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#15

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EMAIL(h5484118)

於

2011/05/24 17:26:09

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#3399066 IP 243.80.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 tower (頭文字葵) 所寫

回應 e21322 (歸叢好好) 所寫

回應 h5484118 (EMAIL) 所寫

絕不會小看紅軍的，阿龍索的技術更是沒話說，只是不太喜歡一些沒用的廢話。
我並不希望今年禁用廢氣，一旦禁用以後贏了就好，那萬一輸了不就更尷尬了。

為什麼禁用廢氣後阿龍索就有機會爭冠呢？
是因為紅軍都沒有引用廢氣嗎？

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:00 新浪體育

新浪體育訊　國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。

　　土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。

　　這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。

　　但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。

　　今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。

　　與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。

　　土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。

　　這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。

　　車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。

　　但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。

　　英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。

(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml

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雷諾披露廢氣擴散器內情：RB7與R31多燒了10%的油
http://sports.sina.com.cn 2011年04月07日10:16 新浪體育
新浪體育訊　雷諾F1引擎部透露，因為使用廢氣擴散器(blown diffuser)設計，紅牛RB7和蓮花-雷諾R31在澳大利亞站消耗的燃油量比正常情況多了10%。

　　F1從本賽季開始禁用雙層擴散器導致車尾損失了大量的下壓力。為此，去年由紐維率先引入的將引擎廢氣導入擴散器，以幫助提高下壓力製造能力的設計，在今年成為了F1工程師追回損失的下壓力的重要手段。雷諾引擎總監羅伯-懷特(Rob White)甚至將2011年稱之為“排氣管年”。

　　但是由於今年禁止雙層擴散器後，在底板的階梯面和基準面的交匯處開孔是不允許的。因此車隊必須想其他辦法，將廢氣導入車底擴散器。一個現成的路徑是通過點火孔，但是由於其尺寸被FIA限死等原因，很少車隊採用。

　　F1設計師大師艾德裡安-紐維想到的辦法是，利用底板兩側的自由區域，將引擎廢氣導入擴散器側槽。現在這一設計已經被包括法拉利，邁凱輪等在內的車隊模仿(威廉姆斯和索伯會分別在馬來西亞和西班牙推出)。而蓮花-雷諾R31則採用了創新的前置排氣管設計，讓引擎廢氣繞道從側箱前端進入車底。

　　要驅動這種廢氣擴散器(blown diffuser)設計產生效用，製造出額外的下壓力，先決條件是引擎排氣管必須向其輸入足夠的廢氣量。為此，F1工程師現在採用的最簡單的辦法是，通過消耗更多的燃油，以生成更多的廢氣來實現。雷諾F1引擎部日前披露，紅牛RB7和蓮花-雷諾R31為此在澳洲站消耗的燃油比正常情況多10%。

　　“由於RS27引擎的燃油消耗率是相當出色的，這使得配備雷諾引擎的車隊能夠在澳大利亞站消耗比平常多10%的燃油而不至於跑空，因此為合作夥伴使用廢氣擴散器，提供了更多的引擎廢氣。”一份雷諾的馬來西亞前瞻新聞稿中寫道。

　　紅牛RB7和蓮花-雷諾R31都是使用的RS27-2011引擎。採用與RB7相似排氣管設計的法拉利F150°Italia，配備的056引擎被認為是業界油耗最高的引擎之一，如今為配合廢氣擴散器，可能意味著油耗會更上一個台階。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-07/10165523105.shtml

這一禁...彎道優勢就沒了...看賽道一圈起碼多個0.5~1秒

這一來馬上就有差...客死一用上+80匹....

至少剩下14站可以把RBR拉個幾站下來...

問題是得利最多的目前看應該是銀箭

聽起來就跟2006年的質量避震器一樣的狀況，
差別是當年只剩下5站所以大舒來不及追上，
最後讓阿龍所拿到冠軍。
這次為了要讓阿龍所跟小漢追的上，
提前在第7站還剩下12站就趕快禁用。
果然冠軍還是要有FIA的支持才拿的到。

前往討論：[轉貼]阿隆索：“火箭式發車”是亮點我生扛了紅牛20多圈

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