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小欣(kenny237)

2003/01/21 01:50:01

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#81035 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我也滿欣賞這台多功能的車
而且算是滿便宜的
動力方面當然不是這台車的重點
不過安全性一直是韓國車的弱項..
另外韓國車的折舊也高..
除此之外
我覺得這台是一個值得考慮的好車^^
前往討論:Matrix現代這台RV車如何?


小欣(kenny237)

2003/01/14 20:35:27

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#80562 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
其實這是正常的
如果讓大家知道接下來廠商會有哪些更好的優惠活動,請問「現在」誰要買車?業務員要怎麼做生意!
就好比賣手機,當初花一萬多塊買6150的人幾個月後發現不到一萬塊就買到了,一定懊悔不已,買手機之前業務員若真的告訴客人:「偷偷告訴你,再過幾天我們這隻手機會再降一千塊喔!」那我看這個業務員不但做不到生意,遲早會被老闆炒魷魚。賣車也是一樣呀^^...自由市場本來就是這樣,所以我們消費者本來就應該貨比三家,而且多花時間多花些耐心,學精明點^^
前往討論:我被福斯業務員高翠英騙ㄌ!


小欣(kenny237)

2003/01/11 15:23:17

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#80248 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我覺得交易本來就是銀貨兩契的事情
消費者在購買之前本來就應該要先把契約、優惠條件、價錢....都搞清楚,如果你不滿意業務員的條件,不買是你的權利。
至於業務員只要不涉及說謊、不涉及捏造文件....她不肯給予消費者更大的價格彈性或優惠,導致業績不好那也是她自己的事。
當初你買車時如果覺得受騙或上當,那你為什麼還買?我覺得你沒必要「事後」在這裡「指名道姓」的在網路上聲明,畢竟大家不是當事者,只聽你一人的片面之詞也不知道誰對誰錯。
前往討論:我被福斯業務員高翠英騙ㄌ!


小欣(kenny237)

2002/12/25 10:48:02

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#76796 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
有普通小客車駕照不一定是當駕駛兵
但是如果你有「大客車」「連結車」駕照的話,那你絕對跑不掉的啦!^^因為部隊裡面的大卡車、連結車....很多,可是要當兵的年輕人擁有這些駕照的人卻非常少,所以非常缺人!我在部隊的朋友說:他們那邊都在抓有小客車駕照的人,把他們調去訓練開大車,一個月後就有大車的駕照了!而且是肥缺喔!但是因為擔心車子的保養問題還有大部分的年輕人就算有駕照也對開車不熟,更重要的是對部隊的車子不熟也沒信心..所以大部分的人都還是不太想去...
前往討論:不想接駕駛兵!!!help


小欣(kenny237)

2002/05/06 23:38:30

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#57568 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
有時候也會覺得奇怪,台灣人難道真的這麼懶嗎?為什麼都買不到手排車?有時候真的很氣國內車廠都不出手排車型,實在是不知道為什麼不出?一來成本沒增加,手排變速箱成本還便宜很多呢!雖然車價也比較低,但是對車商獲利沒影響吧!而且也給消費者多出一個選擇。另外手排車平均都比同型號的自排車輕個20-40公斤,再加上手排離合器動力直接傳輸的特性,省油多了。
前往討論:你會開手排車嗎???


小欣(kenny237)

2002/05/06 14:27:38

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#57536 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
tri兄
不好意思喔!我想更正一下你的話,F1是有要採離合器的,但是只有靜止起跑和進pit停下重新起步要用到而已,其他時間平時在賽道比賽幾乎不用踩,從一檔到七檔都是由電腦控制的半自動序列手排來操作,離合器只有從靜止起步要踩而已,還記得嗎?去年montoya有一站起步很棒,後來記者訪問他時,他說:沒什麼,一起跑我就很快的放離合器,車子就衝出去了,一切很順利....等等。所以F1的車還是有離合器,只是平時用不到而已。^^
前往討論:你會開手排車嗎???


小欣(kenny237)

2002/05/05 10:36:34

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#57422 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我會開,但是不是我喜歡開手排車,只是因為我老爸的車是一台14年的速利303,所以我才被迫學會手排的,在台北市和陽明山上,真的很難開說。
前往討論:你會開手排車嗎???


