諾克華斯基
2008/11/11
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#16
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這其實是兩個問題
#1
我朋友的條件已同年齡來說應該不算太差吧😞
#2
但是為什麼多聊一些聽到是黑手臉就有點變了 結果可想而知😌
#1
我朋友的條件已同年齡來說應該不算太差吧😞
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但是為什麼多聊一些聽到是黑手臉就有點變了 結果可想而知😌
前往討論：社經地位的問題
#12
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我認識的的確有這種人.而且有兩個. 裕隆建教班出身 在日產當技師 月入四萬 一級艦中士的代班 月入五萬 多金的黑手 也是常在玩女人 '養魚''養狗'久了後 發現... 狗會認人一輩子 除非搞丟 母孔雀魚會保護小魚跟紅球魚打架, 如果沒有親人關係 女人對陌生人全憑'競爭生存'的方式在交往 ( 講難聽點 就是野外的母狗的生存方式 ) 順便給翁大一些話 : 鶯歌最近發現雨水中有燒結的爐渣 那些爐渣隨雨水流入我魚缸後 整池的魚蝦全掛 連最好活的水蚤與藻類也活不了 ( 12月以後的發現的事 ) 您那邊也順便注意一下.這種水喝下去大概會出人命. | ||||||||||||||||||||||
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回應 gtr32ae101 (GTR) 所寫認同🙂
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#351
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福大~能寄給我TDCI豪華款菜單教戰守則嗎~急需!!
cjray16730430101@yahoo.com.tw
感恩😇
cjray16730430101@yahoo.com.tw
感恩😇
前往討論：誠徵Mondeo TDCI豪華款菜單
#38
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| 柴油引擎的壓縮比一般都很高(1:20以上), 所以需要高壓將柴油打進汽缸內. 此壓力及來自其壓電式噴嘴與共軌前端之高壓 PUMP的組合. 柴油PUMP只是將柴油自油箱內抽出, 與壓力關係有限.🙂 其次, 渦輪的作用是利用高熱廢氣同軸驅動來對進氣增壓, 也與柴油壓力無關. 一般雙渦輪的設計大都為改善遲滯效應(Turbo Lag)設計, 這與飛機用渦輪噴射引擎設計完全不同.🙂 至於您說的噴嘴調整問題, 在老式的機械式噴嘴的確需要, 即目前路上一般的大卡車之類的. 壓電式噴嘴已無此問題, 信賴性也很高. 應該足以用到你換車才對.🙂 小弟純粹以過去大學所學機械的知識來回答, 不是Ford的Sales. 若有不正確的地方還請指教, 謝謝.🙂 | |||
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我說的是高旁通比的 風扇渦輪噴射引擎
飛機渦輪和汽車渦輪是因為應用方式不同
所以也呈現不同的造型
汽車用的是廢氣
飛機用的是風扇吹進來的空氣
但原理是相同的
大家可以多多交流
如有錯誤的地方請多指教🙂
前往討論：柴油引擎一問
#37
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買汽油引擎就好啦,想那麼多 要有力點買Camry大排氣量就好啦 | |||
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你覺得我是那種會買toyota的人嗎
😡
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#36
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我比較好奇板主的同事 修過什麼車 柴油轎車 也是這幾年才出現在台灣 板主的同事 就能說出這麼多道理出來 然後又說的不清不楚 導致板主需要上網問沒待過FORD也不會修車的網友 我想 這邊應該沒幾個人修過幾年車 也沒幾個修過柴油車😌 | ||||||||||||
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沒錯
他離開汽車業大概有5,6年了
對柴油車應該還不熟
所以我才來這求證!!😵
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#35
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買汽油引擎就好啦,想那麼多 要有力點買Camry大排氣量就好啦 | |||
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為什麼?
