大柱
2001/02/16
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#22
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都問到2000元了,那就在台灣買就好啦!!從國外帶的東西不外乎東西小,數量少,價錢比台灣便宜1半,這才不失去意義阿!!向上次看到的寶獅206"卡蹦"引擎蓋,折台幣不到1萬塊,要不是太大,我到想運到台灣轉手賣的ㄌㄟ!!
前往討論：消失在百慕達的友情
#16
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可mail給我,讓我參考!!手機你晚上要開著歐,不然台灣掰天時我那還在晚上睡覺!
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#15
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1988 opel kadett 2.0 gsi的汽油幫浦...如果可以,給我照片或料號,這樣才不會選錯,那裡的東西有百百種,我怕買錯,柴油車的東西那裡可不少 !!
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#10
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現在是在台灣,不過3/20就要呆在國外一陣子,我在做mobile的field trial test ,所以需要常常跑來跑去,偶而有空我反而去逛逛國外的汽車精品店,有的都還不錯的ㄌㄟ!有些東西在台灣很少見,歐系車種的東西最多,到台灣後價格都好幾番了!所以歐系車在台灣難怪都是有錢人開的,錢太多了吧!!
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#9
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3/20是我的生日,大家也快樂阿!!
當天晚上11:25PM 要出去工作,France/Spain/Belgium/Poland/Hungary/Netherland/Brazil很快的一個月就回來拉!!
當天晚上11:25PM 要出去工作,France/Spain/Belgium/Poland/Hungary/Netherland/Brazil很快的一個月就回來拉!!
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#7
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沒錯沒錯,那一次是我第一次去參加聚會,叛逆是金色的雞蛋,我是那時新車的6th civic,現在都變老車了!!
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#5
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我現在常跑歐洲,平均3個月去一次,有誰要拖帶零件的,可以找我我歐!!
國外的精品店不一定每家都比台灣好,看東西拉!!不過都便宜很多的耶!!例如西班牙~馬德里 ...都很多的!!上次去飛利浦客戶那想買HID都買不太到的,因為都在德國比較多,西班牙沒有!!
國外的精品店不一定每家都比台灣好,看東西拉!!不過都便宜很多的耶!!例如西班牙~馬德里 ...都很多的!!上次去飛利浦客戶那想買HID都買不太到的,因為都在德國比較多,西班牙沒有!!
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#4
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應該是叛逆吧!!
前幾天我還在我的手機中發現了許多久沒連絡的電話號碼,一一發了簡訊來詢問大家的近況,CE-MAN. VIKI. Ruby.Alumi哥. 雯. 小文. 文文. 叛逆. 黑夜.塌塌米叔公. 鹹蛋. 等......!!
大家都在忙嗎?? 我現在也是很忙的,但是每天我還是上來U-car看看,即使我人在國外也是一樣的,這網站陪了我6~7年了,但是熟悉的人也漸漸消失~~~回來八!!
前幾天我還在我的手機中發現了許多久沒連絡的電話號碼,一一發了簡訊來詢問大家的近況,CE-MAN. VIKI. Ruby.Alumi哥. 雯. 小文. 文文. 叛逆. 黑夜.塌塌米叔公. 鹹蛋. 等......!!
大家都在忙嗎?? 我現在也是很忙的,但是每天我還是上來U-car看看,即使我人在國外也是一樣的,這網站陪了我6~7年了,但是熟悉的人也漸漸消失~~~回來八!!
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#3
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我現在是用FALKEN ST-115,6TH CIVIC 195/50/R15,好處是~~便宜阿!價格在1700~1900元之間與同價錢的輪胎比,現在是找不到有哪種牌子,可以讓我想換的,激烈操作下,與我上一條胎B.S的S03,當然沒的比,FALKEN ST-115一路叫到底,耐磨的話比S03好一些,大概2萬就沒了,陷再我也要到換胎的時候,等我回國我還是會再換FALKEN ST-115,同價錢下如果沒有其他牌子,還是選擇它!!要我換便宜的NS2國產胎,我是不會考慮的!!
