Wei
2006/01/09
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玩過了頭 女騎士車禍進醫院
更新日期:2008/04/06 20:59 民視新聞網
還記得她嗎？這位機車女騎士，在宜蘭大街上騎車，全身卻不停上下擺動，接著整個人直接站起來，甚至還能敷面膜；神乎其技的精湛演出，讓路人看傻了眼，嘆為觀止。只不過玩過了頭，撞上貨車手骨折，住進醫院。不過，這可不是她第一次在街頭，搏命演出。39歲的張惠娥，街坊鄰居都知道她，連警察也看過她的瘋狂行為。愛耍特技的張惠娥，前後兩次危險駕駛，被函送法辦，還因為無照駕駛，被罰了六千塊；畢竟這次傷到自己，難保下次不會傷到無辜的路人。
39歲.........哀.........😞
更新日期:2008/04/06 20:59 民視新聞網
還記得她嗎？這位機車女騎士，在宜蘭大街上騎車，全身卻不停上下擺動，接著整個人直接站起來，甚至還能敷面膜；神乎其技的精湛演出，讓路人看傻了眼，嘆為觀止。只不過玩過了頭，撞上貨車手骨折，住進醫院。不過，這可不是她第一次在街頭，搏命演出。39歲的張惠娥，街坊鄰居都知道她，連警察也看過她的瘋狂行為。愛耍特技的張惠娥，前後兩次危險駕駛，被函送法辦，還因為無照駕駛，被罰了六千塊；畢竟這次傷到自己，難保下次不會傷到無辜的路人。
39歲.........哀.........😞
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不好意思.最近車子公里數已23萬..嚴重吃機油.冷車啟動冒白煙.台北台中來回吃掉我一瓶機由量.是否請各位大大引薦有良心的保修廠(因怕被亂開維修價格).......感恩
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鋁和鋼的戰爭 Choice between Aluminum and Steel
【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】
「用鋁？還是用鋼？」這個問題始終困擾著汽車工程師。鋁合金一度威脅到汽車工業內鋼鐵在過去所扮演的領導地位，如果以鋁和製鋼的原料鐵來相比，不但重量減輕了一半，抗腐蝕性也更優於鋼，但是鋁的價格也相對昂貴，且在製造和維修上都很困難。因此近年隨著超輕型高強度鋼板的問世，也使得鋁合金的優勢部分喪失。相對於鋁合金，不少汽車製造商更加傾向於選擇高強度碳鋼來替代普通鋼材，不過鋁和鋼之間的戰爭，可不會就這麼輕易結束。
車用鋁合金零件比重顯著增加
雖然消費者對於車輛安全性的要求越來越高，然而整個社會對於環保節能的呼聲也相對提高，因此也使得汽車製造商們不得不尋求更堅固、更輕薄的造車原料，而鋁與鋼之間的戰爭也正由此展開。
鋁合金因其「輕量化」的特性，因而被廣泛應用在航空工業上。
要製造一輛普通中型汽車必須耗去1,600磅的鋼和鑄鐵，還要再加上770磅的沖壓鋼板。相比之下，鋁合金在一款歐洲汽車內的所佔重量，則是從1990年的110磅增加到2005年的290磅（多數仍用於引擎內部件與缸體），而且預計到了2010年還會再增加55磅。跟製鋼原料的鐵相比，鋁的重量不僅減輕了一半，其抗腐蝕能力也更優於鋼，種種特質也使得鋁更加受到汽車設計師們的青睞。
在今日汽車歷史上，已經出現過不少使用全鋁合金車身打造的市售車，包括Honda的超級跑車NSX以及Audi為了彰顯技術實力而推出的小型車A2，而目前在市面上仍在販售的車型則有Audi A8、R8和Jaguar XJ是採用全鋁合金車身。其中Jaguar XK更是將鋁合金技術與輕量化優勢發揮到極致，不僅車身零件結合總數從5,189個降至2,761個，車身剛性更一舉提高了48％，同時還大幅達到瘦身140kg的效果（從1685kg減重至1,595kg）！
全新XK車系的馬力輸出僅比起舊款車型小幅增加6hp，而達到300hp的最大馬力，但是在瘦身有成之後的重量/馬力比，再加上懸吊系統的改良，換來的卻是平易近人、更加靈巧的操控與駕馭感受。目前Jaguar車廠的銷售量（12萬570輛）與15年前被Ford收購前相比，也早已呈倍數成長。