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前往討論：柴油引擎一問
#9
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來自"壓電式噴嘴";
舊款VW PASSAT TDI 4支要價2X幾萬;
這裡有位WOO哥達人....您不妨請教他一下~~~🙂
壓電式應該只是噴油嘴控制噴油的方式
應該沒法提供這麼大的壓力😵
舊款VW PASSAT TDI 4支要價2X幾萬;
這裡有位WOO哥達人....您不妨請教他一下~~~🙂
壓電式應該只是噴油嘴控制噴油的方式
應該沒法提供這麼大的壓力😵
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#8
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| 如果我沒猜錯， 你同事說的那個年紀大之後需要經常調整的東西應該是燃油噴嘴， 那玩意大概是柴油引擎我想得到得零件中(除了電腦之外)最重要的部份， 是有聽說早期的柴油引擎老了之後那個地方容易出問題， 不過，要老到什麼程度才容易出問題，這就要問版上的專家了。 至於福特的柴油引擎車是否這方面也容易出問題？ 我自已是沒有遇到也沒聽說過啦， 因為，柴油小客車也才開放沒幾年，還沒有多少"樣本"夠老........ | |||
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新引擎大概最少6萬左右
最多10萬跑不掉
新車第一次可以撐很久
之後就會越來越頻繁😲
這是從小貨車和拖拉庫那邊得來的經驗
但是這是柴油引擎原理所以都一樣
不管怎麼改都還是需要那個高壓的來源😵
我有問他是不是噴嘴他說不是
這就是我的問題ㄚ
噴油嘴頂多幾bar而已
大部份介紹tdci或新柴油的文章
大多只有提到高壓和電腦控制
但沒交代哪來的1600bar
我有看到一種是柴油幫浦和高壓噴油嘴整合的
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#7
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柴油幫浦？！ 不就是從油箱抽油出來而已？😵
奇摩知識打柴油幫浦真的有滿多關於調校和校正的相關搜尋😰
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#6
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| 柴油引擎都會掛一個"蝸牛" | |||
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一顆但是可以有很多級阿~
像民航機的發動機大概有14級
每一級的壓力都不太一樣
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#7
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| 可否協助解惑? 感謝! http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=346687 | |||
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可參考RVSM和SLOP
RVSM http://en.wikipedia.org/wiki/Reduced_Vertical_Separation_Minima
http://www.tna-va.com/infocenter/chart/RVSM.htm
SLOP http://en.wikipedia.org/wiki/Strategic_Lateral_Offset_Procedure
前往討論：Banson大以及懂民航的大大們請進
#27
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因為看起來好像都沒什麼扁到的感覺。 照這麼說應該是其他輪子其實就可以應付飛機的重量了。 爆幾顆是設計承受範圍?😀 | ||||||||||||||||||||||
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之前有看過
但很久了不是很確定
好像是單邊爆3顆還是16顆爆3顆
前往討論：今天在機場直擊華航CI017班機爆胎意外
#6
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| 都沒有上塗裝或許是交機前的試飛 今天經過長榮機棚外圍有看到一部全白的MD11😇 | |||
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那最早是N103EV後來變成B-16103 之前租給上海航空當貨機(B-2176) 現在要退租還給GECAS編號改成N304MS
大概十月中就會飛走了
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#24
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| 飛機輪胎也是RFT（失壓續跑胎）嗎？ | |||
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不是耶!!
以747為例 主輪有16顆
爆了幾個其實不影響
但還是要達到CDL最低限度的標準
主輪用乾燥的氮氣充氣冷胎壓大約205~208 PSI
這種失壓續跑胎應該沒有人做得出來
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#22
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我自己是研判那個輪胎煞車可能鎖死 沿路磨胎....磨到最後爆掉 | ||||||||||||
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有anti-skid 應該不會造成主輪的煞車鎖死
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#21
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是的~ 乘客都一直在機上等待 檢查完後拖車就拖到登機門讓旅客下機
輪胎應該會有氣壓偵測系統~ 但我覺得感覺的成分比較大 因為爆胎時聲音很大 後來再看胎壓~ 我對起落架系統不是很了解😞 | ||||||||||||||||||||||
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沒錯~有專門的頁面可以監看輪胎和起落架的狀態😊
其實爆胎並不是像新聞說的那麼嚴重的意外
😆
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#20
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.最左邊1號起落架，左後輪爆胎，仔細看胎皮已破損 3.  這是飛彈ㄇ?😀 | |||
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那是襟翼可動機械結構的整流罩~俗稱船
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