小欣(kenny237)

2002/03/24 13:20:25

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#54390 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我有一次經過基隆往金山方向的那個省道,天呀!我居然看到限速20公里的標誌,真是瘋了!這種路段誰會開20公里以下呀!我覺得我們的政府有點怪怪的....例如市民大道居然限速40,真是有點神經病,有以次我真的開40看看..結果一堆車子在我後面叭叭叭...然後一堆機車汽車從我旁邊呼嘯而過....誰開40呀?神經病!好危險的說....
前往討論:天阿!!被照相了


小欣(kenny237)

2002/03/24 13:13:31

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#54388 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我覺得是Metrostar耶!
大家還記得Mondeo的廣告嗎?把實車掉起來,垂直往地上撞。
國內好多車廠都宣稱他們的撞擊測試多嚴格,他們的車體是多麼的堅固..等等,但是卻沒看見其他國產車真正把車子拿來撞,只看見他們不斷公佈數據公佈得獎紀錄公佈一些一般消費者不清楚的組織所撞擊的合格標準....其實站在我們消費者的立場,很簡單!只是希望「親眼」看看車子有多耐撞,這一點,過去只有福特的Modeo親自撞給大家看,再加上Ford在德國研發的底盤,這個底盤是Metrostar和Jaugur用同樣的底盤,加上各種版件..組裝...車身剛性..都比上一代的Mondeo大有進步..所以我想三台車對撞,應該是Metrostar比較耐撞吧!雖然從數據來看他的重量是三台車稍輕的,比重量Cefiro>Camry>Metrostar
前往討論:new camry& metrostar & cefiro 實驗相對撞誰會贏呢?


小欣(kenny237)

2002/03/23 17:15:05

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#54358 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
不好意思^^||||||上面那一篇
我有兩個地方打錯了,在此更正!
第10行,Cefiro2.0的「耗油」是有口碑的
第21行,「轉向平衡軸」改成「反向平衡軸」
另外在補充一點
我覺得Accord很可惜,只是不知道為什麼近幾年在同級距的車種中,Mondeo(Metrostar),Camry,Cefiro,甚至Galant...都有長足的進步,唯讀Accord停滯不前,原本我認為他是2000cc最好的車的,原本同級車中最大的車室空間已經被Metrostar,Camry追過,最長軸距已經被Metrostar,Camry,Cefiro追過,最大馬力已經和Cefiro,Metrostar平起平坐,最大扭力竟然只贏Galant,原本被公認最好的操控性能也已經拱手讓給Metrostar...論內裝配備更別說了....總之!只希望本田原廠進來台灣之後,能夠真正帶動本田汽車的競爭力,加油吧!^^
前往討論:關於CEFIROㄉV6引擎廣告!


小欣(kenny237)

