的確不便宜, 如果這規格用進口胎的話,
6000以上是免不了,
貴森森的胎],

最近也到了輪胎討錢的時候,如Patrick大所言,進口的都大於6000,實在換不下去,Pro-R1在
竹北問到4800,應該比Patrick大透過關係拿到的要貴很多......

	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫
	回應 marchchang (盜圖要不知除非己莫為) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫 藍色管子應該是導入柴油的油管吧 錯, 大錯特錯. 那個應該是訊號線!😴

我也感覺是訊號線,會不會是差壓sensor的訊號線呢?

cDPF的原文應該是 coated Diesel particle filter 或是 catalyzed Diesel particle filter,中文為鍍膜式柴油粒子過濾器或是催化式柴油粒子過濾器,它是一個過濾器用來捕捉碳微粒,雖然碳微粒被捕捉並過濾在DPF中,但是碳微粒是固態的並不會消失不見,終究會將過濾器堵塞,但是總不可能三不五時將DPF拆下來檢查有沒有堵塞,因此DPF都會利用差壓壓力感知器來偵測DPF堵塞的程度,流體流動時會產生壓力差,流速越高壓力差越大,因此當差壓壓力感應器所測得的壓差過低,表示管路中的流速降低-->DPF有塞住的狀況
DPF塞住了總是要清理的:1.用水洗(小弟常作家事知道冷氣濾網都這樣做) 2.高壓氣槍 3.燒掉它,1,2兩種方法都要將DPF拆下才能辦到,能不能清乾淨以及效果(後果)如何?可能要有實際經驗的人提供分享囉!至於3."燒掉它"說起來很容易,但是這不是打火機拿起來就可以處理的,碳燃燒後會轉變成二氧化碳,因此柴油燃燒生成的碳微粒就會隨風而逝,DPF也不會阻塞,聽起來很美好吧!但是美好的事情往往都不是那麼簡單的,以下這些條件必須要滿足才可以:1.碳要燃燒變成CO2(這不是廢話嘛!) 2.燃燒產生CO2所消耗的碳要大於引擎排放出來的碳,只要滿足這兩個條件DPF就不會堵住,但是碳不會無緣無故變成CO2,要有足夠的能量(活化能,白話一點就是要夠騷啦!Sorry是夠燒啦!)這個反應才會發生,通常引擎的廢氣溫度是不足以讓碳燃燒的,為了讓反應在比較低的溫度發生就必須依靠催化劑(可降低反應活化能),催化劑或叫觸媒通常都是一些貴金屬(如白金,鈀等貴重金屬),因為很貴只能省著點用通常都是鍍上(coating)薄薄的一層(真的薄薄的就夠了,塗太厚反應也不會比較快),有了催化劑的協助就可以在引擎的排氣溫度下讓碳燃燒成CO2, 另外條件2(燃燒產生CO2所消耗的碳要大於引擎排放出來的碳)也是要滿足的,由於DPF會有再生程序,因此小弟推測在一般情況下生成的碳比燒掉的多,因此才需要再生,由於小第不清楚實際cDPF再生會有哪些程序,不過從學理上不外乎:1.提高溫度(會加快反應速率) 2.供給足夠氧氣 3.增加反應面積(實務上不會發生,因為cDPF面積是固定的)
小弟提出利用臭氧(Ozone)的方式是實際可行的(工業上有很多臭氧應用的實例),臭氧具有很高的活性在室溫下就可將碳反應成CO2只是擔心反應速率太慢才提出加熱來提高反應速率的方法,臭氧在100多度是絕對可將碳燒掉的.
版大用水洗看來也可以將碳清出來,觸媒是不會生鏽的,倒是由於觸媒是鍍在濾網上(材質???)的,由於材質不明(如果是鋼材可能就有些微的疑慮)也無法評估水的影響,不過廢氣溫度那麼高,水一下就蒸發了,影響程度應該不大,倒是自來水中的金屬離子(鈣,鎂)在水分蒸發後會覆蓋在觸媒表面可能會降低觸媒的效果.

因為碳顆粒是吸附在濾網上,建議可通入臭氧(保養廠好像都有,用來清內裝的),將碳反應成二氧化碳,如果可以提高反應溫度(加熱到150-180度),積碳的清除速率會更快,至於要清多久......沒數據,不過理論上是絕對可行的,不知道有沒有人想試試...😆