#22
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說真的~馬自達也真的只有讓人想到轉子引擎 豐田~VVT-I 本田~VTEC 日產~VVEL 三菱~MIVEC 速霸陸~水平對臥 馬自達~????? | ||||||||||||||||||||||
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回應 4285qs (口肯女乃豆頁) 所寫還有一顆米勒循環引擎
Miller Cycle Engine是馬自達獨特的引擎科技，運用在該廠2.3L KJ-ZEM的V6引擎上，讓這具引擎在3500rpm時能產生30kg.m的最大扭力，在5500rpm時能產生220ps的最大馬力。這是個令人印象非常深刻的性能表現，而除了性能外，Mazda更進一步宣稱這具引擎的油耗表現與一般兩公升級的引擎相當，可說是另一款兼顧性能與省油的新式引擎了。
▲米勒循環引擎工作原理
聽到了Miller Cycle，大多數人，包括讀機械出身的高材生，大概都是一頭霧水，因為我們在古典熱力學課本裡能找得到的內燃機熱機循環大概就只有兩種，分別是汽油引擎用的Otto Cycle和柴油引擎的Diesel Cycle。那Miller Cycle是怎麼回事?
它其實是Otto Cycle的一種改良，並不是一種新的熱機循環。跟轉子引擎一樣，Miller Cycle也不是Mazda發明的，它是由美國人Ralph Miller在四零年代所提出，但都是由Mazda把它成叫lash;的實際化並商業化。它是由什麼樣的想法來出發的呢?跟其他引擎的新科技也差不多，都是想要兼顧低油耗，高輸出和優良的駕駛性。想想，又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，那要怎麼樣才能辦得到?那就是要盡量的壓榨出燃料中所含有的能量，Miller Cycle為了達到這個目的，使用了一個取巧的方法。
我們知道汽油引擎作的叫lash;都是在爆發行程所產生，那如果這個爆發行程能一直持續，活塞通過下死點的時間比較慢，就能盡量利用燃燒氣膨脹的壓力來產生叫lash;了。有一個稱為膨脹比的值，就是用來定義燃燒氣體膨脹後容積與燃燒室容積的比值。Miller Cycle引擎就是一種膨脹比大的引擎，代表了燃燒氣體膨脹的比較多，作的叫lash;比較大。
但是很糟糕的，膨脹比大，也代表著壓縮比的增加，壓縮比一提高，爆震的問題很難避免，怎麼辦呢?Miller Cycle取巧的地方就在這裡，它把進氣時吸進來的氣，又給偷偷的放了出去，於是在壓縮行程時，真正被壓縮的混合氣其實沒有這麼多，實際上的壓縮比沒有膨脹比這麼高，藉此有效的避免掉了爆震的問題。它怎麼偷偷放氣的呢?Miller Cycle的進氣閥非常慢關，大概是在活塞通過下死點後七十度，比一般的引擎大約慢了三十度左右，於是活塞在通過下死點後，便利用這七十度的時間把混合氣給推回進氣岐管，混合氣就待在那裡，等待下一次的進氣把它們給吸入汽缸內燃燒。
▲MAZDA Millenia
眼尖的讀者們大概已經發現了一個問題，引擎的進氣效率是多麼重要的一件事，一具引擎性能好不好，有九成是依賴在吸進來的空氣夠不夠多，今天Miller Cycle Engine居然把珍貴的進氣又給推了出去?豈不是一件很怪的事?是的，Miller Cycle Engine的進氣效率確實不好，這對車用引擎是個致命傷。
為了補救這個缺點，Mazda在他們的Miller Cycle Engine上加裝了一個增壓值最高達1.5bar的機械增壓器，用來增強不良的進氣效率。但這又產生了個問題，機械增壓器是要消耗能量的，所以Miller Cycle高膨脹比的效益又會被這個增壓器給消耗掉一些。嚴格的來看，會發現Mazda 的Miller Cycle Engine會有這麼高的輸出，其實Miller Cycle應該不是主因，反而是那具幫忙進氣的機械壓縮器佔了比較大的叫lash;勞。
Mazda的Miller Cycle Engine號稱可以降低百分之十到十五的油耗，使用簡單，成熟而有大量應用經驗的技術，這具引擎也曾為Mazda得到了不少的大獎，但是為什麼Mazda卻沒有持續的推出類似的引擎呢?