#3
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車頭部份有點降不下來~~把C型環要扣緊的2片調高低的環扣,往下轉便是降車身的方式,但是不能降太多,要注意短彈簧的行程,往下轉的太多,短彈簧容易因震動而跑位,而第二個小彈簧的功用就是能固定彈簧的位子,不因2片調高低的環扣往下轉的太多,而使彈簧移位,而有異音出現!!
前往討論：請問1下oteins避震器調整方式
#2
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調高低要用c型環調整車高!!
軟硬可調...調整方式為~順時針~硬!!
軟硬可調...調整方式為~順時針~硬!!
前往討論：請問1下oteins避震器調整方式
#4
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前輪新胎內側大約1~2萬就可磨成光頭胎了,只要是喜美有改避震車身降的
就一定會這樣!!解決方法~~前輪結構改掉可調式"前束",但是裝上後要隨前輪定位來調整角度,內側磨損便可以解決!!
就一定會這樣!!解決方法~~前輪結構改掉可調式"前束",但是裝上後要隨前輪定位來調整角度,內側磨損便可以解決!!
前往討論：輪胎磨耗問題(k6)
前往討論：關門作車請問你開什麼廠牌的車
#10
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我的2000年6th civic 4D VTL跑了六萬初,下南部時測了油耗,加滿油直到油槍再也加不上後就碼表歸零,從基隆到斗南交流道來回並加上一些市區,一共跑586KM,(一路平均100~130KM/HR/2500~3100RPM),一筒油45L,算一算也有13KM/L的實力,乖乖開的話也一定破14KM/L,對於5年的老車算是自己保養的很好了!
前往討論：油耗
#4
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2年車---49300km
沒過保固期,趕怪去修理巴!!
沒過保固期,趕怪去修理巴!!
#2
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就是當意外發生,你的保險公司負責理賠所有的肇責後,依你所保險的內容,所要繳交的自負額等等...這就叫出險!!
前往討論：何謂出險???
#13
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你真的把人性發揮到極至了.......太極至了!!
感動阿!!
感動阿!!
#14
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Altis是2輪驅動的"前輪驅動"車.....要講幾次才知道,要回應也要有常識!
#4
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想便宜一點,可以住教師會館,便宜又安靜!!是省錢多拉
前往討論：請推薦花蓮ㄉ民宿或飯店
#2
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跟你說!!春節到台北反而比去南部好,不塞車~~中山北路都空空的,沒啥人!!有關住宿,都很容易,只不過不知道價格會不會因為時段而變貴了?
前往討論：春節到台北市住宿旅館需預定嗎?
#3
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solio 後輪驅動 ............. 那 civic 還是四輪全時驅動車ㄌㄟ
!!
不懂不要亂講 !!
!!
不懂不要亂講 !!
#14
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MATIZ再歐洲只賣6800euro ~28萬5千多nt(手排)!看電視廣告講的!
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
#12
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三天後再跟大家報告希臘雅典,那裡人都開什麼樣的車車!!
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
#11
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以上見到的都是手排車,好像只有巴士跟高級車才有自排阿!!!~~~~台灣太幸福(都是自排車)~~~~好酸阿 >_<""
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
#10
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在西班牙的車種就遜掉了!大都是小車,還有年份比較久的車子!!SEAT是不是喜悅的車車阿?這裡很常見,還有MG的GT版,新OPEL的1.8那台ASTRA(沒拼錯的話),在這只要不到65萬就可以買到了!
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
#8
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我忘了!!那是鹹蛋哥才開TWINGO~~SORRY拉!!
還有在台灣有人看健寶獅的807車車嗎?長的真怪!!
還有在台灣有人看健寶獅的807車車嗎?長的真怪!!
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
#7
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說真的也對!!在歐洲本來天氣就不熱,再熱的話也只有ITALY的東邊,連在這租車車也都把空調做選配,所以大都在台灣見到的歐系車都會水土不服!
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
#3
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還有frod在巴黎發表的新車我也去看了(我是把公司工作做完後,才去看的,老闆不要罵我>_<"),車車真是超讚!!
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
#2
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塌塌米哥!!你的twingo在這裡跟台灣的altis及civic一樣可見度高阿!!還有寶獅的106.206.206cc,306.307.407....一堆車都滿街跑!!想想台灣的這些車種都不常見,可見歐洲的物價真是高阿,隨便吃個飯都要8~10euro,都是320~400台幣,連喝個水都要錢!!真是苦了我們!!