高強度鋼材迎戰鋁合金
以鋁合金材質打造車體結構可有效減輕車重，因此也更適用於強調性能的跑車上，車壇上包含Honda NSX和Audi R8都是車體大量運用鋁合金技術的實例。
鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供應商們倍感壓力，因此他們也決定統一採取行動以對抗鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國鋼鐵生產廠商聯合提出了「超輕碳鋼車身」的概念，這種採用高強度鋼材所製造的車身實現了更薄和更輕的結構，能使車身重量減輕達25％！輕薄化的車身確實提高了高強度鋼材的銷售數字，但是製鋼廠卻另外宣稱，這種材料還有另一大好處，也就是讓汽車在EuroNCAP撞擊測試中得到更高的分數！
歐洲新車評測系統（European New Car Assessment Program）中的碰撞測試，目前已經發展成為是歐洲新車量產前的必要程序，也早已成為消費者在購車時重要的一項參考依據，當今一款新車要想獲得「不差」的安全聲譽，得要在撞擊測試中得到4至5顆星的評分。
經得起強力撞擊的車型才能得到NCAP更優異的評分，因此鋼材對於汽車製造商們來說顯然頗具吸引力。
根據Volvo安全中心工程師Marten Levenstam介紹，鋼材品質的提高使得汽車業者能夠製造出更具安全性的車身結構，並且還可不增加車身重量。「您能用普通鋼材構成撞擊力道吸收區，用高強度鋼構成超級安全的乘坐區！」Marten Levenstam說，經得起強力撞擊的車型，才能得到NCAP更優異的評分，所以這對於汽車製造商們來說顯然頗具吸引力。
由於歐盟修改了汽車廢氣排放中的二氧化碳含量標準，將其限制在每公里130克，使得汽車設計師們的注意力也隨之轉移到能減輕車身重量的鋼合金上。普通鋼板的厚度通常為0.7到0.75mm，而今日的超強度鋼板厚度則僅有0.65mm甚至更薄，新款Opel Zafira的引擎蓋鋼板便只有0.6mm厚！
在1995年當時已有32家跨國鋼鐵生產廠商聯合提出了「超輕碳鋼車身」概念，採用高強度鋼材所製造的車身將實現更薄和更輕的優勢，並能使車重減輕25％。
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH與諮詢公司Arthur D. Little的分析結果得出了一個發人深省的結論：僅僅減輕車身重量就能節省約5％的燃油，不過透過這樣的方式來提高油耗表現，卻只需在每輛車上增加212歐元（約為280美元）的成本以購買高強度鋼材。現有的省油科技包括可變氣門與進氣岐管、渦輪增壓和汽缸間歇功能等，卻絕對無法達到5％的節油效果，而且降低車身重量，還可有效減輕煞車系統的負荷並提高引擎效能。
鋁合金的技術瓶頸
BMW製造了以鋁鋼材料混用的車身結構，但是首要原因則是為了平衡車身前後配重以換取更佳的操控性，但是這種混合結構卻也使得製造成本上升了25％。
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal認為，採用高張力鋼板來減輕車身重量是比較經濟的選擇，他們也預料隨著高張力鋼板達到更高的經濟規模，市售車的重量亦能夠進一步減輕。儘管鋁合金生產廠商無法反駁這一點，但是他們卻用另一種觀點對其提出質疑：如果想要降低二氧化碳的排放量，考量到汽車的生命週期和資源回收性（鋁的回收比例高於鋼鐵），鋁顯然更優於鋼！
除了Audi和Jaguar之外，對於推出「全鋁合金車款」有興趣的車廠至今仍寥寥無幾。BMW製造了鋁鋼材料混用的車身結構，但是首要原因卻是基於平衡車身前後配重以提升操控性。BMW 5 Series即是鋼製車身和鋁製車首（主要在引擎蓋）的結合體實例，而X5僅在車身前半部用上了少數鋁合金零件，其整體結構仍為鋼製。
鋁合金在製造一款歐洲車上的所佔重量，已經從1990年的110磅增加到2005年的290磅，預計到了2010年還會再增加55磅。
