小中中
2001/04/08
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#11
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小弟個人認為 SUV 和 Sedan 的市場環境不同, 不可相提並論.
SUV 是一塊新興起的市場區塊, 流行而新潮, 而且客戶對 SUV 的要求會比較注重功能面的考慮, 車廠也可以營造產品的差異和區隔, 避開價格戰.
2.0 Sedan 則很難去營造差異性, 產品同質性高的後果就會導向價格戰和配備戰. 如果車廠又不在這方面"撩落去", 市佔率低就是必然的結果.
SUV 是一塊新興起的市場區塊, 流行而新潮, 而且客戶對 SUV 的要求會比較注重功能面的考慮, 車廠也可以營造產品的差異和區隔, 避開價格戰.
2.0 Sedan 則很難去營造差異性, 產品同質性高的後果就會導向價格戰和配備戰. 如果車廠又不在這方面"撩落去", 市佔率低就是必然的結果.
前往討論：Accord七代銷售不佳原因之探究
#7
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以下是小弟個人淺見 :
- Accord 7th 仔細觀察外型, 其實是 Civic 5th 放大版本, 再把車頭燈和車尾燈小改一番, 在外型方面無法給消費者全新驚豔的視覺衝擊.
- 不二價策略和本地消費習慣格格不入, 無法拓展 Honda 粉絲以外的族群.
- 再加上許多 Honda 粉絲是年輕族群, 還無力消費到 80 萬以上的車價.
以上三點原因應該是主要原因吧 ... ^^
- Accord 7th 仔細觀察外型, 其實是 Civic 5th 放大版本, 再把車頭燈和車尾燈小改一番, 在外型方面無法給消費者全新驚豔的視覺衝擊.
- 不二價策略和本地消費習慣格格不入, 無法拓展 Honda 粉絲以外的族群.
- 再加上許多 Honda 粉絲是年輕族群, 還無力消費到 80 萬以上的車價.
以上三點原因應該是主要原因吧 ... ^^
前往討論：Accord七代銷售不佳原因之探究
#8
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TOYOTA 的原廠維修策略是零件一到保固的年限 or 里程數, 就會 "熱心" 的幫車主把零件換掉.
維修之前務必先要求看過工作清單的零件項目, 並且注意零件的堪用程度 ; 有些零件雖然已經過保固期, 但是都還可以繼續使用, 您可以要求把那項零件劃掉, 省一些 $$.
維修之前務必先要求看過工作清單的零件項目, 並且注意零件的堪用程度 ; 有些零件雖然已經過保固期, 但是都還可以繼續使用, 您可以要求把那項零件劃掉, 省一些 $$.
前往討論：請問TOYOYA的車主們？？？？
#21
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Toyota 的"米兇"本來就以低檔密齒比為特色, 在 1 ~ 2 檔的齒比較密, 換檔時引擎轉速的銜接較順, 因此在起步時感覺起來較輕快有力.
但是別忘了, 起步和高速素粉難兼顧ㄉ (應該對車子稍有常識ㄉ前輩都不會否定這句話).
所以囉, TOYOTA ㄉ "米兇" 在 3 ~ 4 檔時, 會因為換檔時齒比落差比較大, 轉速掉ㄉ得比較多而造成加速比較弱.
這樣ㄉ設計並沒有所謂好 or 不好, 就 T 牌ㄉ "米兇" 特色而言, 是屬於都會區行車的設計. 上ㄌ高速公路之後, 在 3 ~ 4 檔的再加速, 應該是比較弱ㄉ部份.
至於汽車雜誌寫ㄉ, 看看就好, 試想 New CAMRY 剛上市時, 和泰有幾億 NT$$ 的廣告預算, 有哪家媒體會白目到得罪 TOYOTA , 跟 NT$$ 過不去ㄋㄟ..... ^_^
但是別忘了, 起步和高速素粉難兼顧ㄉ (應該對車子稍有常識ㄉ前輩都不會否定這句話).
所以囉, TOYOTA ㄉ "米兇" 在 3 ~ 4 檔時, 會因為換檔時齒比落差比較大, 轉速掉ㄉ得比較多而造成加速比較弱.
這樣ㄉ設計並沒有所謂好 or 不好, 就 T 牌ㄉ "米兇" 特色而言, 是屬於都會區行車的設計. 上ㄌ高速公路之後, 在 3 ~ 4 檔的再加速, 應該是比較弱ㄉ部份.