前往討論：歐洲出差(看到好多怪物車)
前往討論：小黃無辜滴眼神!
#10
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他媽的!!! 什麼叫晚上去哪找獸醫..那被撞做是你,被人丟在路邊吐血,在路邊等死,這滋味很好嗎?
最瞧不起這種人!! 凸xx
最瞧不起這種人!! 凸xx
前往討論：小黃無辜滴眼神!
#7
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190/60-14......有這種規格的嗎?..哪一家出的阿???????
前往討論：輪胎推薦(150/60R14)
#34
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肯定 civic的車車,沒有OD檔!!~~~~換手排比較快,我到是想換98年後的B18C SPEC
前往討論：不用功的白~~~
#18
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現在開始新生活,不過我下星期三就要開始工作,老闆說要常常加班喔!!..................alumi哥 你現在在做什麼阿?開始新生活....難不成...!!
前往討論：如何花少錢.增加馬力及扭力 謝謝
#2
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記得在和車商簽訂的契約上特別註記「此車非泡水車，否則車商必須全額買回或給予一定賠償。」 ...........................保障自己的權益,別忘了買新車車的朋友,將上這一條吧!
前往討論：泡水新車車籍將加註記
#14
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基本上來說水箱是一個密封的設計,如果沒有滲漏的話,應該是不用加水才是...可是考慮到附水箱的密封,不是像主水箱的水箱蓋一樣有壓力的調節,及橡膠0型環密封性,少許的水就會給蒸發了!
前往討論：altis 水箱精貴嗎?
#13
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基本上來說水箱是一個密封的設計,如果沒有滲漏的話,應該是不用加水才是...可是考慮到附水箱的密封,不是像主水箱的水箱蓋一樣有壓力的調節,及橡膠0型環密封性,少許的水就會給蒸發了!
前往討論：altis 水箱精貴嗎?
#9
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平常保養只需加水即可,(正常來講如主水箱沒漏水,是只要補充附水箱的水到正常指定高度即可)等開至一定哩程,開回原廠保養時,再由技師做水箱循環清洗之後再加入水箱水!
去看看toyota的水箱水都是紅色的,並且是長效性水箱,可以撐很久的ㄌㄟ!
水箱水的循環清洗及更換技術性不是很難,怕麻煩的就回原廠或有信賴度高的外面廠商代勞即可!
去看看toyota的水箱水都是紅色的,並且是長效性水箱,可以撐很久的ㄌㄟ!
水箱水的循環清洗及更換技術性不是很難,怕麻煩的就回原廠或有信賴度高的外面廠商代勞即可!
前往討論：altis 水箱精貴嗎?
#8
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我不是大好人,因為我跟他都在等紅燈,我的機車就在旁邊,閃都閃不掉,可不想爆炸後連累到我,就強迫他趕快停車熄火....
#6
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不到一個月發生引擎水不夠，機油過熱，是不是爆水管,沒辦法冷卻,這個開在陸上就得自己多注意注意!上次騎機車時看到一台TOYOTA A秀,開到冷氣壓縮機離合器燒掉,冒煙後還在開,直到我衝去叫他停路邊,他才肯停下來關引擎!
#4
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基本上可以烤一部分,不一定是要整個重烤,但是要注意重鈑的功夫,及烤漆的色差!
前往討論：拜託大家嚕
#2
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原廠規格應該為185/60R15,16要用的話,選扁平比40或45的胎!