不過僅僅是這種混合結構，就已經使得製造成本增加了25％，而起這還不是讓車廠頭痛的唯一原因，因為鋁在受熱後體積大幅膨脹的金屬特性，更使得鋁製車用零件的製造難度大大增加，在焊接車身時必須使用特製夾鉗，並採用特殊製程才能將鋁製零件固定在特定位置。包括GM在內的國際車廠仍無法將鋁合金廣泛應用在旗下車型上，主要原因就是考量到處理鋁製零件的特殊設備無法在遍佈全球的組裝廠與維修點廣泛普及。
鋁在受熱後體積大幅膨脹的金屬特性，使得鋁製車用零件的製造難度大大增加，因為在焊接車身時必須使用特製夾鉗，並採用特殊製程才能將鋁製零件固定在正確位置。
由於鋁金屬價格昂貴，且在製造和維修上都很困難，因此汽車製造商更傾向於選擇高強度碳鋼來替代普通鋼材。在1995年當時，幾乎所有車廠都只會使用普通鋼材造車，不過如今，每輛車平均已含有26％的高強度碳鋼和6％更高等級的鋼鐵合金。根據Arcelor-Mittal市場研究部門主管Patrick Pichant的預測，高速鋼（High-Speed Steel/高強度鋼鐵合金材料之一）的應用將會在5年內由現在的6％增加到12％，而由於歐盟對於二氧化碳排放量的嚴格限制導致車廠迫切需要減輕車身重量，高速鋼也很可能會因而得到更廣泛的應用。
一個是源自於航空工業的輕量化材質（鋁合金），一個是現有材料的技術升級（高強度鋼材），看來鋁和鋼之間的戰爭在短期之內仍不會結束。
【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】
「用鋁？還是用鋼？」這個問題始終困擾著汽車工程師。鋁合金一度威脅到汽車工業內鋼鐵在過去所扮演的領導地位，如果以鋁和製鋼的原料鐵來相比，不但重量減輕了一半，抗腐蝕性也更優於鋼，但是鋁的價格也相對昂貴，且在製造和維修上都很困難。因此近年隨著超輕型高強度鋼板的問世，也使得鋁合金的優勢部分喪失。相對於鋁合金，不少汽車製造商更加傾向於選擇高強度碳鋼來替代普通鋼材，不過鋁和鋼之間的戰爭，可不會就這麼輕易結束。
車用鋁合金零件比重顯著增加
雖然消費者對於車輛安全性的要求越來越高，然而整個社會對於環保節能的呼聲也相對提高，因此也使得汽車製造商們不得不尋求更堅固、更輕薄的造車原料，而鋁與鋼之間的戰爭也正由此展開。
鋁合金因其「輕量化」的特性，因而被廣泛應用在航空工業上。
要製造一輛普通中型汽車必須耗去1,600磅的鋼和鑄鐵，還要再加上770磅的沖壓鋼板。相比之下，鋁合金在一款歐洲汽車內的所佔重量，則是從1990年的110磅增加到2005年的290磅（多數仍用於引擎內部件與缸體），而且預計到了2010年還會再增加55磅。跟製鋼原料的鐵相比，鋁的重量不僅減輕了一半，其抗腐蝕能力也更優於鋼，種種特質也使得鋁更加受到汽車設計師們的青睞。
在今日汽車歷史上，已經出現過不少使用全鋁合金車身打造的市售車，包括Honda的超級跑車NSX以及Audi為了彰顯技術實力而推出的小型車A2，而目前在市面上仍在販售的車型則有Audi A8、R8和Jaguar XJ是採用全鋁合金車身。其中Jaguar XK更是將鋁合金技術與輕量化優勢發揮到極致，不僅車身零件結合總數從5,189個降至2,761個，車身剛性更一舉提高了48％，同時還大幅達到瘦身140kg的效果（從1685kg減重至1,595kg）！
全新XK車系的馬力輸出僅比起舊款車型小幅增加6hp，而達到300hp的最大馬力，但是在瘦身有成之後的重量/馬力比，再加上懸吊系統的改良，換來的卻是平易近人、更加靈巧的操控與駕馭感受。目前Jaguar車廠的銷售量（12萬570輛）與15年前被Ford收購前相比，也早已呈倍數成長。
高強度鋼材迎戰鋁合金
以鋁合金材質打造車體結構可有效減輕車重，因此也更適用於強調性能的跑車上，車壇上包含Honda NSX和Audi R8都是車體大量運用鋁合金技術的實例。
鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供應商們倍感壓力，因此他們也決定統一採取行動以對抗鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國鋼鐵生產廠商聯合提出了「超輕碳鋼車身」的概念，這種採用高強度鋼材所製造的車身實現了更薄和更輕的結構，能使車身重量減輕達25％！輕薄化的車身確實提高了高強度鋼材的銷售數字，但是製鋼廠卻另外宣稱，這種材料還有另一大好處，也就是讓汽車在EuroNCAP撞擊測試中得到更高的分數！
