回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫
	回應 marchchen (marchchen) 所寫 回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫 我老婆前陣子摔碎螢幕，換新花了六千！ 還是送上好評！ 小弟上回摔成這樣，修復總共兩千多 😇 供您參考 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=212673&page=1 march 大 HTC 客服說玻璃破了就要把整個螢幕模組換掉。我問只換外面的玻璃可不可以，他說沒辦法。 想說我老婆的 sensation XL 還蠻好用的，就只好修下去。 😭

sensation XE才可單換表面玻璃!!單換那層玻璃也不便宜阿~要2500😭😭(HTC原廠報價4K多)😝😝

馬薩應該很懷念可以開車擋在隊友前面的日子!!😆😆😆

快下大雨吧!!!!😀😀

好像搬到南港中華賓士對面！！🙂🙂

星期一就收到了!!😀😀今天才有空開箱!!😇😇

對於我這個連發票200都很少中的我來說!!接到電話時~還真的是給他很大的驚喜😆😆

感謝U-CAR辦的活動😍😍

我出運啦！！！😀😀😀😀😀

usb的電壓輸出只有5V

而點菸器是12 V
所以插usb電壓不足是不會讓你邊用邊充的的🙂🙂

1.Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team
😀

2.PUMA
😀

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新浪體育訊
FIA重磅罰單：格羅斯讓禁賽一場！
當地時間17:19，FIA開重磅罰單，F1比利時站首彎連環撞車肇事者格羅斯讓，禁賽一場，罰款5萬歐元。
FIA判定格羅斯讓違反F1運動規則18.1章節，情節嚴重。這次撞車導致格羅斯讓，漢密爾頓，佩雷茲和阿隆索退賽。

真的!!😇
別人的孩子也是人生父母養的!!!😇😇
己所不欲勿施於人🙂🙂🙂

只說不排除!!!😇又沒說想回去!!!!😴
還是希望Kimi待在別隊狂巴法拉拉來雪恥!!!😀😀

好評~😍

台北目前無風無雨ㄟ!!!😲😲

沒品😝😝😝😠😠😠

這下臉丟大了！！！！😝😝😝

	回應 kan123 (KAN) 所寫
	進氣:比較好處理,價錢比較低~效果只有在高轉時比原廠的好一些~ 排氣:很難只動頭段,一般頭分頭,中,尾三段;改裝大多從尾段開始, 因為動頭段,等於全段都要動~ p.s:原廠尾段受不了改裝頭段的排氣壓力~因為一般觸煤都在頭段,少了觸煤減壓,排氣壓過大,原廠段會先掛~ 排氣建議改尾段就有效果了~頭段的效果,没尾段明顯~

改頭段會壞中尾段 + 改尾段的效果>改頭段的效果~~~~這些我倒是第一次聽到!!!!!😲😲

該不會是Kimi的team不分享賽車的setting給法國人就爛成這樣了!!!😲😲

	回應 4285qs (口肯女乃豆頁) 所寫
	回應 2b1l2v (給我好多星星) 所寫 回應 altaseforever (有羽毛的大樹) 所寫 本來說到MAZDA就想到轉子引擎，現在呢😌 出去😲 說真的~馬自達也真的只有讓人想到轉子引擎 豐田~VVT-I 本田~VTEC 日產~VVEL 三菱~MIVEC 速霸陸~水平對臥 馬自達~?????

還有一顆米勒循環引擎

Miller Cycle Engine是馬自達獨特的引擎科技，運用在該廠2.3L KJ-ZEM的V6引擎上，讓這具引擎在3500rpm時能產生30kg.m的最大扭力，在5500rpm時能產生220ps的最大馬力。這是個令人印象非常深刻的性能表現，而除了性能外，Mazda更進一步宣稱這具引擎的油耗表現與一般兩公升級的引擎相當，可說是另一款兼顧性能與省油的新式引擎了。

▲米勒循環引擎工作原理
聽到了Miller Cycle，大多數人，包括讀機械出身的高材生，大概都是一頭霧水，因為我們在古典熱力學課本裡能找得到的內燃機熱機循環大概就只有兩種，分別是汽油引擎用的Otto Cycle和柴油引擎的Diesel Cycle。那Miller Cycle是怎麼回事?

