說起 Nissan 旗下的性能跑車產品，除了當家一哥 GT-R 外，Z 家族絕對在 Nissan 性能史上佔有一席之地。1969 年問世的第一代 240Z，為性能 Z 家族開啟了車系歷史：長車頭、短促座艙的雙門跑車設定， 240Z 搭載 2.4 升直六引擎；在 1969 至 1978 年的銷售週期內，240Z 締造了 55 萬輛的銷售實績。同時在東非 Safari 和蒙地卡羅等國際拉力賽事中，240Z 也為 Nissan 立下汗馬功勞。

1969 年問世的 240Z，經典的雙門跑車身段，以及出色的性能表現，正式開啟 Nissan Z 家族的光輝歷史。

在 1969 年至 2000 年之間，Z 家族共演化出四個世代，獨樹一格的外型和動力表現也屢創新高。而在車系終止三年後，2003 年 350Z 的復臨，則將性能 Z 家族的精神持續傳承下去。350Z 堪稱叫好又叫座的產品，不僅在全球贏得 47 個大小獎項，市場上的銷售成績也相當出色；此外在其所投入的 JGTC 日本房車錦標賽中，350Z 也分別稱霸 GT500 和 GT300 兩個級距。

經過 40 年，Nissan 性能 Z 家族的棒子，交到全新 370Z 的手上。

從 240Z 到 350Z，Z 家族在全球累積了 176 萬輛的銷售實績。而自 2008 年年底的洛杉磯車展，性能 Z 家族的棒子則交給眼前的這輛全新 370Z。

完美傳遞 240Z 造型神韻

370Z 在設計階段，原廠便邀集全球超過 100 位設計師和 Z 車系車主，來匯整新一代 370Z 身上應有的理想元素；而最終面世的 370Z，則可謂完美繼承了 240Z 的造型神髓：自 240Z 開始的長車頭、短車尾基本造型，在 370Z 身上仍清晰可見。而與 350Z 相比，370Z 的車長縮短、車寬增加，搭上飽滿的曲線設計，視覺效果上更顯短潔蟄伏。

雙門跑車身段，加上一貫的長車頭、短促的車艙設計，370Z 保留 240Z 身上的完美神韻。

在設計細節上，造型獨特的迴力鏢頭燈，為 370Z 塑造鮮明的辨識效果。首見於同廠 Maxima 的獨創頭燈，銳利的線條自車頭劈開；一道沿著引擎蓋向後延伸，另一道則朝橫向發展，突顯出 370Z 誇張外擴的輪拱曲面。

獨特的迴力鏢式頭燈為 370Z 塑立個性十足的車頭造型，而保桿上的進氣壩也展現吞噬路面的霸氣精神。

保桿部份，370Z 則延續 350Z 的造型概念，原廠在此切割出大片的進氣閘口，營造出吞噬路面的霸氣精神。而自引擎蓋延伸至此的兩道斜線，也在進氣壩內形成宛如前翼般的巧妙造型。

移植 240Z 經典窗框造型

見到 370Z 的窗框線條，經典的 240Z 彷彿又出現在你我面前。雙門跑車設定下，370Z 的窗框線條在走過 B 柱後迅速向上轉折，勾勒極小塊的後三角窗造型，讓人不禁聯想起 240Z 的獨特線條。

370Z 的後三角窗與 240Z 可謂如出一轍，而在前葉子板的 Z 字銘牌上，設計師也加入了創意巧思。

沿著 B 柱向下，金屬製的垂直車門把手，則是源於 350Z 的原創設計；370Z 並具備 I-Key 免持鑰匙功能，方便車室進出。另外在前葉子板處，過往 350Z 在此的圓形 Z 字銘牌，在新一代 370Z 上也小有變化：設計師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現另一番設計巧思。

斜掠直下的車頂線條，在觸及尾燈的時候，再次做出一個誇張的轉折；而貼著鈑件邊線而走，迴力鏢式的尾燈則與車頭相呼應，為圓潤飽滿的短促車尾增加視覺強度。

370Z 的尾燈造型呼應車頭，而保桿下方的中置霧燈設計，亦是設計師巧思的展現。

為了強化性能氣息，總代理為國內導入的 370Z，標配後擾流尾翼；雖然造型不顯誇張，仍頗具畫龍點睛之效；而後保桿的造型也小有來頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設計師更在中央位置加入一組方型後霧燈。除了後霧燈的作用外，此一燈具在踩踏煞車時也會同步作動，頗有模仿 F1 賽車雨天警示燈組的意味。

座艙性能氣息濃厚

拉開無窗框設計的車門，兩張曲線豐富的運動化座椅映入眼簾。儘管新一代 370Z 的軸距縮短，不過對於純粹雙座的跑車而言，370Z 的車室空間已足敷使用。坐定其中，370Z 的乘坐高度不算太低，對一般駕駛者而言並不會太過極端，但座椅若能加入高低調整，相信更能找到適當的駕駛坐姿。