2002/03/23 03:36:27

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#54342 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
大家看廣告的時候只要多仔細一點就比較不會被誤導了,廣告嘛!難免會這樣的,首先我要說的是裕隆廣告所說的得到世界十大引擎第一名的那顆引擎並不是Cefiro2.0那顆VQ20DE而是VQ35DE,不過除了排氣量不同,基本上還可以算是同一顆引擎啦!另外我提供一下我對於L4引擎和V6引擎的觀點:
◎關於油耗:V6引擎因為多出兩顆汽缸又多出兩段凸輪軸及八個汽門要帶動,所以在「其他條件相同之下」理論上V6引擎是真的會比L4引擎耗油的,各位想想看:引擎每一分鐘都要運轉幾千下耶!天呀!要多把兩顆汽缸伸縮上千下要多耗多少能源呢?何況還只是一分鐘,在國產2000cc房車中,Cefiro2.0的油耗是有「口碑」的^^/當然車重是一個很重要的油耗因素,但是「引擎的設計」也是一個油耗很重要的因素呀!對不對呢?^^畢竟在吃油的是引擎。
◎關於運轉品質:在相同cc數之下,多出兩顆汽缸平均每一汽缸的容量較小所以平均所產生的震動會較小,加上汽缸排列成V型排列,所以對稱左右各三顆汽缸會互相抵銷震動,這是V型引擎所為人津津樂道的運轉平順性。所以理論上V6引擎的運轉寧靜度、運轉品質、運轉順暢度....這方面比L4引擎要好,但是各位別忘了另外一個重要原因也是影響引擎運轉品質的關鍵,那就是車廠本身製造引擎的技術與科技,例如Toyota的Camry2.2在美國,雖然是L4引擎,但是偏偏就是比很多老美的V6車還要安靜、舒適、順暢....這就是車廠本身的科技與技術問題了。另外,很多L4引擎為了要追上V6引擎的舒適性,而加裝「轉向平衡軸」減少震動,例如Accord和Camry
但是這樣是會耗損引擎馬力的,比較治本的方法是和Metrostar一樣,在最初車身底盤設計之出,就有「附車架」的設計。
◎關於速度的比較
許多愛看F1的朋友都知道,過去一級方程式是用所謂的V12引擎,可是後來為了限制「極速」而把12汽缸改成10汽缸。我要說的是:理論上V6引擎的極速、高轉速、馬力、..要比L4強;但是在速度上L4並非全盤皆輸,L4引擎則勝在低速和扭力的發揮,也就是說兩台一模一樣的車,一台用L4引擎一台用V6引擎,如果比賽場地是一個多彎、爬坡、..較低速度的場地,那L4引擎反而有較大的優勢,當然,如果場地是一個多平地直路、直線加速的路況,反之V6引擎有較大優勢了。
◎關於維修
沒錯!V6引擎的構造的確比較複雜,當然上面有一位網友說和這沒關係,因為要把「引擎」弄壞到進場大修不簡單,所以引擎複不複雜和平時維修費用沒多大關係,但是我是持不同看法,就舉例平時的維修好了,光是最簡單的換火心塞,V型引擎就比較〝麻煩〞了,因為在「側邊」而且還是兩邊(subaru的水平對臥汽缸更麻煩,聽說連換個火心塞都要鑽到車底下去),至於直列四缸引擎的火心塞就直直排成一排在上頭;這還只是簡單的換火心塞而已喔!如果換皮帶更麻煩,因為V型引擎的汽缸分成兩邊,所以兩邊的凸輪軸帶動的齒輪排有兩邊...皮帶室的構造就比L4複雜很多了,另外六根排氣管+六根進氣管..機油油路..等等好多比L4引擎還複雜的東西,光時平時保養就已經比L4還要麻煩了,自然保養成本當然比較高嘍!
.....^^..最後說說我自己的觀點,老實說我本人也真的滿喜歡Nissan的VQ引擎的,這真的是一款很棒的引擎,沒話說,雖然裕隆的廣告令人討厭,但是還是沒有減損她的魅力,我也不得不佩服Toyota和Ford可以把Camry和Mondeo的L4引擎弄到這麼棒,比世上「大部分」的V6還要好,至於Accord我覺得要加油了,過去她的2000VTEC引擎曾經很紅的,但是已經好多年沿用下來還是維持古老的單凸輪軸設計,雖然在很多小地方努力,但是畢竟是年代已久的引擎,順暢性舒適性都已經是同級車的末位,連150匹馬力的兩千國產車馬力龍頭都快不保,期待本田下一代的Accord引擎是DOHC的,另外Galant特殊的單凸輪軸V6引擎和現在Benz新引擎的發展方向一至,(註:日本三菱汽車嚴格來說已經被戴姆勒賓士併購)雖然不清楚賓士集團為什麼會回過頭發展單凸輪軸引擎,其實絕對不是我對單凸輪軸有偏見,而是居然還搭配上V6引擎?真的有點怪^^||||姑且不論了...就目前來看Galant,比舒適豪華配備?不如Cefiro,比性能?不如Metrostar.Accord,比省油、好開好用?不如Camry....比車上的科技?不如Cefiro和Metrostar......而且狹窄的車室空間和其他四台差太多...銷售不好..只能以不斷推出性格的車型來促銷..Jazz..sigama....看來galant要加油嘍!
前往討論:關於CEFIROㄉV6引擎廣告!


小欣(kenny237)

