golf 採用與 Scirocco 相同的兩側後視鏡，原廠宣稱其在高速下將可有效降低風切聲噪。

就所試車型所見，新一代 Golf 也取消車門防撞護條，搭配全新設計的車門把手，呈現出更為簡潔俐落的鈑件平面。輪圈部份，總代理則為其選用 16 吋五幅雙肋鋁圈，搭配尺碼為 205/55 R16 的 Continental CSC2 輪胎。

尾燈造型改為類 Touareg 式樣

比照車頭的作法，新一代 Golf 車尾同樣有相當幅度的改變。原本圓潤的尾燈樣式，改採與同廠 Touareg 相似的紅白雙色模組，造型也較以往更加扁平​。尾門中央，則保留五代車型的經典設計，讓大型廠徽同時兼具尾門開關的功能。

五代車型所見的圓潤尾燈設計，在新一代 Golf 身上則換為類似 Touareg 的橫幅式樣，並略帶稜角。

在方正的燈殼底下，仍可見到採用圓形元素的燈組設計。

就後保桿處，新一代 Golf 大幅增加車色同色烤漆的面積，塑料材質僅用於保桿下緣位置，營造出類似底盤擴散板的視覺效果。在保桿兩側，亦加入反光片之設計。此外，過去在 Golf 一般車型上所採取的隱藏式排氣尾段，在新一代 Golf 則改為單邊雙出樣式；若能就略顯陽春的尾段上稍加裝飾，相信整體質感將會更為突出。

原本烤漆、塑料各半的後保桿總成，在新一代 Golf 身上加大的烤漆面積，塑料材質則僅用於保桿下緣位置，營造出類似底盤擴散板的視覺效果。然而略顯陽春的雙出尾管設計，若能稍加裝飾，相信整體質感將會更為突出。

駕駛界面更動幅度明顯

外觀檢視完畢，接著則要來瞧瞧新一代 Golf 就車室內部有什麼樣子的改變。打開車門，座椅的設計依然讓人感到熟悉：造型上新一代 Golf 仍沿用與前代車型相似的樣式，座椅兩側給予乘員軀幹及大腿相當優異的支撐效果。而類麂皮材質的椅面中央區塊，則強化座椅與乘員接觸面的防滑效果。

座椅造型上改變幅度不大，不過上一代 Golf 的座椅設計即提供優異的支撐效果；此代車型則就材質上進行改良，強化了防滑效果。

後座採用與前座相同的 Alcantara 材質，而所試的 1.4 TSI 及 2.0 TDI 車型，也備有後座出風口之配備。

坐上駕駛座，目光所及，雙手所至，新一代 Golf 在此亦傳遞出一番新氣象。與 Passat CC 相仿的三幅式方向盤，造型較五代更為渾圓，並強調立體線條的雕琢；在六點鐘方向的盤幅上，也選用鏤空設計的金屬材質進行點綴。

新一代 Golf 搭載的全新三幅式方向盤，造型上較以往更為立體動感。

儀錶板內部，新一代 Golf 也依循 Passat CC 的作法，採用新穎的雙環潛望鏡式設計，並將水溫和油量錶分別整合於雙環內部；然而較小的半徑，在辨識上則不若以往清楚便利。儀錶板中央，用以顯示行車電腦、檔位、里程等多項資訊的顯示螢幕，在新一代 Golf 身上改為黑底白字樣式，高對比的色彩配置則較以往更有利駕駛閱讀。

原廠一改原本兩大兩小的儀錶板安排，並加入潛望鏡式設計；同時中央資訊顯示幕也改為黑底白字配色，閱讀性更為提升。

在車門設計方面，新一代 Golf 將把手一路延伸至 A 柱位置，同時電動窗開關以及後視鏡電調旋鈕，也一併安排在靠近 A 柱的位置。實際使用上，駕駛不需特別低頭，即可進行後視鏡調整的動作，就手度上更勝前代車型。

車門手把設計朝 A 柱延伸，車門開關、中控鎖、電動窗開關和後視鏡電調裝置也匯集於此，使用就手度倍增。

中控操作界面展新意

中控台鋪陳上，各項功能按鍵的安排，基本上仍與五代車型保持同調。但在音響系統和空調界面上，原廠則導入新的設計元素，以和前代車型進行區隔。諸如邊角更為圓潤的空調出風口，全新採用的 RCD310 音響系統，以及更加精緻的三環式空調系統，皆在熟悉的使用邏輯下，營造出新世代車型的特色。