前往討論：請問喜美升級16吋
#5
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喜美應可說是目前國內最常見落引擎的車款，不論美規或國產四、五或六代Civic，均可常見落入日規ZC、B16A黑頭/B紅頭、B18C黑頭/spec R紅頭，或甚至是日規Prelude所搭載的H22A黑/紅頭引擎。而在這近10款日規DOHC VTEC引擎當中，應該要屬B18C spec R紅頭的改裝C/P值最高！
最速NA街霸心臟
Honda B18C spec R
原本搭載於日規Integra Type R車款上的B18C紅頭引擎，源自Integra Si的B18C黑頭引擎〈180ps/17.8kgm、壓縮比10.6：1〉沿革而來，自1996年初代Integra R系車款問世後，B18C紅頭可分為96前期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力18.5kgm/7800rpm〉與98後期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm〉二種規格。
B18C紅頭延續R系風格，內部機件具有鍛造全浮式活塞〈熱處理〉、強化型連桿、高精度平衡曲軸、低磨擦大/小波司〈附強化座〉、進汽門細徑化〈削薄，彈簧加強〉、加大口徑70mm進氣管…等設計，實現市售車原廠最高斷油轉速8500rpm〈VTEC切換點5700rpm〉設計，尤其2000年末代引擎的原廠斷油更高達9000rpm！再加上坊間不少改裝電腦更可輕易將斷油轉速延後至9200rpm，徹底解除原廠潛能封印！若要再將斷油轉速延後，原廠曲軸平衡度就會出現問題，此外汽門彈簧的作動彈力亦會不足。
周邊搭配性能精進
冷卻系統提昇必備
編輯部之所以會說B18C紅頭的改裝C/P值最高，原因在於它1800c.c.的排氣量，中、低速域扭力表現極佳，即使原廠車重〈國產六代CV3〉並不如日規Type R〈EK4〉來得輕，但是200ps/19.0kgm的動力輸出，搭配原廠4.785終傳〈96前期型終傳4.4〉五速密齒變速箱〈內含25%扭力感應型LSD〉，相較於原廠Single Cam，不論是市區3/4檔50~60km/h或在山路上的油門反應均頗為傑出，而完全不會有B16A引擎〈160/170ps、15.5/16.0kgm〉扭力略差且99或00年份單價不低，或B16B〈185ps/16.3kgm〉扭力仍略嫌不足，且原廠4.4終傳若不改，加速表現不甚理想等相關問題。
價格方面，目前狀況較新〈2000年尾〉且週邊較為完整〈含ECU、線組、Clutch組、傳動軸…等〉的B18C紅頭，連工帶料約需17、18萬元整，原廠單凸一拜〈鍛造肚內含電腦〉的花費可能也得超過20萬元，整體性又不如B18C紅頭來得理想！在選購引擎時，有經驗的店家通常會從切車頭的儀錶里程數、皮帶磨耗、節氣門內部髒污、機油蓋內是否傳出焦臭味或甚至打開「鳥仔蓋」檢視，來判別引擎的新/舊狀況，只要引擎狀況O.K.，車主日後落實定期保養， B18C紅頭通常可擁有至少10萬公里以上的壽命，即便是「肚內」做過強化的B18C。
最後，新仕小宇通常建議客人在落B18C的同時，冷卻系配合水箱加大、加裝Oilcooler與車內三環錶，畢竟B18C紅頭這種近乎Racing設計的高轉速引擎，散熱效率十分重要；此外在引擎完工後，車主也需花一段時間去熟悉它的動力特性，最好能將底盤配合升級日規DOHC VTEC車款對應改裝懸吊、Type R五孔胎圈、煞車等套件，或進行進/排氣系升級、節氣門加大搭配E-manage電腦修正供油燃調改裝，讓動力輸出表現更為精進！
最速NA街霸心臟
Honda B18C spec R
原本搭載於日規Integra Type R車款上的B18C紅頭引擎，源自Integra Si的B18C黑頭引擎〈180ps/17.8kgm、壓縮比10.6：1〉沿革而來，自1996年初代Integra R系車款問世後，B18C紅頭可分為96前期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力18.5kgm/7800rpm〉與98後期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm〉二種規格。
B18C紅頭延續R系風格，內部機件具有鍛造全浮式活塞〈熱處理〉、強化型連桿、高精度平衡曲軸、低磨擦大/小波司〈附強化座〉、進汽門細徑化〈削薄，彈簧加強〉、加大口徑70mm進氣管…等設計，實現市售車原廠最高斷油轉速8500rpm〈VTEC切換點5700rpm〉設計，尤其2000年末代引擎的原廠斷油更高達9000rpm！再加上坊間不少改裝電腦更可輕易將斷油轉速延後至9200rpm，徹底解除原廠潛能封印！若要再將斷油轉速延後，原廠曲軸平衡度就會出現問題，此外汽門彈簧的作動彈力亦會不足。
周邊搭配性能精進
冷卻系統提昇必備
編輯部之所以會說B18C紅頭的改裝C/P值最高，原因在於它1800c.c.的排氣量，中、低速域扭力表現極佳，即使原廠車重〈國產六代CV3〉並不如日規Type R〈EK4〉來得輕，但是200ps/19.0kgm的動力輸出，搭配原廠4.785終傳〈96前期型終傳4.4〉五速密齒變速箱〈內含25%扭力感應型LSD〉，相較於原廠Single Cam，不論是市區3/4檔50~60km/h或在山路上的油門反應均頗為傑出，而完全不會有B16A引擎〈160/170ps、15.5/16.0kgm〉扭力略差且99或00年份單價不低，或B16B〈185ps/16.3kgm〉扭力仍略嫌不足，且原廠4.4終傳若不改，加速表現不甚理想等相關問題。
價格方面，目前狀況較新〈2000年尾〉且週邊較為完整〈含ECU、線組、Clutch組、傳動軸…等〉的B18C紅頭，連工帶料約需17、18萬元整，原廠單凸一拜〈鍛造肚內含電腦〉的花費可能也得超過20萬元，整體性又不如B18C紅頭來得理想！在選購引擎時，有經驗的店家通常會從切車頭的儀錶里程數、皮帶磨耗、節氣門內部髒污、機油蓋內是否傳出焦臭味或甚至打開「鳥仔蓋」檢視，來判別引擎的新/舊狀況，只要引擎狀況O.K.，車主日後落實定期保養， B18C紅頭通常可擁有至少10萬公里以上的壽命，即便是「肚內」做過強化的B18C。
最後，新仕小宇通常建議客人在落B18C的同時，冷卻系配合水箱加大、加裝Oilcooler與車內三環錶，畢竟B18C紅頭這種近乎Racing設計的高轉速引擎，散熱效率十分重要；此外在引擎完工後，車主也需花一段時間去熟悉它的動力特性，最好能將底盤配合升級日規DOHC VTEC車款對應改裝懸吊、Type R五孔胎圈、煞車等套件，或進行進/排氣系升級、節氣門加大搭配E-manage電腦修正供油燃調改裝，讓動力輸出表現更為精進！
前往討論：換引擎
#4
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B16A
車型 CV3 EF
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.2
最大馬力 (ps/rpm) 160/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 15.5/7000
生產年份 1989.4
變速箱齒比
一檔 3.166
二檔 2.052
三檔 1.416
四檔 1.103
五檔 0.870
終傳 4.266
B16A2
車型 SIR EG6 , CRX EG2
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.4
最大馬力 (ps/rpm) 170/7800
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.0/7300
生產年份 1991