至於汽車雜誌寫ㄉ, 看看就好, 試想 New CAMRY 剛上市時, 和泰有幾億 NT$$ 的廣告預算, 有哪家媒體會白目到得罪 TOYOTA , 跟 NT$$ 過不去ㄋㄟ..... ^_^
前往討論：奇怪的CAMRY 3.0
#3
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<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__rear.jpg">
#2
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沒錯, 台灣版的 Cefiro 是以 Infiniti I35 為基準進行國產化的. 但是 I35 在組裝, 用料, 配備方面仍然優於 Cefiro. I35 在美國的同等級對手是 ES300, Audi A4, BMW-3, Benz-C class 等車子.
請參考 I35 貼圖, 可以比較和台灣版 Cefiro 的異同之處.... ^_^
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35_green.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__rear.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__int.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__dash.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__eng.jpg">
請參考 I35 貼圖, 可以比較和台灣版 Cefiro 的異同之處.... ^_^
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35_green.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__rear.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__int.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__dash.jpg">
<img src="http://www.canadiandriver.com/news/01images/02i35__eng.jpg">
#4
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打電話到裕隆三義客服中心申訴, 裕隆現在要跟 TOYOTA 競爭, 服務品質抓得很緊.
交新車產生糾紛, 經銷商 Sales 會被扣獎金. 維修造成客戶申訴, 負責維修的技師會被罰錢, 廠長也會被連帶處份.
如果是原廠零件瑕疵, 更應該盡到消費者的責任向原廠反應, 監督原廠改善.
之前 New Cefiro 的電話車機有瑕疵 (從 Sentra 180 上移植過來有相容性的 bug), Cefiro 車主也是不斷反應, 終於得到免費更換 B 款車機的結果.
加油ㄅ ! ^_^
交新車產生糾紛, 經銷商 Sales 會被扣獎金. 維修造成客戶申訴, 負責維修的技師會被罰錢, 廠長也會被連帶處份.
如果是原廠零件瑕疵, 更應該盡到消費者的責任向原廠反應, 監督原廠改善.
之前 New Cefiro 的電話車機有瑕疵 (從 Sentra 180 上移植過來有相容性的 bug), Cefiro 車主也是不斷反應, 終於得到免費更換 B 款車機的結果.
加油ㄅ ! ^_^
#2
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:> 平常跑市區 OD off, 避免 3檔 4檔之間頻頻跳檔, 減輕變速箱負擔.
:> 高速公路一般是 OD on, 偶而會 OD off 來拉高轉速清引擎積碳.
:> 在 100 km/h 時 :
:> OD on - 2550 rpm
:> OD off - 4000 rpm
:> 我是開"屎肥肉" A33 2.0, 其他車種的轉速可能稍有不同.
:> 高速公路一般是 OD on, 偶而會 OD off 來拉高轉速清引擎積碳.
:> 在 100 km/h 時 :
:> OD on - 2550 rpm
:> OD off - 4000 rpm
:> 我是開"屎肥肉" A33 2.0, 其他車種的轉速可能稍有不同.
前往討論：O/D的迷思..
#9
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美國 '02 Accord 請看下列網站
http://www.hondacars.com/models/accord_sedan/index.html?honda=intro
好像改得不多
http://www.hondacars.com/models/accord_sedan/index.html?honda=intro
好像改得不多
#8
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美國 '02 Accord 請看下列網站
http://www.hondacars.com/models/accord_sedan/index.html?honda=intro
好像改得不多
http://www.hondacars.com/models/accord_sedan/index.html?honda=intro
好像改得不多
#5
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一般的車子剎車總泵大約幾千元,
剎車分泵(在四個輪子的內側)大約幾百元
剎車油漏光前, 儀表板的手剎車燈會恆亮警告.
曾經開到剎車油漏光才發現, 結果用引擎剎車慢慢開到維修廠.
過程驚險萬分. 攸關生命的零件再痛也要換.
TOYOTA的零件出名的貴, 大哥就認了吧.
剎車分泵(在四個輪子的內側)大約幾百元
剎車油漏光前, 儀表板的手剎車燈會恆亮警告.
曾經開到剎車油漏光才發現, 結果用引擎剎車慢慢開到維修廠.
過程驚險萬分. 攸關生命的零件再痛也要換.
TOYOTA的零件出名的貴, 大哥就認了吧.
前往討論：煞車總ㄅㄤˋ漏油
#38
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To : Joe_Lin,
我家社區地下室最近新進一台 Altis, 特別趴到後面車底下看一下, 確實如您所言, Altis 有拖曳臂, but 彈簧是垂直運動, 比較像歐洲掀背車中的 Fiat & Golf. 不像 PAS 車系彈簧是水平運動的.