在全新操作介面和配備面板的堆疊下，第六代 Golf 車室傳遞出另一番乘坐氛圍。

由上至下，空調出風口、RCD 310 單片 CD 音響、Climatic 半自動電子恆溫空調系統順序排列，使用位置仍與五代車型相仿。

RCD 310 單片 CD 音響及 Climatic 半自動電子恆溫空調系統擺脫上代車型的高度塑料感，為車室質感達到加分效果。

唯獨在排檔座的部份，原廠似乎未在此處大力著墨，包括排檔本身、前方的功能按鍵、煙灰缸、手煞車、以及上一代即出現的杯架暨開瓶器設計，皆盡數沿用至六代車型之上。然而五代車型所見，排檔座與中控台相接處的鏤空把手設計，在新一代車型上則不復見，此一安排確實令人玩味。

新一代 Golf 的排檔座模組沿用自五代車型，然而在排檔座與中控台相接處，則取消五代車型的手把設計 (下圖) ，實屬可惜。

國道/山道、汽油/柴油不同組合

此次試駕行程，總代理安排自台北大直取車出發，取道北宜高速公路，行至宜蘭礁溪進行拍照並略事休息；再換乘另一排氣量車型，返回原出發地。本次試車組恰好分配到 1.4 TSI 及 2.0 TDI 兩款主力車型，來回兩趟筆者並分別選擇國道五號及北宜公路台九線兩種路段，藉以完整體驗新一代 Golf 在動力系統和底盤操控上的表現。

1.4 TSI+七速 DSG，輸出調性平順

去程試車組首先以 1.4 TSI 車型，搭配國道五號高速路段進行體驗。1.4 TSI 汽油引擎看似不陌生，五代 Golf 車系的 GT 車型 (170 匹) 及 1.4 TSI 車型 (140 匹) 即搭載此小排氣量、增壓設計的動力心臟；然而手上這款 1.4 TSI 車型，其動力輸出則為全新調校：依原廠數據所示，全新 Golf 1.4 TSI 車型可提供 160 匹最大馬力，24.5 公斤米扭力峰值則可就 2,000rpm 湧現，性能數據恰界於 170 匹及 140 匹之間。

雙增壓設計的 1.4 升 TSI 汽油引擎，在第六代 Golf 身上可繳出 160 匹最大馬力及 24.5 公斤米最大扭力。

而就變速箱方面，1.4 TSI 車型則對應到全新乾式離合器設計的七速 DSG 變速系統；此一配置，也成為影響 1.4 TSI 車型動力表現的最大因素。以 160 匹馬力搭配僅有 1,286 公斤的空車重量，1.4 TSI 車型理應有一定的性能調調；然而實際上路後，1.4 TSI 車型卻呈現出相當乖順的輸出調性，感覺似乎不若數據上那般驚人。

儘管帳面數字優異，但在全新七速 DSG 雙離合器變速箱的配置下，1.4 TSI 車型的加速表現呈現和緩而線性。

輕點油門，轉速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進。轉速約莫超過 2,000rpm，駕駛可感受到加速力道的浮現，但不顯得過於猛爆。而全新七速變速箱的配置，更為綿密的齒比設定，加上節能取向的換檔邏輯，也讓各檔位間的切換更加細膩；除了駕駛本身外，乘員不易察覺檔位間的切換運作，動力輸出的曲線呈現十分和緩而線性，160 匹馬力對於一般使用者絲毫不難上手。

在高速公路上，打開定速系統以 100km/h 的速度巡航，此刻引擎轉速約落在 2,000rpm 上下；欲再加速或超車時，油門點下，變速箱退檔的操作同樣輕柔平順，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航時超車所用。

然而在油門踏板盡踏下，轉速拉高，仍可感受到 1.4 TSI 引擎小小咆哮一番。

往宜蘭的路程多屬高速直線路段，就底盤表現上，新一代 Golf 仍不脫筆者過往的乘駕印象。適中的方向盤輔助力道、穩定而尚稱清楚的路感回饋，在高速下進行車道變換時，確實給予駕駛相當的安心感。而懸吊系統的阻尼設定，亦維持一貫的歐系扎實風格，頗富柔韌的作風在高速下帶來相當的行車穩定效果。

