為何台灣人那麼喜歡皮椅，連四五十萬的國產國民車都有皮椅，就連貨車zace、freeca、verica都有，相較於國外同等級的車子而言可謂台灣一大奇蹟，這不太好吧，為了台灣人的獨特需求動物可就慘了，在一片反皮草大衣的的主流下，在台灣人的用車文化上是否應該省思，例如在日本許多高級車仍沒有皮椅。

為何兩部馬力值相同的日系車及歐系車實際開起來會覺得歐系車的「力頭較飽」(台語)？如R9 1.4與tercel1.3

有一些歐洲車的後輪供設計會遮住輪胎如R9，請問這樣的設計有什麼好處或用意嗎？因為日系車幾乎沒有如此的設計？

印象中好像最尾款的Renault19(就是鷹眼燈那一款)1.8手排性能很優，原廠0-100加速不用10秒，這台車有人改嗎？這台車除性能外有其他的優點嗎？

在台灣好像標榜安全性的車(無論國產或進口車)都賣得不是很好，反而有一安全性超爛的國產車狂賣，是不是主打安全性訴求無法吸引台客？是不是大多數台客都認為配備、性能與外型會比安全性重要嗎？

現今生產的進口房車幾乎都已將安全氣囊列為標準備配，否則可能將無法出廠販售，但綜觀現今台灣現在仍在生產的國產房車卻有許多車只將安全氣囊列為選購配備，甚至有許多車沒有安全氣囊此一配備可供選用，卻能在市面上銷售也有許多人買，這是不是代表台灣人比較不怕死？

如果是Renault Laguna2.0與標誌4.6 2.0兩台車不考慮價格你們會買那一部，請詳細說明理由且不要說其他的車，謝謝！

目前在台灣國民車裝高級的現象有多嚴重？這是不是台灣特有的現象，在歐洲許多國民車都不會像台灣「高級的這麼離譜」，所以在台灣還有所謂的國民車嗎？

幾天前在中二高看到一部INFINITI J30，車尾造形有點像JAGUAR，有誰知道這部車的詳細背景，比如排氣量、性能、台灣有代理嗎？是多久以前的車？

前幾天在中二高上行駛，一路上車子很少，我時速保持在100，忽然有二部車一前一後快如閃電般的從旁超過，應該是在競速，以超越我的時速來看估計至少有200以上，從尾燈來看第一部是SAAB 95 Aero，緊追在後的是IGT，當我看到他們的尾燈消失時IGT仍緊咬在後，由於我不可能追得到，所以想請問各位兩部車最後誰會勝出？(注意：他們已不是在比0-100的加速)

在台灣的道路環境下，是馬力重要還是扭力重要，因覺得很多人在版上談性能比較時一直談馬力而較少人談扭力，此外大家好像都只重馬力數據而不談峰值轉數，因為即使一部2.0的車馬力有150，但出現時的轉數是7000轉那有何用？有人會一天到晚用7000轉在路上開車嗎？

本人家中有三台車，分別是1991年的Renault 9、1999年的CEFIRO A32以及2001年的VW BORA 2.0，以前是開R9，現在是開A32，比較之下有所感覺。<br>前幾天開著A32去上課，在路上有坑洞，於是為了閃避坑洞而把方向盤往右打，此時未發現一部LANCER正從右邊超車，當發現時本能的將方向盤急速往左打，此時我的時速約近100，車子的動態就像是失控般的側傾，簡直無法控制，過了很長的一段時間車子動態才回復穩定，幸好路上沒有車，否則一定會擦撞；這時不禁讓我想起來以前有一次開家車R9時，因低著頭找東西，待頭抬起時發現已快撞到前面道路整修的路障，此時時速也是近100，當然也是急打方向盤往左閃避，雖然同樣的車子發生嚴重側傾，但卻沒有A32那種無力控制車子動態的感覺，而且車子重新回復穩定狀態的時間也比A32短很多，所以國產日系車雖然外表與內裝光鮮亮麗，R9看起來不怎麼樣，但是R9的本質是卻是比現今國產日系車好很多，因此家中R9一直捨不得報廢，而自己開山路時也都會將A32放著改開R9，因我曾經在山路海電A32。為何10年前的歐系國產老車的操控性仍比現今的國產日系車好呢？