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B16B
車型 EK9
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.8
最大馬力 (ps/rpm) 185/8200
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.3/7500
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C
車型 DA
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 10.6
最大馬力 (ps/rpm) 180/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 17.8/6200
生產年份 1989
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 1.900
三檔 1.360
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.400
B18C 96 SPEC
車型 DC
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 18.5/7500
生產年份 1996
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C 98 SPEC
車型 INTEGRA TYPE-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 19.0/6200
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.785
F20B <藍頭>
車型 ACCORD SIR-T
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 85.0 x 88.0
排氣量 (c.c) 1997
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 200/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 20.0/6600
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 1.807
三檔 1.218
四檔 0.933
五檔 0.757
終傳 4.062
H22A <紅頭>
車型 ACCORD EURO-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 87.0 x 90.7
排氣量 (c.c) 2156
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 220/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 22.5/6700
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 2.090
三檔 1.481
四檔 1.071
五檔 0.812
終傳 4.266
車型 CV3 EF
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.2
最大馬力 (ps/rpm) 160/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 15.5/7000
生產年份 1989.4
變速箱齒比
一檔 3.166
二檔 2.052
三檔 1.416
四檔 1.103
五檔 0.870
終傳 4.266
B16A2
車型 SIR EG6 , CRX EG2
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.4
最大馬力 (ps/rpm) 170/7800
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.0/7300
生產年份 1991
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B16B
車型 EK9
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.8
最大馬力 (ps/rpm) 185/8200
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.3/7500
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C
車型 DA
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 10.6
最大馬力 (ps/rpm) 180/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 17.8/6200
生產年份 1989
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 1.900
三檔 1.360
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.400
B18C 96 SPEC
車型 DC
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 18.5/7500
生產年份 1996
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C 98 SPEC
車型 INTEGRA TYPE-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 19.0/6200
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.785
F20B <藍頭>
車型 ACCORD SIR-T
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 85.0 x 88.0
排氣量 (c.c) 1997
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 200/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 20.0/6600
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 1.807
三檔 1.218
四檔 0.933
五檔 0.757
終傳 4.062
H22A <紅頭>
車型 ACCORD EURO-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 87.0 x 90.7
排氣量 (c.c) 2156
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 220/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 22.5/6700
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 2.090
三檔 1.481
四檔 1.071
五檔 0.812
終傳 4.266
前往討論：換引擎
前往討論：女生開車技術真的爛嗎?