共軌式 2.0 TDI 引擎，寧靜表現升級

接著來談談 2.0 TDI 柴油車型。先從數據而論，140 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力，新一代 Golf 2.0 TDI 車型的輸出表現，似乎與前代車型並無軒輊。然而藏身在引擎蓋下的，則採用共軌式噴油系統的全新渦輪增壓柴油動力。

新一代 Golf 搭載共軌式噴油系統設計的 2.0 升 TDI 柴油引擎，性能數據維持平盤，分別為 140 匹馬力和 32.6 公斤米扭力。

過去泛用於 Golf 及 Passat 等車系的 2.0 TDI 引擎，在國內開放柴油自小客車的初期，以優異的扭力輸出及油耗水平，確實獲得消費者的一致肯定；然而當時柴油引擎的設計，過於吵雜的運轉聲響，對於車室靜肅性來說則是負面效應，乘坐品質卻有一定程度的影響。

藉由大改款時機，Volkswagen 原廠為第六代 Golf 車系，首度導入共軌設計的新一代 2.0 升 TDI 柴油引擎。坐進車室發動引擎，過去惱人的「噠噠」聲響，在新一代車型上已難以察覺；而針對靜肅工程上的著手強化，在怠速下，車室的靜謐品質也較以有相當顯著的進步，柴油車的傳統弱項在此獲得改善。

與前一代車型相比，全新 2.0 TDI 車型最大的改變即在於靜肅性；過去惱人的「噠噠」聲響，藉由動力系統和隔音工程的進步而獲得改善。

回程取道台九線北宜公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續彎道，此刻柴油引擎的大扭力輸出便可派上用場。駕駛可直接採用手模式，或將排檔打入運動化取向的 S 檔位，變速箱將延後換檔時機，直至紅線轉域方會升檔，以盡其壓榨出每一分動力輸出。而在進入彎道前確實進行降檔動作，豐沛的扭力支援，也會在通過彎點、大腳油門的剎那，驅策車身即刻奔馳完成彎角。

面對台九線北宜公路的上坡路段和豐富彎角，柴油引擎強勁的扭力輸出，搭配 Golf 輕巧的車重和尺碼顯得相當受用。

底盤表現維持平盤

然而論起新一代 Golf 在彎道內的動態表現，此一部份則較難感受出與五代車型的差異所在。在沿用相同的 PQ 35 底盤結構下，新一代 Golf 傳遞給駕駛的，仍是一派穩重的底盤特性：轉向系統提供複雜彎道必備的精準指向性，自方向盤回饋上來的穩定路感，讓駕駛清楚掌握目前輪胎的抓地力情形，並靈敏的隨駕駛意圖準確改變行進方向。

底盤表現上，第六代 Golf 則與前代車型差異不大。精準轉向、細膩路感及穩健底盤仍是其一貫風格。

韌度頗足的懸吊設定，在面對北宜公路常見的 180 度彎角時，對於車身重心的控制亦讓人滿意。車身側傾的有效抑制，連帶讓四輪得以保有一定的抓地力和循跡性，不吐露一絲慌亂急躁；即便是車速過快，ESP 系統的介入也不顯突兀，只見儀錶板上的燈號閃爍，然而引擎動力輸出則不見有過度的陡然直落，讓推力彷彿瞬間斷電般消失。

韌度頗具的懸吊設定，對於車身側傾的抑制有相當效果，讓駕駛在有限度內享有豐富的駕馭樂趣；然而車速追高下，後軸仍有些許的擺盪浮現。

唯獨在面對一些小幅度、高速的連續彎角，儘管車頭能夠緊湊地跟上駕駛節奏，不過略高的彎內速度，則讓後輪懸吊有些壓制不住，有些許的擺盪動作，讓車尾微微產生滑移。

結束半天的試車行程，心中對於第六代 Golf 的瞭解也逐漸成形。在五代車型的成功基礎下，第六代 Golf 所展現出的，乃全新的家族樣貌、新穎的座艙空間、以及就手度提升的使用介面。而就動力系統部份，引擎效能的改善、乘坐舒適性的提升，亦是原廠所大力著墨的特點所在。若要認真論及新一代 Golf 的改款幅度，那麼每個車迷心中，都有自己的一把尺來判別；不過稱新一代 Golf 為更益成熟的經典詮釋，那麼相信大部份的車迷皆可同意這樣的看法。