370Z 採用純正的雙座車室規劃，兩張座椅在包覆性和防滑性上皆有不俗的表現；而在座椅後方，原廠也保留了些許置物空間，提升實用機能。

值得一提的，在中控台兩側之處，原廠加入一塊加大的腿部支撐板。過去在激烈操駕時，膝部往往會因不時的方向變換，頻頻撞擊中控台。370Z 中控台上的此一設計，加讓軟硬適中的填充材質，則可在操駕時適時給予膝部支撐。

350Z 車室基調，性能操駕導向

環視車艙，370Z 的車室鋪陳在 350Z 的基調下，加入更豐富的圓形元素。轉速錶中置的三環儀表板組，以及中控台上端的三組輔助儀錶，乃同於 350Z 的配置方式。而左右後照鏡基座下方的空調出風口及車門開關，也延續 350Z 同樣的設計樣式。

370Z 車室在維持 350Z 的性能基調下，融入多項 Nissan 新世代的設計手法以及圓潤筆調，展現出煥然一新的乘駕氛圍。

不過 370Z 與 350Z 車室仍有相當程度的差別。首先就方向盤部份，370Z 已換上 Nissan 新一代的三幅式方向盤。同見於 Infiniti 新一代 FX 的三幅式方向盤，整合音響系統、定速巡航系統和藍芽通訊等快撥按鍵；而其後兩片鎂合金和真皮製作的方向盤換檔撥片，亦讓人愛不釋手。

此外原廠也就方向盤上半部加大盤幅 5mm，讓方向盤與儀錶板連動的同時，提供更為寬擴的視野範圍，以精準閱讀三環儀錶板上的各項資訊。

原廠加大了方向盤的上半盤幅，以提供更完整的儀錶板視野；而中置轉速錶的三環儀錶板則是一貫的性能本格，原廠並就左側儀錶的規劃重新安排。

370Z 的儀錶板維持中央轉速錶、右側時速錶、左側水溫/油量錶的配置，不過左側的水溫和油量錶，則改以點狀燈號的方式顯示；中央則留作行車電腦螢幕之用。此外在引擎啟動前，轉速錶與時速錶指針也會以六點鐘的方向歸零，呈現性能車慣用的獨特效果。

圓形元素增添車室新意

在中控台部份，370Z 引入了 VIS 車輛資訊整合系統，藉以同整空調、音響、車輛資訊等各式功能；而由 Denso 提供的中文化衛星導航系統，搭配觸控式螢幕，其便利性也在先前所試的 Infiniti 車款上獲得證實。

中控台上緣的三環輔助儀錶依舊，不過諸如 VIS 車輛資訊整合系統、音響系統和空調系統則皆同步翻新。

在 VIS 操作介面下方，音響和空調系統面板採用與新一代 Murano、Teana 相仿的圓形旋鈕；排檔座也同為圓形樣式，並以金屬質感飾板點綴其上。整體而言，370Z 車室在強烈的性能導向下，大量圓形元素的運用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。

行李廂空間更形完整

在雙門跑車不甚強調的裝載機能上，370Z 也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門，過去 350Z 橫貫其中的後懸吊拉桿已不復見；370Z 提供較為完整的行李廂空間，金屬拉桿則前移至行李廂邊緣，在提供車體剛性的同時，降低對於置物空間的干擾。

行李廂內部，原廠將金屬拉桿前移，以保留完整的置物空間；而行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及 Bose 所提供的重低音揚聲器。

行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及 Bose 所提供的重低音揚聲器。駕駛可選擇激昂的引擎和排氣聲浪，或是在街道徐行，細細聆聽 Bose 揚聲器所帶來的絕佳音場。

高轉速設定，328 匹馬力 3.7 升 V6 引擎

接著要來談談 370Z 的動態表現。打開引擎蓋，引擎室拉桿下方的，即是原廠代號 VQ37VHR 的 3.7 升 V6 引擎。與 350Z 所搭載的 3.5 升 V6 引擎相較，VQ37VHR 引擎藉由排氣量增加，並導入 VVEL 可變汽門正時與揚程科技，最大馬力提升 15 匹，來到 328 匹的水準。

在扭力表現上，VQ37VHR 引擎的扭力峰值則來到 37 公斤米，並在 5,200rpm 全數爆發；同時寬廣的扭力輸出平原，也讓駕駛隨時皆能獲得充裕的動力支援。

370Z 搭載原廠代號 VQ37VHR 的 3.7 升 V6 引擎，最大馬力為 328 匹，扭力峰值則達到 37 公斤米。

按下引擎啟動按鈕，這款強調高轉速的 V6 引擎，在怠速下寧靜地讓人有點訝異；約莫 600rpm 的怠轉速度，車室內顯得相當平靜，也讓待會踏下油門的那一刻，更讓人倍所期待。