2001/10/10 09:45:18

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#41143 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
嗯!現在經濟不景氣,我看路上一些便宜的車車真的多了很多耶!尤其是Activa 我覺得南陽的車價(ferio)定太貴了不予考慮,至於city這部老實說底子不錯是一部好車,可是外型陽春..至於Lancer我覺得除了水箱罩太誇張了一點,其他都還不錯,我很喜歡它的中控台,整個車室營造的很明亮,不過它的變速箱是新引進的無段變速六排..是好是壞還要觀察,成熟度不佳,而且它1.6的引擎不太好,至於altis我覺得也不錯,不過我不喜歡它的中控台,而且廣告上都是用1.8車型的照片,其實altis1.6車型的樣子,方向盤,排檔桿,....真的很陽春和內裝很不搭,不過它最近出了一批GS版的..絢彩銀內裝很有特特,我滿喜歡的,可惜貴了點56.9萬,比activa多出整整十萬,而且放向盤真的不好看,......至於activa這台不但車身紮實,版金厚,引擎輸出紮實,價格又超便宜..不過方向盤也不好看><..肥肥的..我很重視方向盤好不好看耶!外型反而不是最重要的!因為每次開車隨時都面對著它....如果方向盤好看又帥..那我雙手握著,眼睛看著...不自覺的有會覺得我整台車也變的帥帥的......
前往討論:想買車Active,city,lancer,Altis?


小欣(kenny237)

2001/05/24 22:40:26

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#26817 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
還有,在台灣的前一二三月排名
中華三菱
裕隆日產
國瑞豐田
福特六和
三陽本田
馬自達六和
如果光就〝房車〞來說裕隆的數量是第一,但是包括貨車、RV車、休旅車、所有的車加起來三菱的車數量比較多,還有三陽的銷售今年很慘,已經快要被福特旗下行銷策略正確的馬自達追過去了,只差幾百輛,以上是今年前三個月,至於第四個月聽說變成
國瑞豐田
中華三菱
裕隆日產
福特六和
三陽本田
馬自達六和
因為豐田推出了COROLLA ALTIS靠著這一車款獨稱大局,把長期蟬連銷售冠軍的中華三菱比了下去了,太恐怖了......

前往討論:※世界前5大汽車集團,車子在台灣為何賣得不好?


小欣(kenny237)

2001/05/24 22:27:52

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#26816 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
可是就我查的資料和第一位的大哥又一點不一樣耶!如下(銷售量為2000年)
No1.通用汽車GM 1088.1萬輛 包括GM(別克.奧斯摩比.釷星.雪佛蘭.凱迪拉客.龐帝客)美國之外有OPEL.SAAB.ISUZU.SUZUKI.SUBARU.FIAT.
No2.美國福特FORD 817.1萬輛 包括FORD.MAZDA.JAGUAR.VOLVO.LAND-ROVER.ASTON MARTIN
No3.德美D-C 759.3萬量輛 包括Daimler Mercedes-Benz.CHRYSLER.MITSUBISHI.HYUNDAI.KIA
No4.德國V.W 455.8萬輛 包括VW.AUDI.SEAT.BENTLY.ROLLS-ROYCE.
No5.日本TOYOTA 410.8萬輛 包括TOYOTA.LEXUS.DAIHATSU
No6.法日R-N 362.4萬輛 包括RENAULT.NISSAN
No7.法國SPA 281.6萬輛 包括PEUGEOT.CITROEN
No8.日本HONDA 122.4萬輛
No9.韓國DAEWOO 93萬輛
No10.德國BMW 82萬輛
以上來源自車主雜誌四月號
前往討論:※世界前5大汽車集團,車子在台灣為何賣得不好?


小欣(kenny237)

2001/05/13 10:52:19

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#25122 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
高級車並沒有不採前輪驅動,以上某位仁兄已經說了,其實主要看車子的取向是什麼
前輪驅動:比較好控制、省油、轉彎比較不會亂甩、而且因為是用〝拉〞的,震動比較少,比較舒適。但是用拉的上坡比較沒力、還有因為前輪已經被引擎接手所以方向盤的路感差......
後輪驅動:比較耗油,因為還要多帶動一根約兩三公尺長的傳動軸,所以動力一定會有消耗,轉彎太快會甩,但是比較〝好玩〞,而且是用〝推〞的加速、爬坡都比較有力,而且前輪完全由方向盤控制,路感清楚......
總之我覺得〝文車〞大概都用前驅;〝武車〞大概都用後驅吧!現在!
還有一點,現在的車子幾乎重心都在車頭,所以國產車幾乎都是做前驅車有他們的道理和考量,省油、彎道穩定、安全、舒適,這些對大部分的消費者還是比較重要的,當然我絕對不是說雙B不好,因為畢竟他們的造車工藝是舉世無雙的,即始是後軀還是很安全的。
總之我希望大家不要區分什麼高不高級的,前驅後驅沒有什麼高級不高級的,完全是造車設計時的考量、和車子的功能取向而已。
前往討論:高級車為何不採“前輪驅動”?