#9
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誰說的,女生開車技術爛!!
我老媽他的紅龍手排,她開的都比我的civic強多了!!還沒powder的ㄌㄟ...>_<
我老媽他的紅龍手排,她開的都比我的civic強多了!!還沒powder的ㄌㄟ...>_<
前往討論：女生開車技術真的爛嗎?
#5
0
苗頭不對,不要下車,油門儘管給它踩下去,也要運用R檔,尤其是RV車,這個輾起來又不傷保險桿,相信不要命的壞人,拿你也沒折!!
前往討論：車上放防身器
#18
0
我再過兩天也要出去,不知道義大利人都開些什麼車勒?
#31
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阿~~~~阿!!!
8/2要去義大利!!
不知道收不收歐元阿~~~~好想敗組HID回來!!
8/2要去義大利!!
不知道收不收歐元阿~~~~好想敗組HID回來!!
前往討論：●已經很久沒網聚ㄌ●
#2
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我知道一檔全油門,最高時速65m/hr~~肯定斷油.....屢試不爽!!
前往討論：請問一下2004altis 1.8的極速
前往討論：關於這次網聚......
#5
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左右值偏差達到70(右邊85左邊5),用手推讓它轉動可明顯看到輪胎左右晃動...並不一定就是輪胎問題,輪軸成因年久摩損,也會造成車架高後轉動可明顯看到輪胎左右晃動,可建議車架高後用雙手上下及左右扳動,如有間隙~~該換了輪軸成!!
加了蠻多的鉛條上去,電腦檢測值暫時過關...這只是單輪的拆下後之動態平衡,就算定的再準,尬上車後輪軸成有間隙..那也白搭了!!
單一輪胎定位完,還要做整台車的定位之後,會比較好吧...不一定!只要車車不碰撞過,定位跑掉的機會是不用單一輪胎定位完,還要做整台車的定位的!!
加了蠻多的鉛條上去,電腦檢測值暫時過關...這只是單輪的拆下後之動態平衡,就算定的再準,尬上車後輪軸成有間隙..那也白搭了!!
單一輪胎定位完,還要做整台車的定位之後,會比較好吧...不一定!只要車車不碰撞過,定位跑掉的機會是不用單一輪胎定位完,還要做整台車的定位的!!
前往討論：飛達輪胎FD1
#4
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我是說或許你葉子板部分toyota忘記作隔音~~哪台車子有做到這點??
#3
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你要不要去試試把車子晚上開到家樂福或大潤發的室內停車場,趁沒人車時去試一下車,輪胎的質地及花紋會影響輪胎的噪音,並不是輪拱的隔音就能避免!!
有機會去試試他人的altis,沒比較過是沒法子了解自己愛車的特性的!!
有機會去試試他人的altis,沒比較過是沒法子了解自己愛車的特性的!!
前往討論：飛達輪胎FD1
#4
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基本上內裝如何改是沒有關係的
外表不要太大包喔 輪子也還可以
但排氣管就危險了....不一定,可到一般民間驗車廠去驗,可鬆多了!
外表不要太大包喔 輪子也還可以
但排氣管就危險了....不一定,可到一般民間驗車廠去驗,可鬆多了!
前往討論：改裝後~驗車困難嗎??
#2
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肯定是不能裝的,K8車重予CR-V不能比,懸吊荷重不同,就算能裝後,開來一定怪怪的!
前往討論：舊款CRV的避振器一問
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