它其實是Otto Cycle的一種改良，並不是一種新的熱機循環。跟轉子引擎一樣，Miller Cycle也不是Mazda發明的，它是由美國人Ralph Miller在四零年代所提出，但都是由Mazda把它成叫lash;的實際化並商業化。它是由什麼樣的想法來出發的呢?跟其他引擎的新科技也差不多，都是想要兼顧低油耗，高輸出和優良的駕駛性。想想，又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，那要怎麼樣才能辦得到?那就是要盡量的壓榨出燃料中所含有的能量，Miller Cycle為了達到這個目的，使用了一個取巧的方法。

我們知道汽油引擎作的叫lash;都是在爆發行程所產生，那如果這個爆發行程能一直持續，活塞通過下死點的時間比較慢，就能盡量利用燃燒氣膨脹的壓力來產生叫lash;了。有一個稱為膨脹比的值，就是用來定義燃燒氣體膨脹後容積與燃燒室容積的比值。Miller Cycle引擎就是一種膨脹比大的引擎，代表了燃燒氣體膨脹的比較多，作的叫lash;比較大。

但是很糟糕的，膨脹比大，也代表著壓縮比的增加，壓縮比一提高，爆震的問題很難避免，怎麼辦呢?Miller Cycle取巧的地方就在這裡，它把進氣時吸進來的氣，又給偷偷的放了出去，於是在壓縮行程時，真正被壓縮的混合氣其實沒有這麼多，實際上的壓縮比沒有膨脹比這麼高，藉此有效的避免掉了爆震的問題。它怎麼偷偷放氣的呢?Miller Cycle的進氣閥非常慢關，大概是在活塞通過下死點後七十度，比一般的引擎大約慢了三十度左右，於是活塞在通過下死點後，便利用這七十度的時間把混合氣給推回進氣岐管，混合氣就待在那裡，等待下一次的進氣把它們給吸入汽缸內燃燒。



▲MAZDA Millenia
眼尖的讀者們大概已經發現了一個問題，引擎的進氣效率是多麼重要的一件事，一具引擎性能好不好，有九成是依賴在吸進來的空氣夠不夠多，今天Miller Cycle Engine居然把珍貴的進氣又給推了出去?豈不是一件很怪的事?是的，Miller Cycle Engine的進氣效率確實不好，這對車用引擎是個致命傷。

為了補救這個缺點，Mazda在他們的Miller Cycle Engine上加裝了一個增壓值最高達1.5bar的機械增壓器，用來增強不良的進氣效率。但這又產生了個問題，機械增壓器是要消耗能量的，所以Miller Cycle高膨脹比的效益又會被這個增壓器給消耗掉一些。嚴格的來看，會發現Mazda 的Miller Cycle Engine會有這麼高的輸出，其實Miller Cycle應該不是主因，反而是那具幫忙進氣的機械壓縮器佔了比較大的叫lash;勞。

Mazda的Miller Cycle Engine號稱可以降低百分之十到十五的油耗，使用簡單，成熟而有大量應用經驗的技術，這具引擎也曾為Mazda得到了不少的大獎，但是為什麼Mazda卻沒有持續的推出類似的引擎呢?

首先，這種引擎雖然能夠省油，但實際上的使用狀況一定比測試狀況要嚴苛，所以效果應該不會像Mazda宣稱的效果這麼好。更糟糕的，在增加了機械增壓器之後，這變成了一種昂貴的引擎，跟昂貴的造價比起來，節省下來的油費是不是划算就很有疑問了。所以不但Mazda沒有持續大力的開發類似的引擎，世界各車廠也沒有跟進的動作。

	回應 4285qs (口肯女乃豆頁) 所寫
	回應 m6driver (曉雨) 所寫 VIS可變長度進氣歧管 VVT可變氣門正時系統 這具引擎內部採用質量輕、耐久度高且低磨耗的非對稱四氣門設計，可以提高汽缸內油氣混和的效率；獨步全球的「鉬」金屬塗覆輕合金活塞（活塞裙部也施以鍍鉬處理，降低噪音與磨擦阻力）、高硬度合金曲軸與鍛造連桿等都是為了提高引擎強度而做的設計。此外，鋁合金汽缸頭製造時採用沸水導入式的熱處理，大幅降低製程中鋁合金受溫度分配不均的影響，因此鋁質平均、耐用度更是大幅提高。其他如具有液壓張力調節的靜音鏈條驅動、不鏽鋼四合二合一的排氣頭段，都是MZR引擎以高科技創造高性能與超高耐用度的幕後功臣， 🙂🙂 所以MZR也是一般的VVT可變氣門而已嗎??😇

各家車商的東西大同小異!!名稱是看車商心情取的~🙂