3Q, ^_^
To : savan2k,
曾經坐同事的舊款 Corolla 到陽金公路底的天籟會館開會, 時速不快( 40~50 ) 的速度, 還是坐得心驚膽跳. 幾次感覺差點滑到路邊.
我前一台開了近10年的歐洲進口掀背小車-Citroen AX 1.4 TRS, 跑陽金, 北宜, 汐平, 汐萬, 汐碇, 那種駕馭山路征服彎道的快感, 是牛頭牌的車主很難去體會的. 懸吊, 底盤, 再搭配整體車身結構的剛性, 造就彎道的架馭感覺.
我家社區地下室最近新進一台 Altis, 特別趴到後面車底下看一下, 確實如您所言, Altis 有拖曳臂, but 彈簧是垂直運動, 比較像歐洲掀背車中的 Fiat & Golf. 不像 PAS 車系彈簧是水平運動的.
3Q, ^_^
To : savan2k,
曾經坐同事的舊款 Corolla 到陽金公路底的天籟會館開會, 時速不快( 40~50 ) 的速度, 還是坐得心驚膽跳. 幾次感覺差點滑到路邊.
我前一台開了近10年的歐洲進口掀背小車-Citroen AX 1.4 TRS, 跑陽金, 北宜, 汐平, 汐萬, 汐碇, 那種駕馭山路征服彎道的快感, 是牛頭牌的車主很難去體會的. 懸吊, 底盤, 再搭配整體車身結構的剛性, 造就彎道的架馭感覺.
前往討論：豐田Altis 試車心得
#32
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看到眾大哥前輩如此熱烈討論, 小弟特別到 Altis 網站參觀了一下, 發覺原廠所公佈的資料如下 : "前獨立麥花臣式；後拖曳臂附扭力桿懸吊".
其實這種前後懸吊的搭配, 在歐洲中小型五門掀背車是標準配備. 如 PSA 集團的 Citroen ( Xarsa, ZX 以下車款 ), Peugeot ( 306 以下車款 ), 特色在於後輪承重時, 彈簧減震筒會以接近水平的角度來進行震動的處理. 優點是不佔行李箱空間, 結構簡單, 成本較低, 維修容易. 缺點是沒有多連桿舒適. 我前一部車子就是用此種懸吊, 在近十年的相處歲月之中, 發覺似乎蠻適合台灣類似拉力賽的路況.
用某種懸吊來判定車子的好壞似乎不甚恰當.
個人覺得 TOYOTA 之前似乎把台灣的 T 車愛護者當次等顧客來對待, 國產車型是以日本的舊車款應付, 進口的最新款 Camry 又用低配備高價格來 "A" NT$.
維修時的零件價格又貴得像在搶 NT$.
現在看到他們能同步用最新車型輔以豐富的配備來耕耘市場尊重客戶, 這才是消費者之幸.
其實這種前後懸吊的搭配, 在歐洲中小型五門掀背車是標準配備. 如 PSA 集團的 Citroen ( Xarsa, ZX 以下車款 ), Peugeot ( 306 以下車款 ), 特色在於後輪承重時, 彈簧減震筒會以接近水平的角度來進行震動的處理. 優點是不佔行李箱空間, 結構簡單, 成本較低, 維修容易. 缺點是沒有多連桿舒適. 我前一部車子就是用此種懸吊, 在近十年的相處歲月之中, 發覺似乎蠻適合台灣類似拉力賽的路況.
用某種懸吊來判定車子的好壞似乎不甚恰當.
個人覺得 TOYOTA 之前似乎把台灣的 T 車愛護者當次等顧客來對待, 國產車型是以日本的舊車款應付, 進口的最新款 Camry 又用低配備高價格來 "A" NT$.
維修時的零件價格又貴得像在搶 NT$.
現在看到他們能同步用最新車型輔以豐富的配備來耕耘市場尊重客戶, 這才是消費者之幸.
前往討論：豐田Altis 試車心得
#3
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曾經有如下經驗 :
- OD OFF : 2,400rpm vs 80km/hr
- OD ON : 4,000rpm vs 100+km/hr
在北上三義爬坡道迅速甩開討厭的大卡車
^_^
- OD OFF : 2,400rpm vs 80km/hr
- OD ON : 4,000rpm vs 100+km/hr
在北上三義爬坡道迅速甩開討厭的大卡車
^_^
前往討論：SENTRA 180 OD檔 的使用時機
共
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