歐洲新車評測系統（European New Car Assessment Program）中的碰撞測試，目前已經發展成為是歐洲新車量產前的必要程序，也早已成為消費者在購車時重要的一項參考依據，當今一款新車要想獲得「不差」的安全聲譽，得要在撞擊測試中得到4至5顆星的評分。
經得起強力撞擊的車型才能得到NCAP更優異的評分，因此鋼材對於汽車製造商們來說顯然頗具吸引力。
根據Volvo安全中心工程師Marten Levenstam介紹，鋼材品質的提高使得汽車業者能夠製造出更具安全性的車身結構，並且還可不增加車身重量。「您能用普通鋼材構成撞擊力道吸收區，用高強度鋼構成超級安全的乘坐區！」Marten Levenstam說，經得起強力撞擊的車型，才能得到NCAP更優異的評分，所以這對於汽車製造商們來說顯然頗具吸引力。
由於歐盟修改了汽車廢氣排放中的二氧化碳含量標準，將其限制在每公里130克，使得汽車設計師們的注意力也隨之轉移到能減輕車身重量的鋼合金上。普通鋼板的厚度通常為0.7到0.75mm，而今日的超強度鋼板厚度則僅有0.65mm甚至更薄，新款Opel Zafira的引擎蓋鋼板便只有0.6mm厚！
在1995年當時已有32家跨國鋼鐵生產廠商聯合提出了「超輕碳鋼車身」概念，採用高強度鋼材所製造的車身將實現更薄和更輕的優勢，並能使車重減輕25％。
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH與諮詢公司Arthur D. Little的分析結果得出了一個發人深省的結論：僅僅減輕車身重量就能節省約5％的燃油，不過透過這樣的方式來提高油耗表現，卻只需在每輛車上增加212歐元（約為280美元）的成本以購買高強度鋼材。現有的省油科技包括可變氣門與進氣岐管、渦輪增壓和汽缸間歇功能等，卻絕對無法達到5％的節油效果，而且降低車身重量，還可有效減輕煞車系統的負荷並提高引擎效能。
鋁合金的技術瓶頸
BMW製造了以鋁鋼材料混用的車身結構，但是首要原因則是為了平衡車身前後配重以換取更佳的操控性，但是這種混合結構卻也使得製造成本上升了25％。
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal認為，採用高張力鋼板來減輕車身重量是比較經濟的選擇，他們也預料隨著高張力鋼板達到更高的經濟規模，市售車的重量亦能夠進一步減輕。儘管鋁合金生產廠商無法反駁這一點，但是他們卻用另一種觀點對其提出質疑：如果想要降低二氧化碳的排放量，考量到汽車的生命週期和資源回收性（鋁的回收比例高於鋼鐵），鋁顯然更優於鋼！
除了Audi和Jaguar之外，對於推出「全鋁合金車款」有興趣的車廠至今仍寥寥無幾。BMW製造了鋁鋼材料混用的車身結構，但是首要原因卻是基於平衡車身前後配重以提升操控性。BMW 5 Series即是鋼製車身和鋁製車首（主要在引擎蓋）的結合體實例，而X5僅在車身前半部用上了少數鋁合金零件，其整體結構仍為鋼製。
鋁合金在製造一款歐洲車上的所佔重量，已經從1990年的110磅增加到2005年的290磅，預計到了2010年還會再增加55磅。
不過僅僅是這種混合結構，就已經使得製造成本增加了25％，而起這還不是讓車廠頭痛的唯一原因，因為鋁在受熱後體積大幅膨脹的金屬特性，更使得鋁製車用零件的製造難度大大增加，在焊接車身時必須使用特製夾鉗，並採用特殊製程才能將鋁製零件固定在特定位置。包括GM在內的國際車廠仍無法將鋁合金廣泛應用在旗下車型上，主要原因就是考量到處理鋁製零件的特殊設備無法在遍佈全球的組裝廠與維修點廣泛普及。
鋁在受熱後體積大幅膨脹的金屬特性，使得鋁製車用零件的製造難度大大增加，因為在焊接車身時必須使用特製夾鉗，並採用特殊製程才能將鋁製零件固定在正確位置。