首先，這種引擎雖然能夠省油，但實際上的使用狀況一定比測試狀況要嚴苛，所以效果應該不會像Mazda宣稱的效果這麼好。更糟糕的，在增加了機械增壓器之後，這變成了一種昂貴的引擎，跟昂貴的造價比起來，節省下來的油費是不是划算就很有疑問了。所以不但Mazda沒有持續大力的開發類似的引擎，世界各車廠也沒有跟進的動作。
#23
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於
2012/07/07 17:13:19
發文
Mazda MZR vs. Ford Duratec
兩者甚至有部分是一模一樣的引擎。
代表車廠給予的引擎"名字"，沒有什麼特別意義。
兩者甚至有部分是一模一樣的引擎。
代表車廠給予的引擎"名字"，沒有什麼特別意義。
Jerry Maguire: This fish has manners.
#24
0
於
2012/07/08 00:00:37
發文
如果一個車廠的技術力是以誰愛取名字打廣告來判定的話,那也未免可悲了點.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 😌
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 😌
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
#25
1
於
2012/07/08 00:30:46
發文
於
2012/07/08 00:30:46
發文IP 239.253.*.*
[quote=smiletiger1220 (笑面虎)]如果一個車廠的技術力是以誰愛取名字打廣告來判定的話,那也未免可悲了點.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 [嘆氣]
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
[/quote]
我覺得是一家車廠的"精神"吧
bmw--直列六缸
保時捷--水平六缸
速霸陸--水平4缸+awd
奧迪--四輪傳動
本田--高轉NA
馬自達的精神似乎就在RX8後漸漸喪失了...
轉子引擎也沒量產很多車型...
正因如此，似乎還沒找到自己的獨特精神....
或許是被福特給磨掉了吧....
於
2012/07/08 00:34:08
發文IP 239.253.*.*
[quote=smiletiger1220 (笑面虎)]如果一個車廠的技術力是以誰愛取名字打廣告來判定的話,那也未免可悲了點.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 [嘆氣]
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
[/quote]
我覺得是一家車廠的"精神"吧
bmw--直列六缸
保時捷--水平六缸
速霸陸--水平4缸+awd
奧迪--四輪傳動
本田--高轉NA
馬自達的精神似乎就在RX8後漸漸喪失了...
轉子引擎也沒量產很多車型...
正因如此，似乎還沒找到自己的獨特精神....
或許是被福特給磨掉了吧....
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊
這些在不少車廠也能做到，很難跟馬自達畫上＝號...
說到直列6缸，大家想到bmw，講到bmw，想到直列6缸....
說到手排的手感,離合器踏板行程...等大家會想到馬自達嗎？？
說到馬自達，大家會想到手排的手感,離合器踏板行程嗎？？
好像不會吼....
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我覺得是一家車廠的"精神"吧
bmw--直列六缸
保時捷--水平六缸
速霸陸--水平4缸+awd
奧迪--四輪傳動
本田--高轉NA
馬自達的精神似乎就在RX8後漸漸喪失了...
轉子引擎也沒量產很多車型...
正因如此，似乎還沒找到自己的獨特精神....
或許是被福特給磨掉了吧....
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊
這些在不少車廠也能做到，很難跟馬自達畫上＝號...
說到直列6缸，大家想到bmw，講到bmw，想到直列6缸....
說到手排的手感,離合器踏板行程...等大家會想到馬自達嗎？？
說到馬自達，大家會想到手排的手感,離合器踏板行程嗎？？
好像不會吼....
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我覺得是一家車廠的"精神"吧 bmw--直列六缸 保時捷--水平六缸 速霸陸--水平4缸+awd 奧迪--四輪傳動 本田--高轉NA 馬自達的精神似乎就在RX8後漸漸喪失了... 轉子引擎也沒量產很多車型... 正因如此，似乎還沒找到自己的獨特精神.... 或許是被福特給磨掉了吧.... 手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊 這些在不少車廠也能做到，很難跟馬自達畫上＝號... 說到直列6缸，大家想到bmw，講到bmw，想到直列6缸.... 說到手排的手感,離合器踏板行程...等大家會想到馬自達嗎？？ 說到馬自達，大家會想到手排的手感,離合器踏板行程嗎？？ 好像不會吼.... | ||||||||||||
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好評+1🙂
#27
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說到米勒循環
讓我想到多年前一台三菱澳洲進口的高級轎車
印象中是3.5V6的，現在路上很難看到
當時住在鄉下，附近的水電行老闆有一台😆
讓我想到多年前一台三菱澳洲進口的高級轎車
印象中是3.5V6的，現在路上很難看到
當時住在鄉下，附近的水電行老闆有一台😆
#28
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MAZDA的特色就是是一個不便宜的的花瓶，period😆
#29
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| MAZDA的特色就是是一個不便宜的的花瓶，period😆 | |||
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😆😆😆😆
#30
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好像不會進 消息來源 01(某知名業務) | ||||||||||||
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之前是說台彎油品不符合 CX5如果又裝這顆 不知道又要說啥😆
莫名其妙的生來 無可奈何的活著 不知所以然的死掉
死了不甘願 活著很痛苦
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