先簡單介紹一下動態的體驗環境。此次在裕隆日產的安排下，U-CAR 來到苗栗三義的裕隆廠區之內，進行 370Z 的試駕行程。總代理首先安排一段直線路段，讓媒體體驗 370Z 在直線加速上的表現。大約 800 公尺的淨空直線，確實是一探 370Z 直線加速的絕佳場合。

加速聲浪威猛，力道洶湧澎湃

就起跑位置後，不囉嗦，直接大腳油門下去，讓引擎轉速瞬間攀高。不過第一個觸動我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身後洶湧高亢的排氣聲浪；先前那股平靜、乖順的怠速神態全然拋在腦後，取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂章。

一起步，猛然的排氣管音浪即傾洩而出；而大排氣量自然進氣引擎的加速力道亦讓人直呼過癮。

聽覺上的感受如此，實際上 370Z 的加速表現也是讓人直呼過癮。自然進氣引擎毫不拖泥帶水的加速力道，隨著轉速指針快速拉高而持續湧現；無法計算 0 至 100km/h 衝刺需要多少時間，因為震天乍響的引擎與排氣聲浪，以及眼前快速縮短的直線路段，讓人的專注力無暇分神。

隨著直線跑道來到盡頭，眼角餘光瞄向時速錶，180km/h 的速度輕鬆達成；踏下煞車踏板，370Z 的制動性能亦讓人相當滿意。370Z 選用前 355mm、後 350mm 的通風碟盤，搭配前四活塞、後雙活塞的鋁合金卡箝，就原廠數據所示，370Z 自 100km/h 減速至靜止，僅需 36.5 公尺的距離；而實際測試下，煞車踏板點下，370Z 的制動表現也屬線性而穩健，不會顯得過於敏感而暴躁。

直線路底踩下煞車，370Z 的制動表現屬線性而穩健，不會顯得過於敏感而暴躁。

短暫的直線測試，對 370Z 來說僅是小菜一盤，相當寫易。接著來到裕隆廠區後方的小段山路，在此則要一探 370Z 的底盤性能。山路前半段為簡單的左右不連續彎角，幅度不大，帶有上坡走勢。後半段則為三個 180 度的轉折彎角，雖然總里程不長，但也算樂趣十足。

底盤靈活，表現服貼

第一趟先以 D 檔位牛刀小試：VQ37VHR 引擎在此仍氣定神閒，爬坡推升完全不成問題。手中傳來的是相當清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形，也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。

370Z 的方向盤有些重手，不過轉向反應稱的上精準而靈活；同時車身側傾的抑制也相當出色，攻克一般彎道相當寫易輕鬆。

迎面而來的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤要施點力氣，不過精確的轉向在彎內則相當討喜。此外車體、底盤和路面合作無間的表現，在彎道內幾難感受到車身的側傾浮現，這樣的彎角似乎仍未達 370Z 的底盤極限。

三兩下解決了前半段山路，後半段則是連續的 180 度彎角。在入彎前確實踩踏煞車，370Z 短促的軸距在此佔盡便宜；靈活俐落的身段迅速劃過彎點，後驅車的轉性特性在 370Z 身上並未刻意突顯；不過眼見出彎直線在即，油門再下，此時 370Z 確難得表現出氣短之勢。

換檔撥片+退檔補油機制

仔細探究，D 檔下殺入低速彎道，引擎轉速未能有效維持高檔；而出彎之際，油門盡探，此時 VDC 車輛動態穩定系統卻明顯介入，防止過大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移。兩相作用下，自然無法在出彎時盡其向前衝刺。

以換檔撥片加上退檔補油機制，370Z 在過彎途中可有效維持高轉速，以瞄準出彎點全力衝刺。

有鑑於此，下一趟則讓方向盤換檔撥片派上用場。在手排模式下，VQ37VHR 引擎可讓駕駛更隨心所欲的將轉速維持高檔；而其所具備的退檔補油機制，在眼見彎到在即，撥下左側撥桿的同時，引擎也會自主補油，聽著轉速突然高昂，準備瞄準出彎點盡情加速。此時即使 VDC 系統仍會作動，不過保持相當轉速下，出彎的加速力道則有明顯改善。

在台灣，除了在網路或漫畫中瞻仰其容貌外，想要親身目睹 240Z 的經典身份，機會恐怕不多。不過藉由即將導入的全新 Nissan 370Z，那股無可取代的「Z-ness」性能血統，那股歷久不衰的美妙身段，經過 40 年的演化過程，相信能夠忠於原味的傳承下來。