由於鋁金屬價格昂貴，且在製造和維修上都很困難，因此汽車製造商更傾向於選擇高強度碳鋼來替代普通鋼材。在1995年當時，幾乎所有車廠都只會使用普通鋼材造車，不過如今，每輛車平均已含有26％的高強度碳鋼和6％更高等級的鋼鐵合金。根據Arcelor-Mittal市場研究部門主管Patrick Pichant的預測，高速鋼（High-Speed Steel/高強度鋼鐵合金材料之一）的應用將會在5年內由現在的6％增加到12％，而由於歐盟對於二氧化碳排放量的嚴格限制導致車廠迫切需要減輕車身重量，高速鋼也很可能會因而得到更廣泛的應用。
一個是源自於航空工業的輕量化材質（鋁合金），一個是現有材料的技術升級（高強度鋼材），看來鋁和鋼之間的戰爭在短期之內仍不會結束。
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（中央社記者林行健馬尼拉二十六日專電）菲律賓一名汽車機械專家自稱發明了一種可以節省車輛燃料、降低廢氣排放量，而且還能加強馬力的三合一裝置，目前他正打算申請國際專利。
根據菲律賓媒體報導，現年七十六歲，居住在馬尼拉衛星城市馬利基那市的聶里斯，花了十四年的光陰製造出被他稱為「水分子氣化器」的裝置。
這種裝置以水作為汽車內燃機的輔助燃料，利用引擎將水分解為氫氣及氧氣，然後這兩種氣體會立即被導引到燃燒室，將汽油、柴油等各種燃料完全燃燒。
聶里斯表示，他原本是要發明一種環保裝置，但卻意外發現它還有節省能源、加強引擎馬力的功能。
他說，由菲律賓陸地運輸處進行的一連串測試顯示，裝上「水分子氣化器」的車輛，燃料可以節省百分之三十至五十，碳排放量接近零，也因此有助減緩全球暖化的現象。
根據測試，一輛裝上「水分子氣化器」的大型巴士，引擎馬力自一百七十四增至一百九十九，碳排放量自九點六K降至零點二一K，縮幅達百分之九十四。
一輛由吉普車改裝而成的柴油小客車，在安裝「水分子氣化器」之後，引擎馬力自八十三增至八十七，碳排放量自九點九K降至零點八二K；使用汽油的小轎車在高速公路行駛時省油百分之五十，在市區行駛時省油百分之三十。
聶里斯已請求菲律賓政府協助他申請國際專利，讓菲律賓可以享有這項發明所帶來的利益。960526
根據菲律賓媒體報導，現年七十六歲，居住在馬尼拉衛星城市馬利基那市的聶里斯，花了十四年的光陰製造出被他稱為「水分子氣化器」的裝置。
這種裝置以水作為汽車內燃機的輔助燃料，利用引擎將水分解為氫氣及氧氣，然後這兩種氣體會立即被導引到燃燒室，將汽油、柴油等各種燃料完全燃燒。
聶里斯表示，他原本是要發明一種環保裝置，但卻意外發現它還有節省能源、加強引擎馬力的功能。
他說，由菲律賓陸地運輸處進行的一連串測試顯示，裝上「水分子氣化器」的車輛，燃料可以節省百分之三十至五十，碳排放量接近零，也因此有助減緩全球暖化的現象。
根據測試，一輛裝上「水分子氣化器」的大型巴士，引擎馬力自一百七十四增至一百九十九，碳排放量自九點六K降至零點二一K，縮幅達百分之九十四。
一輛由吉普車改裝而成的柴油小客車，在安裝「水分子氣化器」之後，引擎馬力自八十三增至八十七，碳排放量自九點九K降至零點八二K；使用汽油的小轎車在高速公路行駛時省油百分之五十，在市區行駛時省油百分之三十。
聶里斯已請求菲律賓政府協助他申請國際專利，讓菲律賓可以享有這項發明所帶來的利益。960526
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請問有人換過嗎?從中控台拉至左右2邊門上.及後側喇叭.DIY難易度如何.自已想嚐試看看.會不會太閑ㄚ😝
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今天到了桃園公司ㄧ啟動愛車.突然聽見異音.ㄧ打開引擎蓋..天ㄚ..我的冷氣皮帶竟然斷ㄌ.😰
才剛問及12少大大介紹低保修廠想說過2天在前往這下子.只能請公司專責保養場來處理ㄌ.ㄧ進保修廠老板兄弟親切問候就開始拆零件.想說進廠了就請老闆把自己預定保養低正時皮帶.及所有皮帶一起更換.也把漏水的水汞浦.水龜ㄧ併更新.並與老板約定中午過來看看車.中午回到保修廠.ㄝ..零件剛裝好老闆正在測試啟動.ㄧ次.2次.3次.4次...在我面前發不起來...😰
老闆故作鎮定說.可能我是雙凸輪軸得車子.點火沒對好..又拆了ㄧ次...這下我可就覺得😞
過了4點終於又裝好了....可是啟動後皮帶帶動動力方向盤的普力盤卻出現異音..當場我更.😰.
老闆又熄火調整該皮帶鬆緊度可是ㄋ怎摸弄還是有聲音...ㄚ列..還問我原本是否就這樣子嚕..我可是無言以對.😩
看著車子低皮帶..帶動動力方向盤的汞浦.ㄧ直出現的慘叫聲..聲聲叫著救我ㄚ.真不知該不該把車子開走ㄋ
等到老闆弄好可以交車已經7點.還吩咐他後小燈燈泡因為燒掉ㄌ請他更換沒想到..燈座拆下來時不知何種原因其他燈泡不明亂閃.閃完後也就不亮了..ㄚ現在是什ㄇ情形...😭😩😌
老闆達映明天要去殺肉廠拆ㄧ顆動力方向盤的汞浦.以及後燈作線路回來更換.搞了ㄧ整天明明沒問題的東西出現問題..真是有夠....😠😠
ㄧ路上從桃園回台北那惱人低聲音傳進車裡..不捨低心情乾脆把音樂開最大聲...😞
想請教各位大大如果我現在把車開到其他家..會造成其他家老闆低困擾嗎.?會被人給白眼嗎?
因為我沒罵修車廠是因為那老闆真ㄉ是有夠古意低.罵不下去...只好期待明天嚕...😌😌😌
才剛問及12少大大介紹低保修廠想說過2天在前往這下子.只能請公司專責保養場來處理ㄌ.ㄧ進保修廠老板兄弟親切問候就開始拆零件.想說進廠了就請老闆把自己預定保養低正時皮帶.及所有皮帶一起更換.也把漏水的水汞浦.水龜ㄧ併更新.並與老板約定中午過來看看車.中午回到保修廠.ㄝ..零件剛裝好老闆正在測試啟動.ㄧ次.2次.3次.4次...在我面前發不起來...😰
老闆故作鎮定說.可能我是雙凸輪軸得車子.點火沒對好..又拆了ㄧ次...這下我可就覺得😞
過了4點終於又裝好了....可是啟動後皮帶帶動動力方向盤的普力盤卻出現異音..當場我更.😰.
老闆又熄火調整該皮帶鬆緊度可是ㄋ怎摸弄還是有聲音...ㄚ列..還問我原本是否就這樣子嚕..我可是無言以對.😩
看著車子低皮帶..帶動動力方向盤的汞浦.ㄧ直出現的慘叫聲..聲聲叫著救我ㄚ.真不知該不該把車子開走ㄋ
等到老闆弄好可以交車已經7點.還吩咐他後小燈燈泡因為燒掉ㄌ請他更換沒想到..燈座拆下來時不知何種原因其他燈泡不明亂閃.閃完後也就不亮了..ㄚ現在是什ㄇ情形...😭😩😌
老闆達映明天要去殺肉廠拆ㄧ顆動力方向盤的汞浦.以及後燈作線路回來更換.搞了ㄧ整天明明沒問題的東西出現問題..真是有夠....😠😠
ㄧ路上從桃園回台北那惱人低聲音傳進車裡..不捨低心情乾脆把音樂開最大聲...😞
想請教各位大大如果我現在把車開到其他家..會造成其他家老闆低困擾嗎.?會被人給白眼嗎?
因為我沒罵修車廠是因為那老闆真ㄉ是有夠古意低.罵不下去...只好期待明天嚕...😌😌😌
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小弟最近見於油價高漲想換台中古手排進口小車代步.不知各位大哥們對於上述2輛車之維修保養上有何意見給小地做做參考.
尤其saxo中古車價高的嚇人.問過朋友當初買97年新車價才68萬..現在竟然還高達20多萬真是令人.真不支再貴各什ㄇ勁...😌
而那台punto-gt手排GT版.朋友剛簽ㄌ中古車借來小開壹下...感覺還不錯..低渦輪增壓在加速上有貼背感覺.只可惜在市區轉速消為拉高渦輪就帶動.這點一趟路開下來可就有點差強人意(ㄧ路上一直看著轉速表)聽朋友說市區如果順順開.油耗也是驚人低...😌
還有壹台PEUGEOT 306 [/b]沒開過.....
所以請各位大大給點意見囉....肛溫ㄚ
尤其saxo中古車價高的嚇人.問過朋友當初買97年新車價才68萬..現在竟然還高達20多萬真是令人.真不支再貴各什ㄇ勁...😌
而那台punto-gt手排GT版.朋友剛簽ㄌ中古車借來小開壹下...感覺還不錯..低渦輪增壓在加速上有貼背感覺.只可惜在市區轉速消為拉高渦輪就帶動.這點一趟路開下來可就有點差強人意(ㄧ路上一直看著轉速表)聽朋友說市區如果順順開.油耗也是驚人低...😌
還有壹台PEUGEOT 306 [/b]沒開過.....
所以請各位大大給點意見囉....肛溫ㄚ
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買車先等等 小客車明年大降稅😆
更新日期:2006/10/02 04:10 記者:記者陳美珍台北報導
想要買車的人，最好多等二個月。明（96）年1月1日，小客車將會大幅降稅，包括關稅、貨物稅稅率都要同步調降。進口車與國產車的稅負成本，每百萬元約可省下五到10萬元稅負。
目前小汽車的稅費成本約有四大類，進口車必須繳納關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費；國產車不必課徵關稅，但要繳交貨物稅、營業稅等稅捐。財政部認為，明年汽車稅負大幅降低，車商享有租稅成本降低的利益，亦應適度反映在車價，與消費者共享。
依據我國加入世界貿易組織（WTO）的承諾，從明年開始，2001c.c的小汽車（包括九人座）貨物稅，將從35%降為30%，降幅達14.3%；小汽車與輕型商用車的關稅稅率，也同步下降。其中，屬於進口配額內的汽車關稅，將降為21.8%，降幅達6%，配額外的汽車關稅更一舉自60%降至30%，降幅高達五成。估計配額外進口汽車的租稅成本，每百萬元可省下35萬元稅負。
小客車的配額外關稅過去居高不下，造成國內進口車礙於租稅成本過高，多數選擇透過申請配額才能進口，進口數量因此需受財政部與世貿組織會員國的談判限制。財政部認為，明年配額外的小汽車關稅大幅下降，拉近與配額內汽車關稅的稅負差距後，汽車業者基於市場需要，可以不靠配額數量分配，選擇自由進口的意願將會升高。
依據我國入會承諾的小汽車關稅稅率調降表，今（95）年小汽車配額內關稅稅率為23.24%，配額外關稅稅率高達60%，兩者稅負差距幅度達36.76%。明年起，配額內外的汽車關稅，稅負差距已拉近至一成以內，僅有8.2%。
除了關稅，明年買車的人，也可以享受貨物稅調降的減稅利益。財政部表示，依據我國對世貿會員國的承諾，明年1月1日在不需修法的前提下，汽缸排氣量在2001c.c以上的小客車，貨物稅將自動由35%降為30%。
貨物稅是採從價課稅，不論進口車或國產車均要繳納。以完稅價格100萬元的小汽車為例，貨物稅調降為30%之後，汽缸排氣量在2001c.c.以上的小客車，約可省下五萬元貨物稅。
財政部指出，我國汽車貨物稅在入會以前分成三級課稅，稅率最高者為3601c.c的小客車，稅率為60%。入會時因會員國主張這類汽缸排氣量大的汽車，我國並未生產，高稅率只為防堵進口車，有違國民待遇，因此要求刪除。入會後我國的小客車貨物稅因此以2000c.c為分界，採取25%與35%的兩級稅率。明年調降貨物稅後，兩級稅率為25%與30%。
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更新日期:2006/10/02 04:10 記者:記者陳美珍台北報導
想要買車的人，最好多等二個月。明（96）年1月1日，小客車將會大幅降稅，包括關稅、貨物稅稅率都要同步調降。進口車與國產車的稅負成本，每百萬元約可省下五到10萬元稅負。
目前小汽車的稅費成本約有四大類，進口車必須繳納關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費；國產車不必課徵關稅，但要繳交貨物稅、營業稅等稅捐。財政部認為，明年汽車稅負大幅降低，車商享有租稅成本降低的利益，亦應適度反映在車價，與消費者共享。
依據我國加入世界貿易組織（WTO）的承諾，從明年開始，2001c.c的小汽車（包括九人座）貨物稅，將從35%降為30%，降幅達14.3%；小汽車與輕型商用車的關稅稅率，也同步下降。其中，屬於進口配額內的汽車關稅，將降為21.8%，降幅達6%，配額外的汽車關稅更一舉自60%降至30%，降幅高達五成。估計配額外進口汽車的租稅成本，每百萬元可省下35萬元稅負。
小客車的配額外關稅過去居高不下，造成國內進口車礙於租稅成本過高，多數選擇透過申請配額才能進口，進口數量因此需受財政部與世貿組織會員國的談判限制。財政部認為，明年配額外的小汽車關稅大幅下降，拉近與配額內汽車關稅的稅負差距後，汽車業者基於市場需要，可以不靠配額數量分配，選擇自由進口的意願將會升高。
依據我國入會承諾的小汽車關稅稅率調降表，今（95）年小汽車配額內關稅稅率為23.24%，配額外關稅稅率高達60%，兩者稅負差距幅度達36.76%。明年起，配額內外的汽車關稅，稅負差距已拉近至一成以內，僅有8.2%。
除了關稅，明年買車的人，也可以享受貨物稅調降的減稅利益。財政部表示，依據我國對世貿會員國的承諾，明年1月1日在不需修法的前提下，汽缸排氣量在2001c.c以上的小客車，貨物稅將自動由35%降為30%。
貨物稅是採從價課稅，不論進口車或國產車均要繳納。以完稅價格100萬元的小汽車為例，貨物稅調降為30%之後，汽缸排氣量在2001c.c.以上的小客車，約可省下五萬元貨物稅。
財政部指出，我國汽車貨物稅在入會以前分成三級課稅，稅率最高者為3601c.c的小客車，稅率為60%。入會時因會員國主張這類汽缸排氣量大的汽車，我國並未生產，高稅率只為防堵進口車，有違國民待遇，因此要求刪除。入會後我國的小客車貨物稅因此以2000c.c為分界，採取25%與35%的兩級稅率。明年調降貨物稅後，兩級稅率為25%與30%。
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目前各車廠推出越來越多柴油車款.有德國.法國.韓國等等.不外乎是因為<br>高漲的原油影響使的國人購買柴油車的人也越趨更多..但問題來了?<br><br>1.各車廠開發出來現行柴油引擎因環保問題.空污環評使的引擎越趨精密<br> 有些車輛廢氣排放標準更超越汽油引擎排放標準.這些標準都是以在「生 產 國」當地測試而來雖然車輛引進後也在台灣測試過並通過才可上路.重點是加在車子上的柴油截然不同而台灣煉油技術比的上國外的嗎??<br><br>2.每個國家煉油技術不盡相同.而標準也不相同 同樣一輛柴油車在國外可能行駛2.30萬公里可能還沒什ㄇ問題.而在台灣呢?<br><br>3.記的以前上過石油的課.原油→汽油→柴油→再來是潤滑油.煉製不要的為瀝青(說的不對請各位先進指教)<br><br>4.小弟我不是認為外國的月亮比較圓的想法.而是最近看上福斯 GOLF 1.9TDI那輛車 雖然知道柴油車引擎好保養.低轉速高馬力的加速性.毛病又不多但是對台灣出產柴油品質卻沒有信心.加油站打著超級柴油名號加在不論哪家廠牌的柴油引擎中以後毛病會很多嗎??<br><br>5.請各位目前開柴油車的大大分享使用經驗.以及後期維修保養問題供小弟以及各位即將入主柴油車的大家參考.<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
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